Vor der Gefahr aus China warnt die RP in ihrer heutigen Ausgabe.

https://rp-online.de/nrw/staedte/moenche...n_aid-144642545

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Wenn die E-Busse aus China ferngesteuert werden können

Mönchengladbach ·
Viele Verkehrsbetriebe setzen auf chinesische Hersteller. Auch die NEW kauft Fahrzeuge von BYD, um bis 2030 komplett auf elektrische Antriebe umzustellen. Tests in ganz Europa zeigen:
Die Busse könnten aus China manipuliert werden. Die NEW kennt das Risiko.

In Norwegen machten die dortigen Verkehrsbetriebe im Herbst vergangenen Jahres eine unangenehme Entdeckung: Mehrere chinesische E-Busse verfügten über externe Zugänge, die unkontrolliert Daten übertragen konnten. Der Alarm schrillte beunruhigend: Theoretisch ließen sich darüber auch Befehle an die Fahrzeuge senden. Und niemand wisse, was mit den Daten passiert, die die Busse während der Fahrt sammeln. Die dortige Verkehrsbehörde Ruter erklärte in einer Pressemitteilung, dass die Busse „vom Hersteller gestoppt oder unbrauchbar gemacht werden könnten.“ Der habe die Möglichkeit, Fahrertüren zu öffnen, zu schließen oder gar komplett zu verriegeln.“ Die Norweger reagierten sofort und trennten kurzerhand alle SIM-Karten ihrer betroffenen Busse. Getreu dem Motto: Erst einmal alles vom Netz, bevor sensible Daten beim unkontrollierten Datenverkehr dort landen, wo man es eigentlich nicht will. In China.
Auch die NEW als verantwortliches Verkehrsunternehmen in Mönchengladbach und im Kreis Viersen baut die digitale Zukunft. In der alten Niederrheinkaserne entsteht auf zehn Hektar ein neuer interkommunaler Betriebshof. Der Fuhrpark aller Busse soll im Zuge der Dekarbonisierung auf E-Busse umgestellt werden. Dazu wurde die Flotte bisher unter anderem auf Modelle der Firmen Mercedes und auch des chinesischen Anbieters BYD umgestellt.

NEW ist offen für alle Hersteller
Doch das Unternehmen sagt auch: „Die Tests in Oslo zeigten, dass E-Busse des chinesischen Herstellers Yutong über eine Schnittstelle verfügen, die es ermöglichen könnte, die Fahrzeuge aus der Ferne zu stoppen oder zu manipulieren. Diese Busse nutzen SIM-Karten, um „Over-the-Air"-Updates zu erhalten, was als Backdoor fungieren könnte. Ähnliche technische Verhältnisse gibt es bei anderen chinesischen Herstellern, unter anderem BYD.“
Doch die Kriterien bei den Anschaffungen seien für die NEW klar: „Wir sind bei der Auswahl der Hersteller grundsätzlich offen. Die Beschaffung wird über eine Einkaufsgemeinschaft kommunaler Verkehrsunternehmen organisiert und europaweit ausgeschrieben. Teilnahmeberechtigt sind alle Hersteller, die die technischen, wirtschaftlichen und rechtlichen Anforderungen des fest definierten Leistungskataloges erfüllen.“

Letztlich hat das Misstrauen gegenüber den technischen Fähigkeiten und Manipulationsmöglichkeiten etwas mit der neuen Weltlage zu tun: die Abhängigkeiten, die Risiken, die sensiblen Warenströme und die neue geopolitische Lage. Könnte diese neue Lage zu Änderungen bei der Betrachtungsweise der NEW beim Thema E-Busse führen? „Die veränderte weltpolitische Lage wird selbstverständlich wahrgenommen und mitbetrachtet“, teilt der Versorger mit. Aber: „Gleichzeitig bleibt der nachhaltige Ausbau und Umbau des ÖPNV ein zentrales Anliegen. Die Umstellung auf emissionsfreie Antriebe bis 2030 wird weiter verfolgt.“

Diese Entwicklung geht aber mit möglichen Risiken einher. Warum? Diese modernen Busse sind keine simplen „Nur-Fahrzeuge“ mehr. Sie sind rollende Computer auf vier Rädern. Ihre Software erhält regelmäßig Updates „over the air“. Das funktioniert ähnlich wie bei einem Smartphone. Der Grund: Die Systeme werden so aktuell und sicher gehalten, sodass man die Reichweite des Busses und möglicherweise Fehler und Pannen erkennen und beheben kann. Aber: Dieser permanente digitale Zugriff kontrolliert die Fahrzeuge.
Fernsteuerung ist auch bei Autos möglich
Dies alles ist nicht nur auf öffentliche Busse beschränkt. Sehr viele moderne Autos haben die gleichen Voraussetzungen: Digitale Schnittstellen ermöglichen grundsätzlich Einflussmöglichkeiten von außen. Doch Busse sind ein wichtiger infrastruktureller Posten bei der öffentlichen Nahverkehrsversorgung.
Der BYD-Vertreter für Zentraleuropa, Horst Wolschig, sagte gegenüber dem Südwestrundfunk (SWR): „Wir versichern unseren Kunden, dass wir aus China keinen Einfluss auf die Nutzung der Fahrzeuge nehmen.“ Der Hintergrund: Auch im Landkreis Birkenfeld in Rheinland-Pfalz haben die dortigen Verkehrsbetriebe 20 E-Busse von BYD angeschafft. BYD erfülle die hohen europäischen Normen der Cybersicherheit, sagte Wolschig dem Sender.
Fakt ist: In Dänemark, Norwegen und Österreich bleiben Busse des chinesischen Herstellers Yutong trotz entdeckter Sicherheitslücken im Einsatz. In Schweden haben die Verkehrsbetriebe aber bereits vor drei Jahren reagiert: In Stockholm entfernten die Behörden im Frühjahr 2023 chinesische Modelle aus dem öffentlichen Nahverkehr der Hauptstadt.
Verkehrsunternehmen ist sich der Bedenken bewusst
Selbst die Schweizer sind skeptisch: Das dortige Bundesamt für Verkehr (BAV) teilte dem Tagesspiegel auf Anfrage mit, dass der Fall in Norwegen aufmerksam registriert worden sei. Yutong-Busse würden im konzessionierten Linienverkehr in der Schweiz nicht eingesetzt. Das Risiko der Einflussnahme auf Fahrzeuge oder Bestandteile davon bestehe, heißt es beim BAV.
Bei der NEW in Mönchengladbach ist man sich der Sicherheitsbedenken, die europaweit diskutiert werden, bewusst. „IT‑ und Betriebssicherheit sind für uns zentrale Themen. Hinweise aus der öffentlichen Diskussion werden ernst genommen und kontinuierlich beobachtet. Die in Norwegen durchgeführten Tests bezogen sich auf einen anderen Hersteller und lassen sich nicht pauschal auf jeden Hersteller übertragen“, meint die NEW.
NEW bestellt 34 neue E-Busse für Mönchengladbach
Die NEW Kostenpflichtiger Inhalt hat 34 E-Solobusse von BYD bestellt. Zusätzlich wurde eine Option für weitere 40 E-Solo- und 28 E-Gelenkbusse vereinbart. „Die Beschaffung ist Teil einer dreijährigen Ausschreibung (Zeitraum 2024–2026) zur Elektrifizierung der Busflotte in Mönchengladbach und Viersen mit etwa 100 Elektrobussen“, teilt die NEW auf Anfrage unserer Redaktion mit.
Und die NEW will den Weg grundsätzlich weiter beschreiten. „Aktuell sind in Mönchengladbach bereits circa 50 E‑Busse im Einsatz und etwa 30 E-Busse befinden sich in der Auslieferung. Im weiteren Jahresverlauf kommen etwa 30 zusätzliche Fahrzeuge hinzu“, heißt es. Die Gesamtflotte werde schließlich rund 230 Busse umfassen. Ziel sei es, den Busverkehr in Mönchengladbach bis 2030 vollständig auf emissionsfreie Antriebe umzustellen.