Ist für das "Bahnbetriebswek Duisburg 1" eigentlich das Stellwerk Dhf zuständig, oder Selbststellbetrieb?
Aus den Zügen kann man ja diese Einrichtung (was ja für Selbststellbetrieb spricht) sehen:

(bild wurde in ruhrort hafen aufgenommen, nur damit ihr wisst, was ich meine)

Die "Selbststelleinrichtung" wird als "EOW-Anlage" (Elektrisch ortsgestellte Weiche, siehe http://de.wikipedia.org/wiki/Elektrisch_ortsgestellte_Weiche ) bezeichnet. Das Bw ist teilweise damit ausgestattet, teilweise liegen im Bw-Bereich auch Handweichen.

Achso..

Im übrigen bezeichnet man als "Selbststellbetrieb" das automatische "auf-Fahrt-stellen" eines Signals bei annäherung eines Zuges...

Wollt auch grad schreiben. Selbststellbetrieb hat man im Stellwerk.

Früher bei uns z.B. Zug fuhr aufs Esig zu (Aus Übach kommend richtung Lindern) Einfahrt lief automatisch sodass der Zug am Vorsignal Fahrt hatte, Ausfahrt musse wegen der Bü aber manuell gezogen werden.

Also ich bezweifel dass in Geilenkirchen Selbststellbetrieb vorhanden war, es war ein uraltes DrS2 Stellwerk und darüber hinaus hatte Geilenkirchen keine Größe die SB erforderlich gemacht hätte. War dort nur einmal kurz bevor wir das ESTW in Betrieb genommen haben und ich bin mir ziemlich sicher dass dort kein SB eingerichtet war, genauso wenig wie in Erkelenz oder Übach.

Da ich früher immer auf Gf war und mich damals nur für Stellwerke und nicht für die Bahn ansich interessiert habe kann ich dir mit bestem gewissen sagen das wir dort Selbststellbetrieb hatten!

Zitat von Marius Gerads

---

Da ich früher immer auf Gf war und mich damals nur für Stellwerke und nicht für die Bahn ansich interessiert habe kann ich dir mit bestem gewissen sagen das wir dort Selbststellbetrieb hatten!

---

Um es genau zu sagen, war das Einfahrsignal "A" (von Übach-Palenberg, Zugstrasse A2) und das Ausfahrsignal "P1" (nach Übach-Palenberg) mit SB ausgerüstet.

So könnt man das auch sagen

Echt, da hat der olle Bahnhof schon nur 3 Gleise aber nen Dr Stellwerk und dann auch noch mit SB. Der Rentnerposten schlecht hin. Warum war ich eigentlich immer nur auf Stw. auf denen ich arbeiten musste?

Ich vermute mal, dass Hochneukirch noch mehr Rentnerposten war.. da ging es ja zuletzt nur noch "geradeaus"...

Renternerposten? 3 Gleise, ein Anschluss und 3 Bü´s.... Rentner ist anders.. Vorallem eine technisch nicht gesicherte Anrufschranke ist ein hohes Sicherheitsrisiko

lol habe zuletzt die komplette Strecke von Rheydt bis Übach sowie die Strecke nach Odenkirchen und den Bf Odenkirchen gesteuert und zwar alleine und Anrufschranken waren früher nichts besonderes.
Und der Anschluss wird ja auch nur im Frühjahe bedient und dann kann vom Stress nu auch keine Rede sein.

Nunja, die Zuglenkung nimmt euch da aber auch schon einige arbeit ab in Duisburg oder?!

Nun so wird es immer verkauft um möglichst viel Personal einsparen zu könen, aber hier mal ein paar Beispiele wo Zuglenkung nicht funktioniert und ich denke Du kennst die Örtlichkeiten und kannst daraus absehen wie toll die Zuglenkung im ESTW Rheydt funktioniert.
1. Auf Eingleisigen Strecken die aus den Eigenen bereich hinaus gehen (Also z.B. Richtung Rheindahlen, Heelenabrunn, Oberbruch)
2. Aus Bahnhöfen auf Strecken die mit Fernüberwachten Bü´s ausgerüstet sind (Also z.B. Rheydt Richtung Baal und Baal Richtung Rheydt, Lindern Richung Geilenkirchen und umgekehrt etc.)
Darüber hinaus ist die Zuglenkung in Bahnhöfen in denen viel gekreuzt wird auch nicht besonders hilfreich, da sie nach dem Prinziep arbeitet "wer zuerst kommt, malt zuerst", also kann man die Zuglenlung in Rheydt Pbf auch vergessen.
Dann war damals noch der Mittelbahnsteig in Wickrath und somit der Reisendensicherer notwendig was auch bedeutete das keine Zugfahrt von Ball Ri Rheydt stattfinden durfte, wenn am Bahnsteig Richtung Baal ein Pz gehalten hat.

und zwischen Geilenkirchen und Herzogenrath waren zwei Bü´s noch nicht fertig, was bedeutete dass dort noch Büp´s über die Zugfahrten zu informieren waren.

Also meine Meinung zur Zuglenkung der DB ist sie funktioniert nur auf reinen Abfuhrstrecken wo alle 50 Km mal ne´n Überholungsgleis ist und ansonsten alles geradeaus fährt.

Zitat von Lars N.

---

lol habe zuletzt die komplette Strecke von Rheydt bis Übach sowie die Strecke nach Odenkirchen und den Bf Odenkirchen gesteuert und zwar alleine und Anrufschranken waren früher nichts besonderes.
Und der Anschluss wird ja auch nur im Frühjahe bedient und dann kann vom Stress nu auch keine Rede sein.

---

So...dann mal eine Bitte an dich und deine Kollegen: Ich hätt gern von Köln kommend in Odenkirchen einen langen Durchrutschweg. Der Selbststeller zündet die Ausfahrt immer erst, wenn man über das Esig/Evsig (in dem Fall mit Zs3 "3" wegen verkürztem Durchrutschweg in Odenkirchen) drüber ist...und der Gegenzug braucht immer noch seine paar Minuten, da würde man schon lange am Bahnsteig stehen...

Zitat von Lars N.

---

Dann war damals noch der Mittelbahnsteig in Wickrath und somit der Reisendensicherer notwendig was auch bedeutete das keine Zugfahrt von Ball Ri Rheydt stattfinden durfte, wenn am Bahnsteig Richtung Baal ein Pz gehalten hat.

---

Der ist immer noch da und wird vom Stellwerk aus geschlossen...

Nun ich arbeite schon über nen Jahr nicht mehr in dem Irrenhaus *gg*. Aber dass mit den D-Wegen lässt sich dort nicht anders machen, weil sonst die Zuglenkung generell die Einfahrt vom Hbf zu macht und wenn dort z.B. noch nen Güterzug unterwegs ist dann wäre das schlecht. Dass kann man nur individuell lösen wenn mann manuel fährt, denn ein langer D-Weg ist durchaus vorhanden.

Ein langer Durchrutschweg hilft in Odenkirchen gar nix (den gibt es nämlich schon), es kann dann kein Zug aus Rheydt einfahren.

Hilfreicher wäre vielmehr, die 30 erst am Einfahrsignal anzukündigen und den Beginn der 30 auf Höhe des Bahnsteiggebäudes zu verlegen. Entweder mittels Zwischensignal oder frei stehendem Zs 3.

Und totaler Murks ist der Selbstesteller aber dennoch, selbst um 02:08 Uhr, wenn weit und breit kein Gegenzug kommt, stellt das Scheissding nur ne 30er-Einfahrt für den RE8, wenn der Fahrdienstleiter nicht eingreift (und das tut keiner dieser faulen Säcke)...

EDIT: teilweise während des Schreibens meines Beitrages schon vom Vorredner genannt

Da der Gegenzug aber in der Regel erst 2 bis 3 Minuten in Odenkirchen ankommt, nachdem man selber am Bahnsteig angekommen ist, dürfte das doch eigentlich kein Problem sein. Die ca. 5 Minuten braucht doch kein Zug vom Einfahrvorsignal aus Rheydt kommend bis zum Einfahrsignal, dass dann entsprechend rechtzeitig frei signalisieren kann...