Moin,

ich frage mich schon länger wie es im Güterverkehr mit den Diensten abläuft. Viele Güterzüge fahren ja stark vor oder nach Plan. Können die Tf's den Dienst beginnen wann sie wollen? Einen "Fahrplan" gibt es ja sozusagen, nur kann man sich an diesem in den meisten Fällen nicht richten... :D

Vielleicht ist ja der ein oder andere Tf unter uns oder auch andere die es wissen. ;)

Gruß,
Timo

Naja, ich kann mir kaum vorstellen, dass sie anfangen können wann sie wollen!

Wie auch bei Lokführern in anderen Dienstbereichen bei den Eisenbahnverkehrsunternehmen, gibt es auch im Güterverkehr eine Startzeit des Dienstes und ein Ende des Dienstes, und ich glaube auch eine Mindestpause von 2 Stunden wenn 5 Stunden am Stück gefahren worden ist.

Aber wie kommen dann die starken Abweichungen vom Plan zustande? Wenn jetzt zum Beispiel um 15 Uhr von Wanne ein Güterzug nach Emden fahren soll und er aufeinmal 2 Stunden eher in Wanne losfährt, muss der Tf doch quasi auch 2 Stunden eher da sein als geplant... Wer informiert ihn über die frühere Abfahrtzeit? So meine ich das in etwa. ;)

Man hat als Tf in der Regel auch eine gewisse Vorbereitungszeit für den Zug (Tfz aufrüsten, an den Zug hängen, Bremsprobe etc.). Ich denke mal, dass die viel zu frühen Züge entweder von einer Bereitschaft gefahren werden oder - falls die Dienstzeiten vom Übergang her mit dem Arbeitsvertrag bzw. der gesetzlichen Regelung vereinbar ist - der Tf telefonisch Bescheid bekommt, dass der Zug theoretisch so und so viele Minuten früher abfahren kann.

Und wenn gibt es dafür Bereitschaftschichten...

Prinzipiell gibt es wie im Nahverkehr oder Fernverkehr feste Schichten mit genauen Fahrzeiten.
Im Detail muss man da aber ein wenig unterscheiden:

Hoch priorisierte Züge fahren (Spot-Verkehre, Just-in-Time-Verkehre, Post, Speditionsganzzüge über Nacht, KV nahezu generell) zumeist so genau im Plan, dass es dort mit den geplanten Schichten und Übergängen hinhaut.

Verspätete oder eben auch verfrühte Züge werden dann personell mitunter adhoc umgeplant, so wie eben gerade Personal da ist.

Hat Zug 4711 +4 Stunden und der Lokführer sitzt da rum, so wird er den evtl. dann vor 4 Stunden geplanten und nun eintreffenden Zug 4710 befördern.
Das ist mitunter ein Munteres durchtauschen.

Wenn Not am Mann ist und ein Zug wird nicht pünktlich abfahrbereit, so sind Lok und Personal schneller weg und umgeplant, als man glauben mag...

Und dann gibt es zusätzlich halt noch Bereitschaftsdienste für das Abpuffern von Verspätungen oder eben kurzfristige Sonderleistungen...