Mechanisch ja, Softwaremäßig hats bei uns soweit ich weiß noch keiner Ausprobiert. Aber ich denke mal die würden sich nicht erkennen, da die von der Fahrzeugsteuerung zu unterschiedlich sind.
Bleibt z.B. ein LINT liegen, kann ich (wenn ich die E-Kontakte abgesperrt hab) aufkuppel und den wegschleppen. Umgekehrt dasselbe.

ahso...wäre irgendwie mal n interessanter anblick...

Den gab es schon. Leider hatte ich da keine Kamera dabei. Vielleicht bekomm ich ja mal die Gelegenheit die in Dorsten zusammen zu basteln. Dann stell ich das Foto mal online^^

schade...aber darfst du da einfach so n bissele im BW herumrangieren? oder meinst du damit, dass vllt noch ein LINT liegenbleiben könnte?

Wenn ich Fahrzeuge umsetzen muss, z.B. nach dem Tanken wegsetzen, geht das. Ne liegenbleiben sollen se nich ;-)

ahso...dachte schon, dürfstest da dann so aus langeweile n bissele hin und her fahren XD...

Ne ne das nich, unser Werksgelände wird ja auch von Osnabrück aus Videoüberwacht.
Wegen den Kupplungen: rein theoretisch könnte man einen Zug aus Talent, LINT, Flirt und Desiro zusammenstellen, solange sie die Schaku- oder Dellnerkupplung haben (also die bei denen die E-Kontakte seitlich an der Kupplung sind).
Mechanisch geht da einiges^^

und zu guter letzt dann noch nen schönen VT11.5...naja, die "fremdartigste" zusammenstellung, die ich bis jetzt gesehen hab waren PEG VT643.04 und VT643.02, als der vordere noch das Prignitzer-Farbkleid trug...wilder gemixt wird mans im normalen streckeneinsatz(abschleppen aussemvor) wohl auch kaum finden.

VT11.5 müsste sogar möglich sein Naja aber wir haben ja auch immer wieder was buntes. Die weißen VT643.19 und VT643.21, bzw. als der .19 nach einem Jahr wiederkam in der blau-weißen Veolia lackierung.

na das säh auf jedem fall mal lustig aus...VT500+VT11.5...

Das stimmt^^

Um noch mal zum Ursprungsbeitrag zurück zu kommen: Ich war am Mittwoch in Osnabrück und habe da die neuen LINT 5 für des Weser-Ems Netz gesehen. Die sehen optisch wesentlich besser aus, als die, die im Niers-Rhein-Emscher Netz fahren. Haben wenn ich das richtig gesehen hab mehr Ablageflächen für Handgepäck und zusätzlich Trittstufen. Nur die Sitze waren gefühlt fast genauso eng wie die NRE-LINTe...

Und mit den Fahrzeugen seh ich das nicht nur aus Tf-Sicht, sondern ich war seit Betriebsstart der NWB im EM-Netz 2006 regelmäßiger Fahrgast und bin mit denen lieber gefahren als mit den x-Wagen auf der S9, bzw. später mit dem 420 und dem 422. Ich finde bei Regio sind einfach die Sitze zu hart.

Das sind jetzt meine persönlichen Eindrücke. Jeder kann seine eigene Meinung zu den Fahrzeugen haben.
Was ich allerdings nich gutheißen kann sind Aussagen wie da steht EVU xyz drauf, also ist das Fahrzeug schon mal schlecht.
Wie gut, oder eben schlecht ein Fahrzeug ist, hängt ja nicht allein von den Fahrgästen und deren Meinung ab, sondern auch von der Bedienfreundlichkeit, der Wartung und der Technik die vorher erprobt sein sollte.

Naja zu deinem letzten Satz...das kann aber wohl zutreffen...dass die karren schlecht sind wenn da xyz drauf steht ;-)
Das hängt aber von den Fahrern ab, die da einfach nicht fahren können...die kennen eigentlich nur vollgas und vollbremsung...man könnte teils meinen die Fahrzeuge hätten Klotzbremsen bekommen ;-)
Nach dem Motto "ANKER WERFEN" (das ist nur eine von vielen Misshandlungen der guten 643er)
Das macht nicht nur ein Tf, nein, das macht die halbe Belegschaft...
Und das die Fahrzeuge das nicht so gerne haben ist ja wohl klar, daher hat dieses Unternehmen mehr mit Störungen zu kämpfen, als zum Beispiel die DB...gestern war zB beim 643 067 Lüfter 6 Defekt :D:D...und mit so einer "Störung" kann man ja leben...

P.S. Dieses Unternehmen hat auch relativ oft mit AWG-Störungen zu "kämpfen"

Zitat von Sebastian B.

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Und die beiden EVU gehören zu Veolia Und die BOB und NEB eigenen Fahrzeuge sind ja auch VT700er Talente. Gibt ja sogar Bilder wo NEB und NWB Fahrzeuge als Doppeltraktion fahren.

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Richtig, daher meine Annahme :) Wäre noch zu Wissen wie das mit den NOB TALENTen aussieht, die dürften auch in die Serie reinfallen. Wobei das alles schon komisch ist. Unsere Technik ist ja angeblich so weit, aber man bekommt es nicht hin auf 2 Fahrzeuge mit 2 verschiedene Softwares laufen zu lassen. :(

Also eigentlich ist der Talent mit den Getrieben ab Serie 3 auch dafür ausgelegt das du voll in die Eisen gehen kannst. Wenn da dann andauernd AWG-Störungen kommen liegt es entweder an der mangelnden Wartung oder die Getriebe sind einfach Mist. Bei uns ist mir sowas zumindest noch nicht zu Ohren gekommen, da AWG-Störungen kaum vorkommen. Was mal passieren kann ist das die Getriebe beim Gleiten auf Neutral schalten, man das ungewollt quittiert und sofort wieder gleitet. Dann können die Getriebe natürlich durcheinander kommen. Passiert besonders gern in Gladbeck Zweckel und in Feldhausen. Aber das lässt sich wieder wegquittieren und weiter gehts ;-)

@Moritz: Zu den Serien:
- Die NWB Talente im ESW Netz VT701-VT719 und VT771-VT774 sind Serie 3
- Die Talente VT720-VT734, VT 643.19-VT643.21 und die PEG Talente ab VT643.08 sind Serie 4
- Die Talente ab VT735-VT745 sind Serie 5
- Unsere Sonderlinge VT746 und VT747 sind meine ich der Serie 4 angepasst.

Das das mit der Software nich klappt ist klar. Die Fahrzeugsteuerung ist anders, die Türsteuerung, die "Trittstufen" beim LINT musst du jedes mal extra per Druckknopf anwählen, beim Talent nich und die Motoren sind anders.

P.S.: Das manche Kollegen so "reinhauen" liegt auch daran das die DB nur in P bremst, ab Serie 3 aber in R gebremst wird. Da spürt man natürlich deutliche Unterschiede ;-)

in was und in was????? Jajajaja, muss noch viel lernen...

P und R sind Bremsstellungen der Fahrzeuge. Es gibt 3 Hauptbremsstellungen G, P und R.
Sie unterscheiden sich durch die Anlege- und Lösezeit.
In P und in R sind die Zeiten zwar gleich ( Füllzeit 3-5 Sek. und Lösezeit 10-20 Sek.) allerdings kann man vereinfacht sagen P wirkt schnell und R schnell und stark.

Die ganzen anderen Sachen wie P2, R+Mg, R+E, R+E 160 hab ich jetzt mal weggelassen, weil das zu weit ausufern würde^^

G steht dabei übrigens für Güterzug,
P für Personenzug und
R für Rapid

Letztlich wurde in Dortmund erst ein Vt643 der PEG mit einem 4-Teiligen Flirt der eurobahn gekuppelt, da die eurobahn im Gleisvorfeld von Dortmund liegen geblieben ist und der Talent den Flirt in den Bahnhof zurück geschleppt hat..

Die bleiben wohl auch öfters liegen hab ich so das Gefühl Egal.
Aber das ist das was ich meinte. Eurobahn hat Schaku, PEG hat Dellnerkupplung, passt. E-Kontakte zu und drauf.
Ein LINT von uns durfte deren Flirt auch schon mal wegschleppen.