Mit dem Fahrplanwechsel am Wochenende schließt die Rheinbahn nach 103 Jahren den Betriebshof in Bilk. Bahnen und Mitarbeiter wechseln nach Lierenfeld. Zur Zukunft des Depots Am Steinberg gibt es neue Vorschläge.
Betriebshofassistent Heinz Wichmann trägt einen der letzten Umzugskartons vom Gelände Am Steinberg. Foto: RP, Andreas EndermannHeute Abend verlässt Heinz Wichmann nach 32 Jahren zum letzten Mal sein Büro am Steinberg. Der Betriebshofassistent der Rheinbahn wird wie seine 53 Kollegen ab Montag in Lierenfeld arbeiten, denn das Nahverkehrsunternehmen schließt am Wochenende das Depot in Bilk. "Da schmerzt das Herz", sagt Wichmann. "Wir haben hier ein familiäres Umfeld gehabt, man hat hier nicht nur Kollegen getroffen, sondern auch Freunde."
Als Wichmann 1979 am Steinberg anfing, arbeiteten dort mehr als 200 Menschen, im vergangenen Jahr waren es noch 110. Seit November verlegt die Rheinbahn nach und nach Züge und Mitarbeiter auf den großen Betriebshof, seit rund drei Wochen sind auch Umzugskartons mit Akten und Ersatzteilen von Bilk nach Lierenfeld unterwegs. Die letzte reguläre Bahn, die Am Steinberg vom Hof rollt, wird am Samstag um 9.15 Uhr ein Zug der Linie 713 sein. Anschließend starten dort noch drei Partybahnen, die letzte um 17.40 Uhr.
Für den 19. Juni plant die Rheinbahn ein Abschiedsfest auf dem Gelände. Zwischen 11 und 15 Uhr können Besucher noch einmal die alten Bahnen und das Depot besichtigen, dann werden die historischen Züge in einem Corso über den Hauptbahnhof nach Lierenfeld fahren.
Dann endet die 103-jährige Geschichte des Betriebshofs Am Steinberg. Anfang des vergangenen Jahrhunderts suchten die Städtischen Straßenbahnen (1922 in der Rheinischen Bahngesellschaft, heute Rheinbahn, aufgegangen) ein großes Gelände, weil sie damals ihr Netz nach Süden erweiterten. 1908 eröffneten sie schließlich den Betriebshof Am Steinberg, der bis 1911 um mehrere Hallen auf die heutige Größe wuchs. Die größten Veränderungen hat die älteste Halle erlebt. Dort entstanden Depot und Werkstatt für die Busse der Rheinbahn, als das Unternehmen diese nach Heerdt verlagerte, zogen die karnevalistischen Wagenbauer ein.
Wie die Zukunft des Depots am Steinberg aussieht, ist offen. In der Diskussion sind eine künstlerische und eine museale Lösung. Nach einem Vorschlag sollen Absolventen der Kunstakademie dort Ateliers erhalten, um sie an Düsseldorf zu binden. Zudem könnte eine Dependance der Zero-Gruppe dort entstehen.
Der andere Vorschlag stammt vom Verein "Linie D" und sieht vor, ein Verkehrsmuseum zu errichten. "Linie D" nennt dafür drei Gründe: das denkmalgeschützte Gebäude, die deutschlandweit einmaligen Bahnen aus den Zwanzigern, die immer noch betriebsbereit sind, und den Einfluss der Rheinbahn auf die Stadtentwicklung, zum Beispiel im Linksrheinischen.
In einem Treffen heute will FDP-Fraktionschef Manfred Neuenhaus Bürgermeister Friedrich G. Conzen (CDU) davon überzeugen, dass der Betriebshof ungeachtet künftiger Planungen in den kommenden beiden Jahren von der "Linie D" genutzt werden kann: "Wenn wir die Gebäude leerstehen lassen und nicht mehr heizen, nehmen sie garantiert Schaden." Außerdem gebe es in Lierenfeld ohnehin zu wenig Platz, so dass Bahnen draußen abgestellt werden müssen.
Aktualisiert: 7. Juni 2011 – Die letzten Tage im Steinberg
Als erster historischer Zug verlassen Tw 380 mit KSW-Bw 332 am 7. Juni den Btf. Am Steinberg, beide wurden zum Btf. Heerdt überführt. Mit dem Fahrplanwechsel am kommenden Wochenende wird der denkmalgeschützte Btf. Am Steinberg nach über 100 Jahren für den regulären Betrieb geschlossen.
Zum letzten Mal rücken am 11. Juni 2011 Straßenbahnen aus dem Betriebshof aus: Die letzten Linienkurse verlassen am Samstagmorgen bzw. am frühen Vormittag nochmals fahrplanmäßig die Hallen (Linien 701, 704, 706, 707, 708 und 713), nach Dienstende rücken diese Züge dann in den Btf. Lierenfeld ein.
Als letzter Linienzug wird um 9:13 Uhr auf der Linie 713 nochmals ein gelber Düwag-Achtachser den Betriebshof verlassen. Somit wird ein GT8, der sonst nicht mehr planmäßig samstags eingesetzt wird, den Linienbetrieb beenden.
Im Tagesverlauf wird es außerdem noch einige Oldiefahrten geben, die vom Btf. Steinberg aus starten (u.a. die „Krimi-Bahn“ mit Tw 2498 um 14:20 Uhr und die „Jazz-Tram“ zur Jazz-Rally mit Tw 1269 um 17:40 Uhr). Nach ihren Touren rücken diese Wagen ebenfalls in den Btf. Lierenfeld ein.
Leider ist die weitere Zukunft des Btf. Steinberg nicht geklärt. Ob sich eine Nutzung der denkmalgeschützten Hallen als Standort für die historischen Rheinbahnfahrzeuge verwirklichen lässt, ist im Moment nicht abzusehen. Aus diesem Grund müssen auch alle derzeit im Btf. Steinberg untergestellten Oldtimerbahnen den Hof verlassen. Die Umstationierungen der „alten Schätzchen“ erfolgen im Verlauf dieser Woche.
Bitte beachten Sie: Auch an seinen letzten Tagen ist der Btf. Steinberg noch ein „richtiger“ Betriebshof. Besichtigungen des Hofes sind deshalb nicht möglich, da hier bis zuletzt voller Straßenbahnbetrieb der Rheinbahn herrscht.
Hingewiesen sei aber bereits auf eine Veranstaltung am Sonntag, dem 19. Juni 2011. An diesem Tag werden von 11 bis 15 Uhr zum Abschied des Betriebshofes nochmals zahlreiche Oldtimerbahnen im Einsatz stehen bzw. auf dem Betriebshof ausgestellt sein. Nähere Informationen folgen rechtzeitig.
Mit dem Fahrplanwechsel am Wochenende schließt die Rheinbahn nach 103 Jahren den Betriebshof in Bilk. Bahnen und Mitarbeiter wechseln nach Lierenfeld. Zur Zukunft des Depots Am Steinberg gibt es neue Vorschläge.
Heute Abend verlässt Heinz Wichmann nach 32 Jahren zum letzten Mal sein Büro am Steinberg. Der Betriebshofassistent der Rheinbahn wird wie seine 53 Kollegen ab Montag in Lierenfeld arbeiten, denn das Nahverkehrsunternehmen schließt am Wochenende das Depot in Bilk. "Da schmerzt das Herz", sagt Wichmann. "Wir haben hier ein familiäres Umfeld gehabt, man hat hier nicht nur Kollegen getroffen, sondern auch Freunde."
Als Wichmann 1979 am Steinberg anfing, arbeiteten dort mehr als 200 Menschen, im vergangenen Jahr waren es noch 110. Seit November verlegt die Rheinbahn nach und nach Züge und Mitarbeiter auf den großen Betriebshof, seit rund drei Wochen sind auch Umzugskartons mit Akten und Ersatzteilen von Bilk nach Lierenfeld unterwegs. Die letzte reguläre Bahn, die Am Steinberg vom Hof rollt, wird am Samstag um 9.15 Uhr ein Zug der Linie 713 sein. Anschließend starten dort noch drei Partybahnen, die letzte um 17.40 Uhr.
Für den 19. Juni plant die Rheinbahn ein Abschiedsfest auf dem Gelände. Zwischen 11 und 15 Uhr können Besucher noch einmal die alten Bahnen und das Depot besichtigen, dann werden die historischen Züge in einem Corso über den Hauptbahnhof nach Lierenfeld fahren.
Dann endet die 103-jährige Geschichte des Betriebshofs Am Steinberg. Anfang des vergangenen Jahrhunderts suchten die Städtischen Straßenbahnen (1922 in der Rheinischen Bahngesellschaft, heute Rheinbahn, aufgegangen) ein großes Gelände, weil sie damals ihr Netz nach Süden erweiterten. 1908 eröffneten sie schließlich den Betriebshof Am Steinberg, der bis 1911 um mehrere Hallen auf die heutige Größe wuchs. Die größten Veränderungen hat die älteste Halle erlebt. Dort entstanden Depot und Werkstatt für die Busse der Rheinbahn, als das Unternehmen diese nach Heerdt verlagerte, zogen die karnevalistischen Wagenbauer ein.
Wie die Zukunft des Depots am Steinberg aussieht, ist offen. In der Diskussion sind eine künstlerische und eine museale Lösung. Nach einem Vorschlag sollen Absolventen der Kunstakademie dort Ateliers erhalten, um sie an Düsseldorf zu binden. Zudem könnte eine Dependance der Zero-Gruppe dort entstehen.
Der andere Vorschlag stammt vom Verein "Linie D" und sieht vor, ein Verkehrsmuseum zu errichten. "Linie D" nennt dafür drei Gründe: das denkmalgeschützte Gebäude, die deutschlandweit einmaligen Bahnen aus den Zwanzigern, die immer noch betriebsbereit sind, und den Einfluss der Rheinbahn auf die Stadtentwicklung, zum Beispiel im Linksrheinischen.
In einem Treffen heute will FDP-Fraktionschef Manfred Neuenhaus Bürgermeister Friedrich G. Conzen (CDU) davon überzeugen, dass der Betriebshof ungeachtet künftiger Planungen in den kommenden beiden Jahren von der "Linie D" genutzt werden kann: "Wenn wir die Gebäude leerstehen lassen und nicht mehr heizen, nehmen sie garantiert Schaden." Außerdem gebe es in Lierenfeld ohnehin zu wenig Platz, so dass Bahnen draußen abgestellt werden müssen.
Der letzte Absatz ist dabei erstmal am interessantesten. In diesen 2 Jahren kann man doch theoretisch ein Museum schaffen und zeigen, wie es später aussehen könnte...oder?
Das Museum wäre eine echt geile Idee! Werden die Hallen nicht mehr beheizt, so würden sie einfach nur noch "verschimmeln". Und, ich sage nur: Rettet den Steinberg!
Verkehr : Kampf um ein Stück Geschichte Düsseldorf, 16.09.2010, Michael Mücke
Das alte Rheinbahn-Depot Am Steinberg soll aufgegeben und verkauft werden. Foto Kai Kitschenberg
Düsseldorf. Noch rattert die Ringbahn-Linie 706 jeden Morgen um 4.30 Uhr aus dem alten Bilker Rheinbahn-Depot „Am Steinberg“. Doch in wenigen Monaten ist dort endgültig Schicht, sollen die eisernen Tore für immer schließen.
„Wir gehen raus. Wir wollen das Gelände vermarkten. Die Rheinbahn braucht Geld“, kündigt Unternehmenssprecher Georg Schumacher an.
Spätestens im März ist die 20 Millionen Euro teure Erweiterung des Betriebshofes Lierenfeld für die Wehrhahnlinie fertig. Die über hundert Jahre alten Straßenbahn-Hallen in Bilk werden dann endgültig nicht mehr für den Linienbetrieb benötigt. Die Rheinbahn will das Gelände möglichst schnell räumen und ihre dort abgestellten historischen Züge auf die anderen Betriebshöfe verteilen. Ein Stück Düsseldorfer Geschichte soll schließlich den wohl Meistbietenden zum Verkauf angeboten werden.
Ein Standort für Düsseldorfer Historie Diejenigen, die das verhindern wollen, wählen ihre Worte behutsam. Sie wollen kein Porzellan zerschlagen, niemanden vor den Kopf stoßen. Sie wollen überzeugen, wollen deutlich machen, welche einmalige Chance sich für Düsseldorf bietet. „Hier schlummert ein Schatz“, betont Hans Männel, stellvertretender Vorsitzender des 80 Mitglieder starken Vereins „Linie D“, der sich bereits seit 20 Jahren für den historischen Nahverkehr in Düsseldorf und für den Erhalt des Bilker Depots engagiert. Jetzt geht es um das Ganze. Die Zeit läuft ab, um die Weichen noch umstellen zu können.
Der Betriebshof Am Steinberg, der 1908 in Betrieb genommen wurde, ist der letzte aus dem Anfang des 20. Jahrhunderts. Der Bau in Bilk war damals dringend nötig, weil sich der öffentliche Nahverkehr in Düsseldorf in einem rasanten Tempo entwickelte. Das Straßenbahn-Netz wurde später das dichteste in Deutschland.
Hans Männel sieht im Bilker Depot die letzte Möglichkeit für die Stadt, ein Stück Düsseldorfer Industrie- und Verkehrsgeschichte zu präsentieren. Der Verein „Linie D“ will ein „historisches, lebendiges Verkehrszentrum“ schaffen. Dort kann der Oldtimer-Fuhrpark mit immerhin 33 alten Zügen, Beiwagen und Bussen untergebracht werden. Von dort aus können die Charter- und Stadtrundfahrten beginnen. In den Hallen, von denen zwei in die Denkmalschutzliste eingetragen wurden, können zudem die alten Bahnen und Busse einer „interessierten Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden. „Das würden wir ohne viel Aufwand schaffen“, ist Männel überzeugt.
„Das finden sie in ganz Deutschland nicht“ Zu sehen gibt es genug: Von allen bedeutenden Düsseldorfer Straßenbahn-Typen, die seit den 20er Jahren gebaut wurden, existiert noch mindestens ein Zug. Und: Die Oldtimer „sind fast alle noch betriebsfähig. Sie können im gesamten Straßenbahn-Netz fahren. Das finden sie in ganz Deutschland nicht“, betont der Vereins-Vize.
Jetzt will der Vorstand von „Linie D“ mit den Entscheidungsträgern sprechen, um eine Lösung für den Betriebshof Am Steinberg zu finden. Einer, der sich für das alte Deport stark macht, ist FDP-Fraktionschef Manfred Neuenhaus. Gemeinsam mit der CDU hat er im Koalitionsvertrag bereits festgehalten, dass die alten Straßenbahn-Hallen erhalten bleiben. Neuenhaus will im Depot „Technik-Geschichte erlebbar machen“ und Schulklassen“ Anschauungsunterricht zum Thema Mobilität in der Stadt bieten. Das Areal dürfe nächstes Jahr nicht geschlossen werden, sondern müsse weiter für die Stadtrundfahrten und „Linie D“ zur Verfügung stehen.
Hallen müssen saniert werden Dringend nötig sei eine Sanierung der Hallen, so Neuenhaus. „Wir brauchen noch in diesem Jahr eine Planung, was mit dem alten Betriebshof passieren soll“, erklärt der Liberale. Zwar gehört das Grundstück der Rheinbahn, „die Planungshoheit liegt aber bei der Stadt“, so Manfred Neuenhaus.
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Die Stadtführung entfremdet sich immer weiter von ihren Bürgern. Ich hoffe, das wird bei der nächsten Wahl dann auch bei den Bürgern angekommen sein, die sich bisher vom Mantra "Düsseldorf ist schuldenfrei" (durch den Verkauf aller Werte, die man verkloppen konnte) haben einlullen lassen.
Als Anwohner des Rheinbahn-Depots "Am Steinberg" kann ich nur eins sicher versprechen: Wenn das Depot abgerissen wird, bin ich hier weg - und damit meine ich nicht nur meine jetzige Adresse, sondern den Standort Düsseldorf.
Ich habe wenig Lust mehr, in einer permanenten Großbaustelle zu leben. Angezettelt von Politikern, die aus der Düsseldorfer Innenstadt ein zweites "Mainhattan" schaffen wollen. Wenn die Stadtoberen in der Innenstadt nur noch Bürotürme mit Luxus-Appartements auf den oberen Stockwerken wünschen (um die Wohnungsquote zu erfüllen), können sie das ja leicht tun - denn man lebt ja in Büderich, Niederkassel & Co.
Wie gesagt - ich könnte k*tzen!
#3 von Michaalb , am 17.09.2010 um 19:30 Wenn das Depot für den Betrieb nicht mehr gebraucht wird, wäre es ein idealer Standort für ein Technikmuseum. Denn obwohl Düsseldorf eine reichhaltige Technikgeschichte hat, das Max-Planck-Institut für Eisenforschung und der Verein Deutscher Ingenieure sitzen nicht durch purem Zufall in Düsseldorf, hat die Stadt weder Ingenieurstudiengänge an ihrer Universität noch ein nennenswertes Museum für Technik (und einen extrem unterentwickelten Denkmalschutz, ich sage nur Tausendfüßler). Gegenüber Standorten wie München sehen wir sonst bald sehr alt aus. #4 von Cappucino , am 17.09.2010 um 20:24 Das Grundstück ist zu schade nur für paar alte Strassenbahnen zu nutzen. In Benrath wird gerade in der Nähe des Betriebshofs ein Grundstück von Thyssen Krupp frei. Da könnte man doch perfekt die Hallen übertragen samt Strassenbahnen.
#5 von Vitarus , am 20.09.2010 um 10:35 Lieber Vitarius,
wie meinen Sie das? Jeder Einwohner nimmt einen Stein und traegt ihn nach Benrath?
RothHaendle #6 von RothHaendle , am 21.09.2010 um 12:37 Bitte melden Sie sich an, um diesen Artikel zu kommentieren. Wenn Sie noch nicht bei DerWesten registriert sind, können Sie das hier tun. Vielen Dank.
Also aus dem Text werde ich nicht schlau. Abgesehen davon, dass eine ganze Menge "Datenmüll" mitkopiert wurde verstehe ich nicht, warum ein Artikel aus dem Spätsommer des letzten Jahres hier eingestellt wird!?
Zumindest soll laut RP-Online (http://www.rp-online.de/region-duesseldo...nberg-1.1302612) am Freitag ein Treffen zwischen Manfred Neuenhaus (FDP-Fraktionsvorsitzender, und Befürworter einer Nutzung durch die "Linie D") mit dem Bürgermeister Friedrich G. Conzen (CDU) stattfinden, indem Neuenhaus Conzen zu überzeugen versucht haben soll.
Zitat von Alexander SchmitzZumindest soll laut RP-Online (http://www.rp-online.de/region-duesseldo...nberg-1.1302612) am Freitag ein Treffen zwischen Manfred Neuenhaus (FDP-Fraktionsvorsitzender, und Befürworter einer Nutzung durch die "Linie D") mit dem Bürgermeister Friedrich G. Conzen (CDU) stattfinden, indem Neuenhaus Conzen zu überzeugen versucht haben soll.
Joa, den Beitrag habe ich oben ja als Zitat drinne...wäre schön, wenn zumindest für 2 Jahre der Steinberg weiter genutzt werden kann. Weißt du zufällig, ob man wenigstens die Oberleitungen eingeschaltet gelassen hat? Wäre blöd, wenn die geklaut werden, während da nichts passiert.
Wenn Ich das richtig in Errinerung habe, kann man die Strippe in den Hallen seperat zu denen auf dem Vorhof abschalten. Aber ich meine, dass der Vorhof des Betriebsgeländes mit der Enstation der 706 den selben Versorungspart haben. Somit wäre beim abschalten die 706 Stromlos...
Der GT8S schneidet Linksabbieger schweißfrei
Nach den Allgemeinen Beförderungsbedingungen, §9, müssen wir ein erhöhtes Fahrgeld von DM 60,- erheben, wenn Sie öffentliche Verkehrsmittel ohne gültigen Fahrausweis benutzen. Eine Verfolgung um Straf- oder Bußgeldverfahren bleibt unberührt. Bitte, sparen Sie uns und sich selbst den damit verbundenen Ärger.
Nach den Allgemeinen Beförderungsbedingungen, §9, müssen wir ein erhöhtes Fahrgeld von DM 60,- erheben, wenn Sie öffentliche Verkehrsmittel ohne gültigen Fahrausweis benutzen. Eine Verfolgung um Straf- oder Bußgeldverfahren bleibt unberührt. Bitte, sparen Sie uns und sich selbst den damit verbundenen Ärger.
ZitatCDU und FDP sind sich noch nicht über die künftige Nutzung des Rheinbahn-Betriebshofs am Steinberg in Bilk einig. Die Fraktionsvorsitzenden Friedrich G. Conzen und Manfred Neuenhaus haben ihre Gespräche auf den 21. Juni vertagt.
Daran sollen Experten der Rheinbahn und Architekten teilnehmen. Neuenhaus verdeutlichte auf RP-Anfrage: „Eine reine Umwandlung in Künstler-Ateliers wird es mit uns nicht geben. Die historischen Züge der Rheinbahn müssen am Steinberg bleiben.“ Alles andere sei nicht verhandelbar. Er hoffe, dass diese Frage das Verhältnis zum Koalitionspartner nicht belaste. Sein Ziel: Ein gemeinsamer Antrag in der Juli-Sitzung des Stadtrats.
CDU-Fraktionschef Friedrich G. Conzen glaubt nicht, „dass wir uns deswegen in die Haare kriegen“. Es müssten aber genau die Kosten geprüft werden. Die Union favorisiert die Nutzung durch die Kunstakademie. Mehr als 20 Bahnen werden vom Verein „Linie D“ gepflegt und für Stadtrundfahrten eingesetzt. Neuenhaus will verhindern, dass durch die Verlegung der Bahnen zum Betriebshof Lierenfeld Fakten geschaffen und die Bausubstanz des Depots am Steinberg durch möglicherweise mehrjährigen Leerstand leidet.
Die CDU hat nach Angaben des Liberalen Signale erhalten, dass sich das Land finanziell daran beteiligen will, das denkmalgeschützte Depot zu Ateliers umzubauen. Conzen verweist darauf, dass die Kunstakademie beispielsweise in den USA bekannter sei als die Heine-Universität. Dem müsse man Rechnung tragen. Der Rektor der Kunstakademie, Tony Cragg, hatte mehrfach betont, dass er die 103 Jahre alten Hallen für einen idealen Standort hält.
Er will dort Absolventen unterbringen und sie so an die Stadt binden. Nach Einschätzung von Neuenhaus fließt das Landesgeld aber nur, weil der Steinberg unter Denkmalschutz steht. Und der sei an die Nutzung als Bahndepot geknüpft. Bei der Union vermisst der FDP-Politiker das Bewusstsein dafür, einen wichtigen Teil der Verkehrs- und Industriegeschichte zu erhalten. „Es gibt nicht viele historische Sehenswürdigkeiten, die einen Besuch in Düsseldorf lohnen.“
Insbesondere das erste Kommentar zeigt wie vernagelt manche sind...
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10.06.2011 18:08 (zuletzt bearbeitet: 10.06.2011 18:08)
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