Zumindest sorgen sie dafür, dass der Nahverkehr für die Aufraggeber in einem Kostenrahmen bleibt. DB Regio hatte 2010 ein EBIT von 729 Mio. €. Und der Gesamtkonzern ein EBIT von 1.866 Mio. €. Das zeigt für mich, dass die Ausschreibungen im Regionalverkehr immer noch zu teuer weggehen. Unabhängig von der Qualität sorgen sie für niedrigere Preise. Dazu stellt sie auf manchen Relationen auch Verbesserungerne zur DB da.
Glaubst du wirklich, dass die Eurobahn etwas schlechtes auf ihrer Seite über sich schreibt?
Wobei leider immer das selbe rauskommt. Front DB vs. Front Privat. Letztenendes lenken wieder irgendwelche Beleidigungen oder Sonstiges vom Thema ab. Leider..
Warum müssen Aufgabenträger immer aufs Geld schauen? Ist die Qualität nicht erstes Ziel? Aber warum muss die Deutsche Bahn denn nicht auch mal mehr Leistung erbringen dürfen? Warum, warum, warum. Nur warums erbringen es auch nicht!
Aber ich hätte da einen Vorschlag aus Mexiko-Stadt:
Nachdem in den Zügen der U-Bahn die ersten drei Waggons während der Zeit von 6:00 Uhr bis 9:00 Uhr speziell für Frauen reserviert sind, werden nun in Mexiko-Stadt ab Mitte Januar 2008 Busse nur für Frauen eingesetzt. Diese Busse sollen Frauen besser vor Belästigungen und Übergriffen von Männern zu schützen. Geplant sind 85 Busse verteilt auf 17 Linien.
Ich versteh die Überschrift des Themas hier nicht... immerhin sagt der Text nur aus dass man wegen gewonnener Ausschreibung neue Mitarbeiter sucht und eine verhältnismäßig lange Vertragslaufzeit für die Netze hat. Jeder der Arbeit sucht dürfte froh sein dass man dort eine Chance hat längerfristig unterzukommen. Und ein Vergleich zur DB wird auch nicht im Text angestellt - denn die gewonnene Ausschreibung betrifft die DB nicht wirklich (jedenfalls nicht eurobahn, die NWB übernimmt ja zwei DB-Strecken).
Eigene Erfahrung: Die eurobahn macht egal wo ich mitfahre einen guten Job. Probleme hatte ich noch nie, Personal immer freundlich und kompetent. Man will ja keinen Namen nennen, aber ein privates EVU hat wegen Personalmangel schon mehrfach seit Juni SEV eingerichtet. Da wäre die Frage bestimmt angebrachter.
dann fahr mal mit dem RE13 zwischen Mönchengladbach und Venlo.Wenn das Personal kein Niederländisch kann fällt der Zug aus.Und es gibt kein SEV oder Busnotverkehr.Dann heißt es eine Stunde warten oder mehr.
Ja, die hatten Probleme mit der Zulassung der Fahrzeuge. Das Eisenbahnbundesamt, ja, ja... Als aber die Ersatzzüge der RE 13 bis Mönchengladbach fuhren, von Hamm (W), da wusste das Personal nicht einmal dies: Eine Reisende fragte, ob der Zug in Rheydt Hbf halten würde und bekam zur Antwort die Frage, wo Rheydt überhaupt wäre.
Ja, die hatten Probleme mit der Zulassung der Fahrzeuge. Das Eisenbahnbundesamt, ja, ja... Als aber die Ersatzzüge der RE 13 bis Mönchengladbach fuhren, von Hamm (W), da wusste das Personal nicht einmal dies: Eine Reisende fragte, ob der Zug in Rheydt Hbf halten würde und bekam zur Antwort die Frage, wo Rheydt überhaupt wäre.
Und du hast an deinem ersten Arbeitstag natürlich alles gewusst und wusstest genau wo da welche Problemchen etc sind...? Glaube kaum
dann fahr mal mit dem RE13 zwischen Mönchengladbach und Venlo.Wenn das Personal kein Niederländisch kann fällt der Zug aus.Und es gibt kein SEV oder Busnotverkehr.Dann heißt es eine Stunde warten oder mehr.
Mfg
Carsten
Ich wundere mich, warum immer noch die Landessprache pflicht ist, und nicht Englisch wie es sonst doch überall üblich ist (bspw. Flugverkehr)
Ja, die hatten Probleme mit der Zulassung der Fahrzeuge. Das Eisenbahnbundesamt, ja, ja... Als aber die Ersatzzüge der RE 13 bis Mönchengladbach fuhren, von Hamm (W), da wusste das Personal nicht einmal dies: Eine Reisende fragte, ob der Zug in Rheydt Hbf halten würde und bekam zur Antwort die Frage, wo Rheydt überhaupt wäre.
Und du hast an deinem ersten Arbeitstag natürlich alles gewusst und wusstest genau wo da welche Problemchen etc sind...? Glaube kaum
Das nicht, aber Rheydt sollte man schon kennen oder ist Rheydt als Teil von Mönchengladbach zu unbedeutend? Immerhin ist Mönchengladbach die einzige Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen.
Ja, die hatten Probleme mit der Zulassung der Fahrzeuge. Das Eisenbahnbundesamt, ja, ja... Als aber die Ersatzzüge der RE 13 bis Mönchengladbach fuhren, von Hamm (W), da wusste das Personal nicht einmal dies: Eine Reisende fragte, ob der Zug in Rheydt Hbf halten würde und bekam zur Antwort die Frage, wo Rheydt überhaupt wäre.
Und du hast an deinem ersten Arbeitstag natürlich alles gewusst und wusstest genau wo da welche Problemchen etc sind...? Glaube kaum
Das nicht, aber Rheydt sollte man schon kennen oder ist Rheydt als Teil von Mönchengladbach zu unbedeutend? Immerhin ist Mönchengladbach die einzige Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen.
Ausserdem, bist du dir wirklich sicher, das die Ersatzzüge von der Eurobahn gefahren wurden, oder ob da nicht doch Leute von der WFB oder DB drinne saßen. Also ich weiß jetzt mittlerweile durch DSO und dieses Forums das Rheydt irgendwo in der Nähe von MG liegt. Vorher noch nie was von gehört. Ausserdem gehört Rheydt wirklich zu MG? Dann müsste man ja korrekterweise Mönchengladbach-Rheydt-Odenkirchen sagen.
Edit: Gehört zwar zu MG ist aber vom Namen her noch selbstständig
wozu? ich mein, entweder, man achtet auf die ansagen im fahrgastraum, welche wohl auch im führerstand zu hören sind(bei triebzügen), oder man schaut aufn fahrplan, und sofern es keine größeren verzögerungen gab, kann man wohl abschätzen, ob man da halten muss, oder nicht.
Zitat von Carsten Müller( Und du hast an deinem ersten Arbeitstag natürlich alles gewusst und wusstest genau wo da welche Problemchen etc sind...? Glaube kaum )
Wenn man bei der Eisenbahn anfängt sollte man in etwa wissen wo welcher Bahnhof ist und wo der Zug lang fährt und andere Örtlichkeiten.
Mfg
Carsten
Klar man sollte neben seinen gelernten Fähigkeiten (Signalkunde, errechnen der Bremspunkte etc.) seine Fahrplan kennen, und wissen an welchem Bahnhof der Zug halten muss. Aber wüsstest du, wo der Ort Habenichts liegt, wenn dich einer danach fragen würde?
dann fahr mal mit dem RE13 zwischen Mönchengladbach und Venlo.Wenn das Personal kein Niederländisch kann fällt der Zug aus.Und es gibt kein SEV oder Busnotverkehr.Dann heißt es eine Stunde warten oder mehr.
Mfg
Carsten
Aus eigener Erfahrung: SEV im Auftrag der eurobahn wird durch Fa. Rath erbracht und die Jungs sind verdammt fix. Meist reicht ne Stunde Vorlauf und der SEV läuft...
Neben der Sprache braucht man aber auch ne Ausbildung für die Niederlande und das geht nicht mal eben so...
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Regionale Bahngesellschaft Kaarst · Neuss · Düsseldorf · Erkrath · Mettmann · Wuppertal mbH Bei der Regiobahn geht´s demnächst sogar bis Wuppertal. Und die kriegen das sehr gut hin!
Also man sollte die Bahnhöfe die man planmäßig anfährt (zumindest als Tf) kennen, denn dazu ist die Streckenkunde da. Jeder Tf muss nachweislich auf der zu befahrenden Strecke kundig sein, andernfalls muss ihm ein Lotse gestellt werden, oder er darf gar nicht erst fahren. Klar, es gibt dafür natürlich Ausnahmen, aber die gelten nur unter besonderen Bedingungen, z.B. bei einer kurzfristigen Umleitung. @Alenxander: Ich höre die Ansagen meist nicht im Führerraum. Ausserdem wenn ich auf die Blechelse im Zug angewiesen bin, damit ich weiß wo ich bin, wäre ich im Führerstand falsch aufgehoben. Grund siehe Oben.
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20.07.2011 11:03
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