Wie ich eben erfahren habe (DSO) bestellt die Abellio rail NRW GmbH die LINTe für die RB47 ohne Rußpartikelfilter...
ZitatSehr geehrter Herr XXXXXXX,
vielen Dank für Ihre Anfrage und Ihr Interesse an unserem Unternehmen.
Abellio Rail NRW wird im Auftrag des Verkehrsverbunds Rhein-Ruhr ab Dezember 2013 die Linie RB 47 „Der Müngstener“ betreiben.
Um den Fahrgästen höchsten Komfort auf der Strecke zu bieten, haben wir neun neue Dieseltriebzüge des Typs CORADIA Lint 41 vom Hersteller Alstom bestellt.
Die hochmodernen Triebzüge entsprechen dem neusten Stand der Technik und erfüllen die ab 2012 gesetzlich vorgeschriebene Abgasnorm „ 91/86/EG Stage III b“.
Die Abgasnorm „Stage III b“ erreichen die neuen Triebzüge unter anderem durch die Ausstattung mit einer „AdBlue“-Anlage.
Eine „AdBlue“-Lösung, bestehend aus hochreinem Harnstoff in demineralisiertem Wasser, ermöglicht eine Nachbehandlung von Abgasen in einem SCR-Katalysator.
Der Ausstoß von Stickoxiden wird um zirka 90% reduziert und trägt somit zur deutlich verringerten Umweltbelastung bei.
Zusätzlich reduziert die AdBlue-Technik den Kraftstoffverbrauch merkbar.
Der Motor mit dieser Technik erreicht die durch die EG-Richtline geforderten Abgaswerte. Der Einbau eines Partikelfilters in den Dieseltriebzügen ist daher nicht vorgesehen. Mit Hinweis auf die Erfüllung der Abgasnorm „Stage III b“ verweisen wir darauf, dass Abellio auf der RB 47 hochmoderne Dieseltriebzüge einsetzen wird, deren Umweltverträglichkeit dem gesetzlich vorgeschriebenen Rahmen einhält.
Wenn der Empfänger dieser Mail es ohnehin ins Internet gestellt hat, gehe ich davon aus, das es sein Ziel ist wenn sich seine Informationen verbreiten. Habe aber mal eben schnell den Namen geXXt
Zitat von Michael H.Was erwartet ihr denn? Alles was kostet und nicht gebraucht wird, wird nicht bestellt. So einfach ist das.
Ganz einfach....solange soetwas noch möglich ist, ist die Richtlinie noch zu lasch...-> verringern der vorgeschriebenen Grenzwerte in der Richtlinie, sodass es nicht mehr ohne geht
Zitat von Michael H.Was erwartet ihr denn? Alles was kostet und nicht gebraucht wird, wird nicht bestellt. So einfach ist das.
Ganz einfach....solange soetwas noch möglich ist, ist die Richtlinie noch zu lasch...-> verringern der vorgeschriebenen Grenzwerte in der Richtlinie, sodass es nicht mehr ohne geht
Sorry Leute, aber wenn es danach geht, müssten die Busse auch mit Russfilter ausgesatattet sein!!! Zumal die Züge/Busse die neueste Abgasnorm einhalten und das sollte doch Hauptsache bei der Anschaffung längerfristig gesehen sein. Und naja Russpartikel hin oder her, was war denn früher? Da haben die Dampflocks auch alles Rausgeworfen oder die Dieselloks alles rausgeworfen, und da hat niemand was gesagt!
Also Leute! Ich bitte euch, da jetzt rum zu machen.
DB hat ja fürs Kölner Dieselnetz auch Linte bestellt. Will da mal einer hinschreiben und nachfragen, ob sie Partikelfilter haben. Bei denen in der Beschreibung steht auch nur: "reduzierter Schadstoffausstoß gemäß Stage 3b".
Die Grenzwerte macht die Politik. Und wenn man diese auch ohne Partikelfilter hinbekommt, freut es den Hersteller und den Betreiber. Keine Entwicklungskosten und keine Wartung für ein nicht vorhandenes Teil. Dazu kommt, dass ein Teil, was nicht da ist, auch nicht kaputtgehen kann. Eine Feinstaubdiskussion kann man sich wohl sparen, da Schienenfahrzeuge nur einen sehr geringen Teil der Belastung ausmachen. Außerdem juckt es keine Sau, wenn die DB mit ihren Loks durch die Lande dieselt.
Zitat von Michael H.DB hat ja fürs Kölner Dieselnetz auch Linte bestellt. Will da mal einer hinschreiben und nachfragen, ob sie Partikelfilter haben. Bei denen in der Beschreibung steht auch nur: "reduzierter Schadstoffausstoß gemäß Stage 3b".
braucht man nicht...siehe verlinkter Artikel von mir im Ausgangspost
Das AdBlue-Zeug finde ich ne ganz interessante Geschichte. Kommt es bei Mercedes ja schon seit etwa 2006 / 2007 zum Einsatz. Einzige Sorge: das Tanken dieses Zeugs. Dafür müssen ja wieder neue Anlagen besorgt werden. Da müsste man sich ausrechnen was günstiger kommt... ständig das Zeug nachtanken (zusätzlich zum normalem Kraftstoff sowieso = kostet auch noch Zeit) oder direkt einen Filter einbauen, den man vielleicht ab und zu mal tauschen oder warten muss. Letztendlich ist es egal wie die ganzen Richtlinien eingehalten werden. Hauptsache sie werden eingehalten - wie ist scheiss egal.
ZitatVorteile - Bedingt geeignet für die Verwendung von Biodiesel - Kraftstoffeinsparung bis ca. 8 % durch Einsparung der Abgasrückführung - Ermöglicht die Erfüllung der Euro-4-Norm, Euro-5-Norm, Euro-6-Norm (PKW-Bereich) und BIN-5-Norm (USA, PKW-Bereich) - An allen relevanten LKW-Tankstellen in Europa mindestens als Kanisterware verfügbar - Kein Einfluss auf Wartungs- und Ölwechselintervalle - Wassergefährdungsklasse 1 (schwach)
Nachteile - Zusätzlicher Platzbedarf für den Behälter - Zusätzliches Gewicht der Anlage und deren Flüssigkeit - Gefrierpunkt bei −11 °C, Zersetzung ab etwa +60 °C - Zusätzliche Kosten durch zusätzliche AdBlue-Betankung - Störung des Systems durch kristallinen Harnstoff
Zitat von Moritz LötzgenDas AdBlue-Zeug finde ich ne ganz interessante Geschichte. Kommt es bei Mercedes ja schon seit etwa 2006 / 2007 zum Einsatz. Einzige Sorge: das Tanken dieses Zeugs. Dafür müssen ja wieder neue Anlagen besorgt werden. Da müsste man sich ausrechnen was günstiger kommt... ständig das Zeug nachtanken (zusätzlich zum normalem Kraftstoff sowieso = kostet auch noch Zeit) oder direkt einen Filter einbauen, den man vielleicht ab und zu mal tauschen oder warten muss. Letztendlich ist es egal wie die ganzen Richtlinien eingehalten werden. Hauptsache sie werden eingehalten - wie ist scheiss egal.
Das Tanken des Adblues ist vom Zeitaufwand kein Problem. Verhältnis Adblue-Diesel 1:20 bis 1:30. Interessant ist der Punkt Kraftstoffersparnis. Bei einem Auto mit einem Verbrauch mit einem Verbrauch von 4-5l /100km sind 8% nicht viel. Bei den Verbäuchen von Zügen aber schon. Und man hätte sich sicherlich nicht für Adblue entschieden, wenn es sich nicht lohnt.
Solange die Abgasnormen durch Techniken wie AdBlue (ist mittlerweile neben dem Einsatz bei Bussen auch bei anderen Nutzfahrzeugen und sogar Pkws im Angebot) erreicht werden und kein Rußpartikelfilter notwendig ist, ist doch eigentlich alles in Ordnung...wo liegt das Problem?
Wahrscheinlich weil man mehr erreichen könnte wenn man wollte - es aber eben an zusätzlichen Investitionen scheitert. Daher ist die Politik in der Pflicht um regelmäßig die Grenzwerte zu senken.
Die Werte für die nächsten Stufen sind durch die EU schon für die nächsten Jahre festgeschrieben.
Stage IIIb gilt verpflichtend ab 2012, Stage IV folgt 2015. Dazu gibt es noch die Euro-Normen, da folgt nach der Einführung der Stufe Euro 5 zum 1. Januar 2011 nur noch die Euro 6 zum 1. Januar 2015. Weiter geplant ist bisher nichts...
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Abellio bestellt LINT ohne Rußpartikelfilter
20.07.2011 13:55 (zuletzt bearbeitet: 20.07.2011 14:19)
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