Hallo,

am Christi Himmelfahrt machte ich mich nach langer Zeit mal wieder auf den Weg in den Nordschwarzwald. Dabei habe ich über 20 Bilder gemacht. Hier präsentiere ich euch eine Auswahl von 8 Bildern.

Los ging es morgens im Murgtal bei den Baiersbronner Ortsteilen Röt und Schönegründ.




TW 908 im neuen Look mit AVG-Logo und 902 als S41 nach Karlsruhe bei Schönegründ.




TW 907 und 870 als S41 von Karlsruhe nach Eutingen (Gäu) bei Röt.




Dieser Zug war einer der Gründe für meinen Ausflug ins Murgtal. Die 111 045-1 mit dem RE 38959 "Murgtäler Fahrradexpress" (Ludwigshafen (Rhein) Hbf - Freudenstadt Hbf) bei Röt. Dieser Zug verkehrt immer Sonn- und Feiertags von 01.05. bis Mitte Oktober.
Nach diesem Zug machte ich mich auf den Weg zur KBS 741 Freudenstadt-Eutingen (Gäu). An dieser Strecke gibt es zwischen Freudenstadt und Dornstetten 3 Talbrücken (Ettenbachviadukt, Stockerbachviadukt und Kübelbachviadukt). Ich konzentrierte mich dabei auf den Stockerbach- und den Kübelbackviadukt. Den Ettenbachviadukt (die kleinste der 3 Talbrücken) habe ich weggelassen, weil es dort nachmittags mit dem Licht nicht passt.
Diese Strecke (Freudenstadt-Eutingen (Gäu) wurde 2006 elektrifiziert. Aber die kam vorrangig nur zustande, weil die Murgtalbahn noch eine zweite Stromversorgung von der Südseite benötigte, da die Stromversorgung nur von Rastatt nicht ausreichte. Mit Fertigstellung der Elektrifizierung wurde auch die Direktverbindung Stuttgart-Freudenstadt, die 1987 gestrichen wurde, wieder aufgenommen.



425 302-7 passiert als RE 19563 (Stuttgart-Freudenstadt) den stillgelegten Haltepunkt Freudenstadt-Grüntal. Einen Bahnsteig gibt es nicht mehr. Nur das Gebäude steht noch. Pläne diesen Haltepunkt zu reaktivieren wurden bislang nicht ausgeführt.




TW 907 und 902 überqueren auf dem Weg nach Eutingen (Gäu) den Kübelbachviadukt in Aach bei Dornstetten. Er ist 279 Meter lang und mit 45 Metern Höhe die höchste der 3 Talbrücken.




425 302-7 als überquert als RE 19564 (Freudenstadt-Stuttgart) den Stockerbachviadukt. Dieser ist mit 279 Metern Länge und 43 Metern Höhe etwa genauso groß wie der Kübelbachviadukt.




TW 907 und 902 kurz vor dem stillgelegten Haltepunkt Freudenstadt-Grüntal. In diesem Bild sind beide Talbrücken erkennbar. Rechts hinten der Kübelbachviadukt und davor der Stockerbachviadukt. Hier ist oberhalb der Fahrleitung auch die Speiseleitung für die Murgtalbahn zu erkennen.




425 302-7 erreicht als RE 19571 (Stuttgart-Freudenstadt) den Stockerbachviadukt.

Ich hoffe die Bilder gefallen euch.

Sehr schöne Bilder, wo gerade das Bild vom Kübelbachviadukt zu überzeugen mag...

In der Tat, die Bilder sind absolut sehenswert!

Hallo,

danke euch. Noch etwas zu Bild Nr 4. Dieser Anblick wird bald Erinnerung sein. Denn der Bahnübergang in FDS-Grüntal soll beseitigt werden. Diese Info habe ich von einem Ortskundigen, mit dem ich ins Gespräch kam, erhalten.

Den Schwarzwald werde ich noch einige Male in diesem Jahr besuchen. Es gibt ja dort noch weitere Strecken.

schöne bilder, aber ob die beschreibung zu bild eins passt? TW907 ist zu sehen und als 908 genannt *fg* aber schöne bilder, schade dass die DIESEL-Zeiten da vorbei sind :-(

Mir gefallen die Bilder ebenfalls sehr!

Zitat von Raimund R.

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schade dass die DIESEL-Zeiten da vorbei sind :-(

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Was hättest du eigentlich lieber? Eine Streckenstilllegung oder eine Elektrifizierung?

Hallo Andreas,

ja das ist so schon richtig. Endgültig gerettet wurde die Murgtalbahn im Jahr 2000, als die AVG sie von der DB für 25 Jahre gepachtet hat. Der Ausbau zur S-Bahn erfolgte auch deshalb, weil sie ein großes Pendlerpotential besaß, da sie durch eine dicht besiedelte Achse des Schwarzwaldes verläuft.

Zitat

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Und ganz ehrlich; die Strecken bleiben auch mit modernen Fahrzeugen und Oberleitung fotogen... ;)

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Ja da kann ich dir zustimmen. Auch mit den heutigen Fahrzeugen kann man dort schöne Bilder machen. Ich bin auch sehr froh, dass bei der Elektrifizierung der Gäubahn am Ettenbach-, Stockerbach- und Kübelbachviadukt die Fahrleitungsmasten auf die Nordseite gesetzt wurden. Somit kann man hier die Züge komplett frei fotografieren.

Man könnte ja auch eine Zweisystem-Stadtbahn in NRW einführen.Strecken gäbe es ja genug,wo man Potenzial hat.Aber leider fehlt hier das Geld...

Zitat von Andreas Beeck

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Viel wichtiger ist doch, dass mit der Elektrifizierung rund um Freudenstadt ein sehr vorbildlicher Fahrplan eingeführt wurde, der - wie bei allen AVG-Projekten - binnen kürzester Zeit Fahrgastzuwächse in sehr hohen %-Bereichen bewirkt hat.

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Mit solchen Projekten wäre in NRW warscheinlich kaum eine Strecke von der Stilllegung bedroht...

Naja,so eine Zweisystem-Stadtbahn wäre eher was für die ländlicheren Gegenden in NRW,aber davon gibt es in NRW genug.Schau dir mal den Sauerland und das Münsterland an.Dort gibt es doch die ein oder andere Strecke,die Potenzial für so eine Zweisystem-Stadtbahn hat.