Bahnkunden auf den Eifelstrecken dürfen sich freuen. Bis Mitte des Jahres werden in einem neuen Zug mit dem Markennamen "vareo" unterwegs sein. Einsatzstrecken sind unter anderem: RE 12 Köln Messe/Deutz – Euskirchen – Gerolstein – Trier Hbf; RE 22 Köln Messe/Deutz – Euskirchen – Gerolstein; RB 24 Köln Messe/Deutz – Euskirchen – Kall/Gerolstein sowie RB 23 Bonn Hbf – Euskirchen – Bad Münstereifel.
DB Regio NRW hat heute in Köln den ersten neuen Zug für das sogenannte Kölner Dieselnetz präsentiert. Unter dem Markennamen „vareo“ bringt das Nahverkehrsunternehmen der Deutschen Bahn in den nächsten Monaten sukzessive 56 der Fahrzeuge vom Typ Coradia LINT* auf die Schiene. Nach und nach lösen die komfortablen und leistungsstarken Triebwagen die bislang im Kölner Dieselnetz verkehrenden Bestandsfahrzeuge ab. Die gesamte Flotte wird bis Mitte des Jahres auf Linien im südlichen NRW sowie im angrenzenden Rheinland-Pfalz zum Einsatz kommen.
Moderne Ausstattung Mit Merkmalen wie ergonomischer Bestuhlung, Steckdosen am Platz, Klimatisierung, Info-Bildschirmen und Videokameras setzt der Triebwagen nicht nur in Sachen Komfort neue Maßstäbe. Er ist auch besonders schadstoffarm und erfüllt durch den Einsatz von AdBlue die strengen EU-Abgasnormen. Hersteller des Coradia LINT ist die Firma Alstom. Nach Gewinn der bislang größten europaweiten Ausschreibung in Nordrhein-Westfalen hatte DB Regio NRW im Dezember den Betrieb des Kölner Dieselnetzes für weitere 20 Jahre aufgenommen. Unter dem Markennamen „vareo“ bietet das Unternehmen gemeinsam mit dem Verkehrsverbund Rhein-Sieg, dem Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord und dem Nahverkehr Westfalen-Lippe ein neues Nahverkehrskonzept mit verbesserter Qualität und größerem Angebot. Dazu tragen neben den modernen, sprintstarken Zügen ein optimierter Fahrplan und die Einrichtung neuer Haltepunkte wie etwa in Nettersheim bei. Wer einen Blick in den neuen Zug werfen möchte, kann dies hier tun.
Ein paar weitere Bilder hat der WDR unter http://www1.wdr.de/themen/neuezuege100.html zusammengestellt. "vareo" steht für die Regionen, in denen die Züge demnächst eingesetzt werden. Voreifel, Ahrtal, Rheinland, Eifel und Oberbergisches Land & Oberes Volmetal. Laut WDR sind die ersten Fahrgasteinsätze für den April vorgesehen, ab Juni sollen dann alle neuen LINTe rollen...
Fand die Bestuhlung im Hochflurbereich der Endwagen schon auf den Zeichnungen bescheiden - in Realität sieht's aber nicht besser aus. Dreiherreihen verlangsamen den Fahrgastwechsel enorm und die Fahrgäste auf den Klappsitzen werden mit ihren Beinen und Füßen sicher auch im Weg sein. Sorry, ich sehe da weder einen Vorteil für den Reisenden drin noch eine zwingende Notwendigkeit, die gegen die übliche 2+2-Bestuhlung spricht. So sitzen die Fahrgäste der Reihenbestuhlung auf dem Präsentierteller - aber vielleicht ist ja genau das der Sinn dahinter.
Gegen Dreierreihen habe ich so nichts, das finde ich also relativ. Im Veolia GTW hat es mich jedenfalls nicht sonderlich gestört. Der Nachteil ist wirklich dass man Klappsitze hat, und somit für diesen Abschnitt vom Zug etwa 1/4 der Sitzlätze entweder von schlechter Qualität sind (zum einen sinds halt "nur" Klappsitze, zum anderen ist der Durchgang begrenzt => Vergleich ET 425 am Klo-Block) oder bei sehr hohen Andrang eben nicht zur Verfügung stehen, weil man hier dann wohl lieber an der Stelle steht als sitzt.
Ist das ne typische Schwachsinnskontruktion von Alstom oder hat man das bei der DB wirklich so gewollt? Kann ich mir eigentlich schlecht vorstellen, dass das jemand freiwillig so bestellt... Leider ist bei der Regentalbahn keine Innenskizze in der Broschüre fürs Dieselnetz dabei.
Und wenn da wirklich noch eine Erweiterung als Mehrzweckbereich vorgesehen ist... Bin gespannt, wie die ersten Berichte dazu von der Presse und die Kommentaren der Fahrgäste dazu aussehen. Auch wenn die TALENTe bescheidene Sitze haben und technisch total fratze sind, wird man sich danach zurücksehnen.
Zitat von Moritz L. im Beitrag #5Gegen Dreierreihen habe ich so nichts, das finde ich also relativ. Im Veolia GTW hat es mich jedenfalls nicht sonderlich gestört. Der Nachteil ist wirklich dass man Klappsitze hat, und somit für diesen Abschnitt vom Zug etwa 1/4 der Sitzlätze entweder von schlechter Qualität sind (zum einen sinds halt "nur" Klappsitze, zum anderen ist der Durchgang begrenzt => Vergleich ET 425 am Klo-Block) oder bei sehr hohen Andrang eben nicht zur Verfügung stehen, weil man hier dann wohl lieber an der Stelle steht als sitzt.
Ist das ne typische Schwachsinnskontruktion von Alstom oder hat man das bei der DB wirklich so gewollt? Kann ich mir eigentlich schlecht vorstellen, dass das jemand freiwillig so bestellt... Leider ist bei der Regentalbahn keine Innenskizze in der Broschüre fürs Dieselnetz dabei.
Und wenn da wirklich noch eine Erweiterung als Mehrzweckbereich vorgesehen ist... Bin gespannt, wie die ersten Berichte dazu von der Presse und die Kommentaren der Fahrgäste dazu aussehen. Auch wenn die TALENTe bescheidene Sitze haben und technisch total fratze sind, wird man sich danach zurücksehnen.
Ich sage mal so: Alstom baut was der Kunde bestellt...man könnte ihn auch mit 1+1 Bestuhlung bestellen. Alstom würde es bauen
Das kann ich definitiv nicht bestätigen, die Schulungen laufen bereits seit Monaten sehr intensiv. Man hat ein Konzept erstellt, mit welcher Anzahl an Neufahrzeugen Teilnetze umgestellt werden sollen. Und die Anzahl der ausgelieferten Fahrzeuge stimmt noch nicht mit der Anzahl der Fahrzeuge überein, die für die erste Umstellung benötigt werden. Im April wird damit gerechnet, dass man für die erste Umstellung genügend Fahrzeuge hat...
Also meine Infos von 3 Tf aus Köln ist das Mitte Dezember noch kein einziger Tf fertig ausgebildet war. Bis Weihnachten wurde erst mal ein Plan ausgearbeitet um die Schulungen zu beenden. Mindestens 2 von den Tf's hätten schon Anfang November mit der Schulung fertig sein sollen. Deren Ausbildung auf den Fahrzeugen wurde aber auf Grund der fehlenden Zulassung der Fahrzeuge und des nicht absehbaren Zeitpunks der Zulassung unterbrochen. Von seiten dieser Tf wurde schon davon geredet das man es "verschlampt" hatte sie auszubilden. Laut deren aussagen hätten Anfang Januar schon der erste 628er umlauf auf der Eifel Testweise mit den neuen VT gefahren werden können. Jetzt musste man erst fertig ausbilden.
Gruß Michael C. wir erhalten 115 152-1 und 110 300-1 und "pflegen" die E10er des DB Museums
Die Schulungen laufen - wie ich bereits schrieb - seit Monaten und wurden auch in den letzten Wochen fortgeführt. Man wartet aktuell nur ab, bis man für ein Teilnetz genügend Fahrzeuge hat. Die Leistungen sind ja miteinander verknüpft, sodass man nicht einfach einzelne Umläufe mit den Neufahrzeugen bestücken kann, da diese womöglich auf Altfahrzeuge treffen könnten wenn es um das Verstärken oder Schwächen geht.
MöBahn.de - Das etwas andere Forum für den ÖPNV
»
ÖPNV in Deutschland, Europa und der Welt
»
Eisenbahn
»
Regionalverkehr
»
vareo - Die neue Marke für's Kölner Dieselnetz
15.01.2014 20:10 (zuletzt bearbeitet: 06.03.2014 00:00)
Foren-Chat
0
Thema drucken
Antworten
