Auch wenn das jetzt von meiner Seite aus einbisschen kleinlich ist, aber zig Linien, die du jetzt genannt hast, überlagern sich zum Teil recht stark (u.a im Bereich Grevenbroich, Neuss) , bedienen oft auch Haltestellen anderer Verkehrsunternehmen, sodass der BVR in der Regel keine eigenen Haltestellenschilder anbringt (z.B SB85 komplett) oder es sind noch andere Mitkonzessionäre (z.B.SB87 Niederrheinwerke, 827/828 Rheinbahn) mitdrin. Was noch hinzu kommt ist, dass die BVR-Linien (mit Ausnahme der Stadtverkehre in Dormagen, Kaarst und Velbert) oft nur selten verkehren. Nicht selten wird stündlich, zum Teil auch seltener gefahren, was insb. auf den Bereich Rommerskirchen zutrifft.
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
Naja beim 827 und SB87 bedient der BVR hauptsächlich selber und da stellt der auch relativ viele Haltestellenschilder selbst auf. 828 stimmt, ist eig. Rheinbahn. Gerade im Bereich Willich/Viersen und Umland hat der BVR einige Linien, die ziemlich viele Haltestellenschilder haben (092-095 & 071). Und ich weiß nicht, was ein dünner Takt mit den Haltestellenschildern zu tun hat. Der BVR hat also schon einige Haltestellen mit Schildern. Dazu kommen ja auch noch die anderen Linien im VRR z.B. Ortsbus Velbert, wo zwar auch Rheinbahn und WSW und EVAG fahren, trotzdem auch sehr viel BVR. Die schiere Menge der Haltestellen soll keine Entschuldigung sein, sondern eher die Forderung, dass gerade wenn man so viele Haltestellenschilder hat, man sich auch drum kümmern muss.
Zitat von Marius D. im Beitrag #138Uch glaube das liegt an der schieren Größe des BVR Netzes (gefühlt halb NRW) und an der fehlenden Kontrolle durch Aufgabenträger. Die DVG wird, nehme ich mal an, direkt von der Stadt Duisburg bezahlt, aber auch beauftragt und der Hauptteil des DVG Netzes liegt nunmal in Duisburg, wo die Stadt relativ einfach Kontrolle ausüben kann. Beim BVR ist das ganze deutlich unübersichtlicher. Ich selber weiß nicht, wer genau was beim BVR bestellt und ich nehme an, dass es weder besondere Vorgaben noch Ausschreibungen der Konzessionen wie beim SPNV gibt. Der BVR bekommt sein Geld, die Fahrgeldeinnahmen sind Nettoeinahmen sprich sie verbleiben dort und sind somit nur Zusatzeinnahmen (lese Trinkgeld). Wer in was für einem Bus mitfährt, ist nicht wirklich von Interesse (siehe oft voller SB85 und die Busse von Neuss aus in den Süden <-> Linienauslastung westlich des Kaarster Sees).
Die fahren grundsätzlich nicht auf eigene Rechnung, sondern werden von den Kommunen beauftragt. Folglich geht das Geld über den Umweg VRR natürlich auch wieder an die Kommunen, da verbleibt nichts. Wäre auch ziemlich skandalös, wenn der BVR z.B. einfach Tagestickets oder höhere Preisstufen verkauft und das Geld einsackt, während die Käufer damit durchs ganze Verbundgebiet oder auf zig Linien des kommunalen Betriebs fahren würden. Die Kommunen sind natürlich knapp bei Kasse und freuen sich gerade im ländlichen Raum eher darüber, dass sie überhaupt Busverkehr anbieten können, weil der z.B. mit alten Fahrzeugen deutlich billiger zu haben ist. Ein besonderes Faible für den ÖPNV im Allgemeinen und Busse im Speziellen würde ich den CDU-Politikern, die am Niederrhein so beständig gewählt werden, auch nicht unterstellen. Hauptsache billig also, Kontrollen sind da nicht so wichtig und kosten ja auch wieder.
Zitat von Simon Dö. im Beitrag #140Also hier am linken Niederrhein fallen mir SB85, SB86, SB87, 071, 092, 093, 094, 095, 827, 828, 860, 862, 864, 869, 871, 872, 873, 874, 875, 877 sowie vom Stadtbus Dormagen 881, 882, 883, 884, 885, 886 und vom Stadtbus Grevenbroich 891, 892 & 893 ein und die Schülerlinien 865, 866, 879, 880 und 885E ein. Ich find schon dass das einige sind. Gerade aber auch die Stadtbusverkehre in Kaarst, Dormagen, Grevenbroich und Velbert machen schon einige Haltestellen.
Der BVR fährt übrigens auch im Ruhrgebiet einige Linien und ist wirklich recht gut verteilt. Dort natürlich weniger mit "eigenen" Haltestellen. Wobei: Ist dafür nicht eigentlich auch die jeweilige Kommune zuständig, Stichwort Stadtmöblierung?
1. Zu den "schieren Mengen": Gut, dass du das so sagst. Da bin ich auch vollkommend einverstanden.
2. Zum Takt: Da hätte ich noch weiter ergänzen sollen. Die Sache ist die, ich bezog mich auf meine Kritik auch auf den Zustand der Fahrzeuge (insb. was die Subunternehmen ala Herlitschka) betrifft. Zudem bewirkt ein deutlich dünneres Angebot (in den allermeisten Fällen), dass man auch deutlich weniger Busse bzw. Kurse braucht. Gleichzeitig schielte ich da auf einen Vergleich auf die Vestischen bzw. die Rheinbahn, welche ein deutlich dichteres Angebot fahren (und zwar auch in den eher ländlich Bereichen, wie Haltern, Dorstener Norden aber auch Meerbusch) als der BVR, welcher selbst im Ruhrgebiet einige nennenswerte Linien sehr selten fahren lässt. Ich wollte damit auch verdeutlichen, nur weil man einen großen Fuhrpark und viele Subunternehmer hat, müssen die Busse nicht so veraltet sein.
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@Dominik: Zu 1.: Ok, dann sind wir ja einer Meinung. ;) Zu 2.: Ja, da hast du Recht. Allein wenn man sich den Unterschied der Rheinbahn- und der BVR-Auftragsfahrzeuge von Brings z.B. anschaut: Die meisten Neufahrzeuge werden für die Rheinbahn gekauft und gehen dann frühestens nach 7 Jahren oder so in den BVR-Auftrag über. Trotzdem freue ich mich auch sehr über alte Fahrzeuge, besonders Hochflurbusse.
@Marius: Stimmt, den Eindruck hab ich auch, dass den BVR weder Fahrgäste noch Fahrgastinteressen interessieren, die machen einfach nur ihren Job und kriegen Kohle dafür.
@Norfried: Ja, die Linien im Ruhrgebiet und restlichen VRR kenn ich aber nicht so und wusste daher nicht, welche Haltestellen der BVR da selber hat. Außerdem hat ja allein der Bereich am linken Niederrhein genug Linien (die auch eigene Haltestellen hat).
Zum 827: Entweder war es 5200 oder 2018 (wohl eher 5200 da 2018 am Wochenende munter an der ISR stand). Kam dem mit dem Auto entgegen hatte deshalb nur ne halbe Sekunde oder so um auf das Kennzeichen zu achten.
Wie sieht es eigentlich aus mit den Einsätzen der Herlitschka S215UL. Fahren die noch?
Zitat von Jan M. im Beitrag #147Morgens sehe ich regelmäßig einen S215UL von Herlitschka auf der 071 Ri. St.-Töniser-Str. (08:20 Uhr), Kennzeichen kann ich mir morgen mal merken...
Wäre cool. Es kämen entweder NE-TH 115 oder NE-TH 386 infrage. Die anderen fahren mW nicht mehr auf Linie.
@Marius: Ok, also ein NL, aber nicht 505.
Übrigens: Auf dem 862 heute morgen 7:20 h ab Kaarster See war der ex Urban Citaro Facelift NE-TH 2019 unterwegs. Ich habe auch herausgefunden, dass der nach Ankunft am Belsenplatz in den Betriebshof einrückt.
Edit: Hab eine Antwort vergessen. Ja, die S 215 UL fahren noch und da wird sich wrsl. auch erstmal nichts dran ändern. Letzte Woche war NE-TH 115 an einem Nachmittag auf dem 860 zu sehen.
Heute auf dem SB85: Ein MAN Lion's City LE von Wefers-Reisen. Kennzeichen hab ich leider nicht erkennen können. Wenn die mindestens 3 von den Teilen haben, ist es vermutl. um die Setra geschehen Denn es gibt noch 2 Setra S 315 NF (NE-GO 600 und NE-DA 600) und einen S 315 UL (NE-UE 600).
Ich finde diese neuen Teile von Werfers schrecklich: 1) Wieso kaufen die sich einen LE? Der normale Niederflur tut es doch auch. 2) Wieso dann diese Foltersitze statt vernünftige Überlandsitze? 3) Wieso ist bei den LE der Innenraum immer noch so altmodisch im 90er Jahre Stil gehalten? Also noch diese eckige Innenverkleidung mit den ganzen Kanten dran während in den normalen Lion's Cities schon seit fast 10 Jahren auf eine moderne geschwungene Deckenverkleidung gesetzt wird und haben sogar etwas, wovon sich Mercedes ne Scheibe abschneiden kann: LED Innenbeleuchtung.
@Simon Dö.: Der Herlitschka S 215 UL morgens ist übrigens der NE-TH 115. Den 386 habe ich gestern Nachmittag (Sonntag) auf der 094/862 gesehen.
@Marius D.: Ich bin ganz deiner Meinung! Anstatt Fortschritte beim Fahrgastkomfort (der bei den alten Fahrzeugen meiner Meinung nach um Längen besser ist!!) zu machen, entwickelt man sich zurück, habe ich den Eindruck...
Jetzt wäre nur noch interessant, wo der 115 nachher fährt. Ja, früher gab es angenehmere Fahrzeuge, wie der angesprochene S 215 UL. Setra S 315 UL sind auch besser, auf dem 860 fährt morgens in letzter Zeit einer. Auch NL 222 mit Sitzbänken sind toll.
So, ich habe die Antwort (oder zumindest einen Teil davon): Heute Mittag drehte der NE-TH 115 auf dem 860/866 seine Runden. Gesichtet um 13:15 am Martinuscenter als 860 -> Kaarst, Friedhof. Danach fährt er als Leerfahrt nach Büttgen und bedient dann den 866 Büttgen, Berliner Platz -> Kaarst, Lange Hecke. Ab dort als kurze Leerfahrt zum Rathaus und ab 14.20 h dann wieder als 860 -> Büttgen S. Dort fährt der dann bis zum späten Nachmittag seine Touren.
Der BVR soll angeblich ab 01.01.16 den Berufsverkehr der DB Schenker Rail in Duisburg fahren. Weiß jemand, ob die selber fahren oder ein Sub eingesetzt wird?
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News zu BVR und Subunternehmen (Niederrhein/Rheinland)
07.12.2015 22:16 (zuletzt bearbeitet: 07.12.2015 22:18)
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