ZitatVIAS übernimmt Erft-Schwalm-Netz VRR und NVR vergeben RB 34 und RB 38 an neuen Betreiber
Der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) und der Nahverkehr Rheinland (NVR) beabsichtigen die Betriebsleistungen im Erft-Schwalm-Netz ab Dezember 2017 von der VIAS GmbH durchführen zu lassen. Zu diesem Entschluss kamen heute die Gremien der beiden beteiligten Aufgabenträger. Das Verkehrsunternehmen setzte sich mit dem wirtschaftlich besten Angebot in einem europaweiten Wettbewerbsverfahren durch. Nach Ablauf einer zehntägigen Einspruchsfrist wird mit dem neuen Betreiber ein zwölfjähriger Verkehrsvertrag abgeschlossen. Zum Einsatz kommt erneut das Fahrzeugfinanzierungmodell des VRR. Dieses sieht vor, dass das Eisenbahnverkehrsunternehmen die Fahrzeuge für den Betrieb der Linie beschafft und an den Zweckverband VRR weiterveräußert. Der VRR wird Eigentümer der Fahrzeuge, übernimmt die Finanzierung und verpachtet diese für die Laufzeit des Verkehrsvertrages an den Betreiber.
Mit dem heutigen Beschluss ist das im Juli 2014 gestartete Ausschreibungsverfahren um das rund 850.000 Zugkilometer jährlich umfassende Netz vorbehaltlich der Einspruchsfrist abgeschlossen. Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2017 verkehren auf den Regionalbahn-Linien RB 34 und RB 38 neue leistungsstarke Diesel-Triebfahrzeuge des Herstellers Alstom, die modernen Qualitätsstandards entsprechen. Die Züge sind komfortabler ausgestattet als die aktuell verkehrenden Fahrzeuge und ermöglichen zudem einen niveaugleichen Ein- und Ausstieg an 76 Zentimeter hohen Bahnsteigen. Mit VIAS verkehrt künftig das siebte Eisenbahnverkehrsunternehmen im VRR. Gegründet wurde die VIAS GmbH im Jahr 2005 durch die Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH und die Rurtalbahn GmbH.
Im Zuständigkeitsbereich des NVR fährt die VIAS bzw. die dahinterstehende Rurtalbahn mit hoher Zuverlässigkeit die Leistungen der RB 21. Im VRR ist das Unternehmen bereits mit dem Betrieb der RB 34 betraut. Es verkehrt aktuell im Unterauftrag der DB Regio NRW als Rurtalbahn auf dieser Linie, welche auch künftig Mönchengladbach und Dalheim verbindet. Allerdings sieht die neue Ausschreibung eine Ausweitung des Leistungsangebots vor. So wurde montags bis freitags ein durchgehender Stundentakt ausgeschrieben, zudem wird täglich eine zusätzliche Fahrt ab ca. 22.30 Uhr von Mönchengladbach nach Dalheim angeboten. Die RB 38, die nach aktuellem Fahrplan von Düsseldorf Hbf über Bedburg (Erft) nach Köln Messe/Deutz verkehrt, wird zukünftig in Bedburg (Erft) geteilt. Im Erft-Schwalm-Netz wurde nur der nördliche Teilabschnitt Düsseldorf – Bedburg (Erft) ausgeschrieben. Dies resultiert aus den Planungen des NVR, den südlichen Streckenabschnitt zwischen Bedburg und Köln zu elektrifizieren und dort auf S-Bahn-Betrieb umzustellen. Auch der VRR hatte eine Elektrifizierung des nördlichen Streckenabschnitts in Erwägung gezogen, diese jedoch aus verkehrlichen und wirtschaftlichen Gründen verworfen.
Die Ausschreibung des Erft-Schwalm-Netzes ist im Interesse der Fahrgäste so gestaltet, dass ein reibungsloser Anschluss zwischen nördlichem und südlichem Teil in Bedburg gesichert ist. Da es zu den Hauptverkehrszeiten zu Platzengpässen auf der Linie RB 38 kommt, wurden zu diesen Zeiten nicht nur höhere Kapazitäten, sondern auch weitere Fahrten zwischen Grevenbroich und Neuss ausgeschrieben. Demnach wird auf diesem Abschnitt montags bis freitags zwischen 6 und 8 Uhr ein 15-Minuten-Takt angeboten.
Hört sich vor allem nach Scheisse an. Wieder zwei Linien weniger wo man bequem reisen kann.
Interessant ist auf jeden Fall dass man sich mit der VIAS um diese Verkehre beworben hat. Eine mögliche Direktvergabe der nördlichen Rurtalbahn fällt damit nämlich auch aus. Und dass die Dänen da wirklich Interesse haben kann ich mir auch nicht so richtig vorstellen.
Gelten für die VIAS vielleicht andere Tarife was Löhne angeht?
Zitat von Moritz L. im Beitrag #3Hört sich vor allem nach Scheisse an. Wieder zwei Linien weniger wo man bequem reisen kann.
Nennst Du die brettharten Sitze in den Talenten bequem? Sitze in den RegioSprintern, die sonst eher in Stadtbussen verbaut werden? Da sind mir die standardmäßig verbauten Stühle in den LINTen doch lieber ...
Über den LINT kann man absolut gar nichts positives berichten - ja, er fährt im Gegensatz zum versauten Start des LINKs bei der Oberpfalzbahn. Es bleibt bei mir allerdings die Meinung, dass jedes Fahrzeug für den Fahrgast besser ist als ein LINT. Das fängt bei den Sitzen an und hört bei den restlichen Komponenten auf. Es bringt mir nichts wenn das Sitz gut gepolstert ist, ich allerdings nicht gerade sitzen kann. Beim TALENT habe ich das Problem einfach nicht. Dazu kommt sowieso dass die Linie gebrochen wird was an der Qualität auch zerren wird. Das kann man dem Unternehmen bzw. dem Fahrzeug aber nicht vorwerfen.
Und, um auf den RegioSprinter und die RB34 zu kommen, ist auch hier eine Verschlechterung für die Nutzer außerhalb von den beiden Hauptbahnhöfen zu verzeichnen, sofern man die Bahnsteige nicht neu baut. Die Bestellung eines 55cm-hohen RegioShuttle wäre hier ein wirklicher Qualitätssprung gewesen.
Ich bin zwar ein Freund der Rurtalbahn, allerdings habe ich mit der VIAS bislang nur negative Erfahrungen gemacht was das Personal angeht. Ich hoffe dass man das hier vor Ort bei der Rurtalbahn macht. Die haben dafür ein besseres Händchen als die Leute bei der VIAS in Frankfurt.
1 für RB34 6 für RB38 - bei gleibleibenden Angebot und weiterhin Doppeltraktion. Macht 7 Fahrzeuge - für den 15er zwischen GV und NE nochmal zwei einzelne Wagen würden 9 Wagen machen.
Das kommt mir in der Masse doch recht viel vor. Man hält sich doch nicht drei Reservefahrzeuge übrig oder habe ich was übersehen?
Braucht er ja auch gar nicht, der Zwischentakt pendelt doch eh den ganzen Tag Neuss <> Grevenbroich und wird nur in der HVZ für je 2 Fahrten bis Düsseldorf verlängert ;-)
interessant finde, dass RP-O das jetzt, nachdem bereits schon über 2 jahre klar ist, dass VIAS mit anderen wagen fährt, über die zu tiefen Bahnsteige berichtet
Die neuen Züge, die ab Dezember zwischen Dalheim und Gladbach fahren, sind zu hoch für die Bahnsteige. Reisende müssen beim Ein- und Aussteigen 57 Zentimeter überwinden. In Wegberg spricht man von einem Schildbürgerstreich. Von Michael Heckers
Wegbergs Baudezernent Rudolf Fabry konnte es gar nicht glauben, als er davon hörte: "Ich habe an einen Schildbürgerstreich gedacht", berichtet er im Wegberger Rathaus den Mitgliedern des Verkehrsausschusses. Doch seine Recherchen bestätigten das, was die Grünen in einem Antrag beschreiben: Die neuen Züge des Typs Lint 41 der Firma Alstom, die ab Dezember 2017 auf der Bahnlinie zwischen Wegberg-Dalheim und Mönchengladbach (Schwalm-Nette-Bahn/RB34) verkehren, passen an mehreren Haltepunkten nicht zur vorhandenen Bahnsteighöhe.
Weil die neuen Züge höher gebaut sind als die alten, ergibt sich eine Höhendifferenz von 57 Zentimetern, die Reisende beim Ein- und Aussteigen überwinden müssen. Zum Vergleich: Eine RP-Zeitungsseite ist 51 Zentimeter hoch. "Das ist schon für gesunde Menschen eine sportliche Herausforderung", sagt Fabry, "wie sollen Kinder, Senioren oder Menschen mit Behinderung, die auf den öffentlichen Personennahverkehr angewiesen sind, diese Hürde bewältigen?"
Ab Dezember 2017 bedient die Vias Rail GmbH die Strecke der Schwalm-Nette-Bahn zwischen Mönchengladbach und Dalheim. Dann sollen moderne Züge mit barrierefreiem Zugang eingesetzt werden, kündigt das Unternehmen an. Doch die Bahnhaltepunkte in Wegberg, Arsbeck und Dalheim verfügen nicht über die passenden Bahnsteige: Sie weisen eine Bahnsteighöhe von lediglich 24 Zentimetern oberhalb der Schienenoberkante auf. Notwendig für die neuen Züge wäre eine Bahnsteigkante mit einer Höhe von 81 Zentimetern. Die Vias Rail GmbH habe sich "durchaus ausschreibungskonform" verhalten, erklärt Fabry, in größeren Bahnhöfen sei ein Bahnsteigniveau von 76 Zentimetern längst Standard. Die neuen Züge verfügen zwar über eine ausfahrbare Rampe, aber auch darüber ist ein barrierefreier Zustieg auf der Linie RB 34 nicht möglich. Zum einen, weil die Höhendifferenz von 57 Zentimetern zu groß ist. Zum anderen, weil das Ein- und Ausfahren der Rampe Zeit kostet und die Züge dafür zu eng getaktet sind. Verspätungen und Zugausfälle wären die Folge.
Die Stadt Wegberg informierte die Vias Rail GmbH über die absehbare Problematik an den Haltepunkten in Wegberg, Arsbeck und Dalheim. Außerdem ließ die Stadt Mönchengladbach dem Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) eine ähnliche Stellungnahme für die ebenfalls betroffenen Haltepunkte Genhausen und Rheindahlen zukommen. Laut Fabry ist allen Beteiligten das Problem bekannt. Eine Lösung aber ist nicht in Sicht. Denn nach Kenntnisstand der Vias Rail GmbH ist ein Umbau oder eine Bahnsteiganhebung, wie sie beispielsweise an einigen Haltepunkten der Strecke zwischen Aachen und Köln vorgenommen werden musste, durch die zuständige DB Station und Service nicht geplant, "wobei dies selbstverständlich im Interesse der Fahrgäste wünschenswert wäre", heißt es. Die Vias Rail GmbH sagte der Stadt Wegberg immerhin zu, dass, sobald eine Lösung gefunden ist, dies entsprechend kommuniziert werde.
Im Wegberger Rathaus bedankte sich Fabry ausdrücklich bei den Grünen für deren Antrag. Damit gaben sie für die Stadtverwaltung den Anstoß, die Zweckverbände aufzufordern, die Wegberger Haltepunkte barrierefrei mit Bahnsteigkanten in notwendiger Höhe auszustatten. Als er den Grünen-Antrag auf den Schreibtisch bekam, kontrollierte Wegbergs Baudezernent höchstpersönlich mit einem Zollstock die Höhenverhältnisse an den Bahnhöfen in Wegberg und Dalheim. "Mir war das Problem bis dato nicht bekannt", sagt er.
Fabry weist auch darauf hin, dass viele Radtouristen aus Mönchengladbach, Düsseldorf und dem Ruhrgebiet anreisen, um in der Nationalparkregion De Meinweg ihre Freizeit zu verbringen. Aber ein 25 Kilogramm schweres E-Bike über eine Lücke von 57 Zentimeter zu wuchten, sei so gut wie unmöglich. Dass auf der RB 34 moderne Züge eingesetzt werden sollen, sei ja grundsätzlich erfreulich, sagt Fabry. "Aber was nützt es, wenn die Bahnreisenden zwischen Wegberg-Dalheim und Mönchengladbach künftig mit Fallschirmen abspringen müssen."
Ich glaube dass man sich mit einer umfassenden Modernisierung der RegioSprinter wesentlich besser gestanden hätte. Eine Klimaanlage, Toilette und ein modernes Fahrgastinformationssystem hätten sich problemlos und ohne Zulassungsärger nachrüsten lassen können. Das hätte man mit einem oder zwei Fahrzeugen machen können welche in MG fest stationiert werden und wäre unterm Strich mit Sicherheit billiger als ein komplett neues Fahrzeug und ohne die Folgeprobleme mit den Bahnsteighöhen gekommen. Ganz davon abgesehen, dass der LINT für diese Strecke viel zu überdimensioniert ist. Die Größe eines RVT / RS1 würde hier locker ausreichen. Ein wie ich finde schönes Beispiel für rausgeschmissenes Geld und fehlende Kompetenzen beim Aufgabenträger.
Die haben genauso wie die Flirt von Re13 Trittstufen. Die werden beim Re13 in Kaltenkirchen auch ausgefahren. Bleibt nur zu hoffen, dass sie auch gehen. Und eine kleine Kapazitätserweiterung der Rb34 tut der Linie auch gut. Eigentlich müsste man die Komplette Strecke neumachen, aber dazu schreibe ich EVENTUELL später was zu
Na ja, der Stundentakt bei der Bimmelbahn ist jetzt nicht gerade eine enge Taktung. Mangels Güterverkehr auf dem Eisernen Rhein dürfte es doch allenfalls zwischen MG und RY Probleme bei Verspätungen geben. Und es wird sicher auch nicht ständig jemand ein- und aussteigen, der auf die Rampe angewiesen ist. Da wird etwas übertrieben, obwohl es natürlich im Grundsatz nicht verkehrt ist, mal eine Modernisierung der Stationen zu fordern.
Aufgrund nicht umgebauter Bahnsteige entlang der Strecke werden vsl. bis Dezember 2018 auf der RB34 statt der im Verkehrsvertrag vereinbarten Lint erstmal Ersatzfahrzeuge eingesetzt. Was genau, ist noch offen, aber es dürfte wohl aus dem Bestand der Rurtalbahn kommen.
Quelle: Facebook-Seite des AVV
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
MöBahn.de - Das etwas andere Forum für den ÖPNV
»
ÖPNV in Deutschland, Europa und der Welt
»
Eisenbahn
»
Regionalverkehr
»
[NRW] VIAS übernimmt das Schwalm-Erft-Netz
26.03.2015 14:13 (zuletzt bearbeitet: 26.03.2015 14:15)
Foren-Chat
0
Thema drucken
Antworten
