Ja Die 146.0 sind für nahezu alle Linien mit Dopelstockwagen zu Schwach. Da die noch aus der Trxaxx Vorserie sind, kann ein Leistungsuprade nur durch Mechanische Umbauten erzielt werden und dann ist eine neu Zulassung notwendig. Bei den eigentlichen Traxx geht das schon durch ein Update der Software.
Bei der Bestellung der 146.0 bestanden die Züge aus 4 bzw. 5 Wagen. Da reichte die Leistung der 146.0 auch noch aus. Im Laufe der Zeit wurde aber ein weiterer Wagen angehangen. Dadurch wurde es schwierig mit der 146.0 Verspätungen rausfahren, da die Leistung oben rum dafür nicht ausreicht. Darum wollte man die 146.0 tunen.
Beim RE4 liegt es aber daran, dass schlaue Leute gedacht haben, dass Aachen-Schanz mit 145m (Bei Eröffnung sogar nur 130m) Bahnsteiglänge ausreichend sei. Beim RE9 ist eigentlich sogar die 120 Altersbedingt zu schwach, weshalb das Konzept eigentlich ein Sandwich, wie beim RE6 mit der Baureihe 112 vorsieht. Spannend wird´s auf dem RE4 aber trotzdem. Vor allem, wenn man bedenkt, wie viele 111er überhaupt noch lange eine gültige Revision besitzen.
Zitat von Matthias Luchs im Beitrag #17Bekommt der RE4 eigentlich eine neue Lok?
Ich denke nicht. Aber der RE4 kriegt neue (klimatisierte) Wagen an Ende dieses Jahres.
Wo hast du diese Information bitte her?
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Zu neuen Wagen. Ich persönlich habe in letzter Zeit im Buschfunk gehört, dass DB Regio ab 2016 keine Wagen ohne Klimaanlage mehr einsetzen will. Die Wagen, die auf dem RE4 Hauptsächlich zum Einsatz kommen, die wurden ohne Gebaut und haben bislang keine eingebaut bekommen. Die haben nur eine Belüftungsanlage mit Heizung, aber keine besondere Klimaanlage. Neue Wagen mit Klimaanlage sind nicht unwahrscheinlich. Vor allem, da der RE7 auf die Talent 2 von NX umgestellt wird. Die Frage ist nur, gehen die Dostos, die dort frei werden auf den RE4 (wahrscheinlich) oder RE9 (unwahrscheinlich). Die 146.1 ist auf jeden Fall nur auf dem RE2, die 146.3 für den RE1, RE5 und RE6. Der RE4 wird so lange wie es geht mit 111er gefahren, wobei in Köln und Dortmund langsam die Zuverlässigen Fahrzeuge ausgehen.
Dass auf den RE4 der RE7 Park kommt, hat der VRR selber in einer PM bestätigt, als sich im Sommer über die Sauna-Dostos beschwert wurde. Und aufm RE9 sind ja eigentlich neue Dostos und Talent 2 vorgesehen.
Was aber Fraglich ist, dass die Dostos vom RE7 dann von Münster nach Aachen Umbeheimatet werden. Das Werk Aachen hat sich in den letzten Jahren eher von seiner schlechten Seite gezeigt.
Dortmund ist noch unlogischer. Die Einzigen Werke, die für Dostos ausgestattet sind und wo das Personal dafür ist, sind Aachen und Münster. Das Werk Aachen war mal Spitzenreiter in Sachen Dostos, aber mittlerweile ist Münster eher die 1. Wahl für Dostos in NRW.
Reichen die wagen des RE7 denn überhaupt für den RE4? Auf dem RE7 fahren ja immer nur 4 wagen pro zug. Auf dem RE4 aber 5. Das dürfte eng werden, wenn ab Dezember nur noch 4 wagen auf dem RE4 fahren.
Zitat von Philipp Horbach im Beitrag #10Die DB hat nach der Panne mit der 120.2 für Aachen gemerkt, dass die UIC-Leitungen nicht mit noch mehr Signalen vollgemüllt werden kann, deshalb haben die 146.1 auf dem RE2 zusätzlich die Grünen bekommen.
Von welcher Panne ist hier die Rede? Werden keine 120er mehr auf dem RE9 eingesetzt?
Zitat von Philipp Horbach im Beitrag #10Die DB hat nach der Panne mit der 120.2 für Aachen gemerkt, dass die UIC-Leitungen nicht mit noch mehr Signalen vollgemüllt werden kann, deshalb haben die 146.1 auf dem RE2 zusätzlich die Grünen bekommen.
Von welcher Panne ist hier die Rede? Werden keine 120er mehr auf dem RE9 eingesetzt?
Die 120er werden immer noch eingesetzt, aber die Zuverlässigkeit der Loks ist weiterhin ein großes Problem. Die Panne ist, dass die Videoüberwachung ebenfalls auf eine bereits überlastete UIC-Leitung gelegt wurde. Bei bestimmten Situationen sorgt eine kurze Spannungsspitze dafür, dass die gesamte Lok den Dienst Quittiert. Deshalb werden die auch nicht wie eigentlich von Netz vorgegeben und im Konzept vorgesehen im Sandwich (120-Wagenpark-120) gefahren. Auf kurz oder lang wird es für den RSX-Dostopark neue Loks geben. Den Führungsetagen von DB Regio AG Region NRW und dem NVR sind die Loks ein Dorn im Auge. Also in Rostock liefen alle 3 Zeitgleich ohne Probleme. Einziger Unterschied ist die Videoüberwachung, die in Rostock nicht vorhanden ist.
Zur RE4: ab Dezember 2016 sind klimatisierte Fahrzeuge vorgeschrieben, da dann der RRX - Vorlaufbetrieb beginnt, welcher an die DB vergeben wurde. Vorgabe: Klimatisieung. Im übrigen auch für die HVZ-Züge. Damit ist dann auch sicheres Ende für die n-Wagen.
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146.3 auf dem NRW RE6
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04.09.2015 23:42
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