Die zuständigen Gremien des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr (VRR) haben heute entschieden, für den Betrieb der S-Bahn-Linien S 1 und S 4 ab Dezember 2019 48 Fahrzeuge vom Typ ET 422 von der DB Regio AG zu kaufen. Es handelt sich dabei um die Fahrzeuge, die auf den Linien heutiger S-Bahn-Linien verkehren. DB Regio wird für mindestens 15 Jahre die Gebrauchtfahrzeuge instand halten, reparieren und permanent verfügbar halten.
Nach der Entscheidung der zuständigen VRR-Gremien muss jetzt noch eine zehntägige Einspruchsfrist eingehalten werden. Erst nach Ablauf dieser Frist erhält die DB Regio AG Anfang Januar 2016 den formalen Zuschlag. Der Entscheidung vorausgegangen ist ein europaweites Vergabeverfahren über die Beschaffung und Instandhaltung der Fahrzeuge. Die Fahrzeuge werden dem künftigen Betreiber der Linien für den Betrieb bereitgestellt. Bis Dezember 2019 erhalten die Fahrzeuge ein Redesign, was unter anderem neue Sitzpolster und eine verbesserte Fahrgastinformation umfasst.
Voraussichtlich im März 2016 fällt die Entscheidung, welcher Hersteller Neufahrzeuge für den Einsatz auf den Linien S 2, S 3, S 9, S 28, RB 3, RB 40 und RB 41 liefern und über 30 Jahre instand halten wird. Die Vergabe der Betriebsleistungen für die ausgeschriebenen Linien fällt voraussichtlich im zweiten Quartal 2016. Alle Fahrzeuge werden in einem einheitlichen, unternehmensneutralen Design gestaltet sein.
Zum Hintergrund:
Eine Vielzahl der Stationen entlang der Linien S 1 und S 4 sind derzeit für Züge mit einer Einstiegshöhe von 96 Zentimetern ausgelegt. Eine Umrüstung vieler Bahnsteige entlang der Linien S 1 und S 4 auf eine Höhe von 76 Zentimetern ist nach derzeitigen Planungen erst in den 2030er Jahren vorgesehen. Entsprechend beschafft der VRR für die beiden S-Bahn-Linien S 1 und S 4 Gebrauchtfahrzeuge mit einer Restnutzungsdauer von 15 bis 20 Jahren mit einer Einstiegshöhe von 96 Zentimetern.
Zumindest in der Werkstatt wird DB Regio also weiterhin tätig sein. Angeblich soll mit dem fragwürdigen Redesign auch ein neuer Außenlack folgen.
Mal ein paar Fragen dazu: 1. In welchen Losen werden denn die Linien oben zusammen ausgeschrieben? 2. Wann wäre denn dann Betriebsbeginn des neuen Unternehmens? 3. Gehört die eigenständige S28 Trasse nicht der Regiobahn? Müsste man die dann nicht mit verkaufen?
Zitat von Fabian K. im Beitrag #5Mal ein paar Fragen dazu: 1. In welchen Losen werden denn die Linien oben zusammen ausgeschrieben? 2. Wann wäre denn dann Betriebsbeginn des neuen Unternehmens? 3. Gehört die eigenständige S28 Trasse nicht der Regiobahn? Müsste man die dann nicht mit verkaufen?
S1 und S4 (da hier 422er weiter laufen sollen) und dann der Rest 2. Fahrplanwechsel '19/'20 3. Nein, der Betreiber muss dann eben Trassenentgelte an DB Netz und Regiobahn bezahlen. Heißt auch die DB müsste dann dort Geld abdrücken :)
Was passiert mit den restlichen 422? Gibt es eine Möglichkeit, den VRR vom NVR "übernehmen" zu lassen und so deren Schrittweise Abschied vom S-Bahn Prinzip (30 statt 20 Minuten Takt, Regionalverkehrsfahrzeuge, komische RB Liniennummern im Netz, Brechung RB38 und Dieselstinker statt elektrische S-Bahn) zu stoppen. Ein Volksentscheid oder so...
Zitat von Fabian K. im Beitrag #51. In welchen Losen werden denn die Linien oben zusammen ausgeschrieben?
S1 und S4 (da hier 422er weiter laufen sollen) und dann der Rest
Um die Antwort zu vervollständigen:
Los 1 (Gebrauchtfahrzeuge, 4,8 Mio km pro Jahr, Start 15.12.2019, Ende 13.12.2031): S1 Dortmund Hbf <-> Solingen Hbf S4 Dortmund-Lütgendortmund <-> Unna
Los 2 (Neufahrzeuge, 7,1 Mio km pro Jahr, Start 15.12.2019, Ende 09.12.2034): S2 Dortmund Hbf <-> Essen Hbf/Recklinghausen Hbf S3 Oberhausen Hbf <-> Hattingen(Ruhr) S9 Hagen Hbf <-> Recklinghausen Hbf/Haltern am See RB3 Duisburg Hbf <-> Dortmund Hbf (Ersatz für S2 und Alternative für RE3 auf diesem Abschnitt) RB40 Hagen Hbf <-> Essen Hbf RB41 Wesel <-> Wuppertal Hbf (Alternative für S9 zwischen Essen und Wuppertal sowie neue Direktverbindung Wesel - Oberhausen - Essen - Wuppertal)
War nicht mal ein RIngverkehr geplant? Essen-Velbert-Wuppertal-Hagen-Essen? Wie soll die S9 von Hagen nach Wuppertal kommen, über Bochum oder Wuppertal?
War nicht sogar noch eine Klausel in der Ausschreibung, dass nicht ein Anbieter beide Lose ergaunern kann? Wenn man der DB Regio jetzt schon die Fahrzeuge für S1 und S4 abkauft, aber weiterhin bei denen laufen lässt, klingt das für mich schon schwer nach DB Regio S1+S4, Rest wieder billig.
Die S9 wird über Wuppertal Hbf hinaus bis Hagen verlängert und mit der S8 dann einen sauberen 30-Minuten-Takt bieten, dafür werden von der S8 2/3 Fahrten bereits in Oberbarmen enden.
Kann man eigl Sehen wer sich auf den Strecken Bewirbt ?
"Habe die Gelassenheit, Dinge hinzunehmen, die du nicht ändern kannst. Habe den Mut, Dinge zu verändern, die du ändern kannst. Und habe die Weisheit, das eine vom anderen zu unterscheiden." (Friedrich Christoph Oetinger, dt.. Theologe, 1702-1782)
Nein, das wird maximal nach Ende der Ausschreibung und der Verkündung der Vergabeentscheidung irgendwo bekannt. Vorher kann man als Außenstehender nur mutmaßen.
Und was war jetzt mit der S28? Die fehlt doch in den Losen. Vor allem? Soll das gleiche Fahrzeug eines Herstellers auf den o.g. Linien verkehren? Wenn ja, ist das für mich kompletter Humbuk. Das sind ganz unterschiedliche Linien, die auch unterschiedliche Fahrzeuge erfordern, gerade S28 oder Regionalverkehr im Gegensatz zu anderen S-Bahnen.
Ebenfalls zur S28: Wollen die die wirklich auf 760mm umrüsten? Das wäre doch irgendwie Unsinn. Die fährt doch fast nur auf eigenen S-Bahn Trassen, von denen doch nur Neuss Hbf und Gerresheim nicht 1m Bahnsteigkanten haben. Und auf großen Teilen der Strecke fährt die S11, eine Linie die vorerst die 1m Einstiegshöhe behalten wird.
Aber wenn DB die S1 und S4 garnicht gewinnt was so wie ich das jetzt verstanden habe müssten die 422 doch dann für den künftigen Betreiber komplett auf links gedreht werden.
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VRR kauft 48 S-Bahnen von DB Regio
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16.12.2015 19:59
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