Am 18 April ging es dann bei recht schönem Wetter zunächst auf ein Parkhaus am Bahnhof Wimbledon.
Dort kam unter anderem 455 851 mit 455 866 auf ihrer Rundfahrt von Waterloo nach Waterloo vorbei. Seit 1996 ist South West Trains im Streckennetz in Südwestenglang unterwegs und betreibt auf diesem Netz 293 Elektrotriebwagen und 41 Dieseltriebzüge. In Großbritannien sind mittlerweile geschätzt 95 Prozent der Personenzüge mit Triebwagen unterwegs. Die im Bild gezeigten Fahrzeuge der Klasse 455 stellen mit 91 Fahrzeugen den Großteil der Flotte dar. Die 120 km/h schnellen Fahrzeuge wurden zwischen 1982 und 1985 gebaut und zwischen 2004 und 2007 modernisiert.
450 057 und 450 078 hatten das gleiche Ziel, kamen aber aus Portsmouth.
Auf der Suche nach tauglichen Stellen fuhren wir ein wenig durch die Stadt und stießen zwischen Hanwell und West Ealing auf eine vielversprechende Fußgängerbrücke.
Dort konnte dann unter anderem 66556 mit einem Kistenzug aufgechippt werden. Für die doch recht flott vorbeieilenden Züge von Great Western auf den vorderen Gleisen war die Stelle allerdings eher untauglich. Die Lok 66556 gehört zu einer Serie von 94 Loks der Unterbauart 66/5, die nur von Freightliner eingesetzt werden und bei ihrer Einführung die älteren Klasse 47 und 57 ersetzt haben.
So ging es mit einem kurzen Zwischenhalt in Ruislip und einem kleinen Busbild Richtung Kenton.
Dort kann man von einer Fußgängerbrücke aus die 6 Gleise der Hauptstrecke zwischen Watford und Willesden überblicken und neben Zügen der Kleinprofil-"Bakerloo-Line". Zum Einsatz kommen dort Fahrzeuge vom Typ "1972 Tube Stock". Es handelt sich dabei frei übersetzt um die Röhrenbahnwagen aus dem Jahr 1972, dessen 2. Serie heute nur noch auf der gezeigten Bakerloo-Line eingesetzt werden. Die 1. Serie ist nahezu komplett ausgemustert und kam neben der Bakerloo Line auch auf der Northern Line und der Jubilee Line zum Einsatz.
Die Züge bestehen in der Regel aus sieben Wagen. Es werden folgende Wagentypen unterschieden: - Driving Motor Car ("DM", mit Antrieb und Führerstand) - Non-Driving Motor Car ("NDM", mit Antrieb, ohne Führerstand) - Uncoupling Non-Driving Motor Car ("UNDM", mit Antrieb und Rangierführerstand) - Trailer Car ("T", ohne Antrieb)
Die 7-teiligen Züge weißen dabei folgende Reihung auf: DM-T-T-DM+UNDM-T-DM
Beim "+" kann der Zug theoretisch getrennt werden, die daraus entstehende 4-teilige Einheit ist dann voll einsatzfähig. Die 3-teilige Einheit kann auf einer Seite nur rangiert werden, da nur ein vollwertiger Führerstand vorhanden ist. Die 4-teilige Einheit hängt immer auf der Seite Richtung Elephant & Castle. Die Stromversorgung der Züge übernehmen 2 Stromschienen (einmal positiv und einmal negativ), die 630 Volt Gleichspannung zur Verfügung stellen und den Fahrzeugen Geschwindigkeiten von bis zu 45 Meilen pro Stunde ermöglichen.
...auf den vorderen Gleisen auch die "Overground" fotografieren, hier mit Triebwagen 378 233. Das Netz der London Overground ist S-Bahn-ähnlich aufgebaut und durchzieht London auf mittlerweile 7 Linien. Die Fahrzeuge der Klasse 378/2 sind mit 37 Triebzügen der größte Teil der Flotte und erreichen maximal 120 km/h. Die 4-teiligen Triebzüge sind mehrsystemfähig. An der gezeigten Stelle verkehren sie über die 750 Volt Gleichspannung in der Stromschiene neben dem Gleis, während auf anderen Strecken die Oberleitung mit 25 kV Wechselspannung genutzt wird.
Auf den mittleren Gleisen rauschten dafür recht regelmäßig die Virgin-Züge vorbei, hier 221 118. Die 5-teiligen Dieseltriebzüge mit dem Spitznamen "SuperVoyager" erreichen 200 km/h und wurden zwischen 2001 und 2002 in Dienst gestellt. Mit London Euston als Basisknoten überzieht das Liniennetz von Virgin Trains Großbritannien mit 6 Linien, die an verschiedenen Stellen alternierende Endpunkte und teilweise nur einmal täglich bediente Zweigstrecken haben.
Neben einigen Regionalzügen kamen auf den hinteren Gleisen auch ein paar Güterzüge vorbei, stellvertretend hier die 66427 mit Containern.
Den (im Vergleich zu der Klasse 221) weitaus größeren Teil der Virgin Trains-Flotte stellen die "Pendolino" der Klasse 390 dar. Es wurden 56 Triebzüge in zwei Ausführungen gebaut. Die 21 9-teiligen Triebzüge entstanden von 2001 bis 2004, die 35 11-teiligen Triebzüge zwischen 2009 und 2012. Auch bei den elektrischen Triebzügen beträgt die Höchstgeschwindigkeit im Dienst 200 km/h (125 mph), zugelassen sind die Fahrzeuge für 225 km/h (140 mph). Allerdings sind die Fahrzeuge dank aktiver Neigetechnik auf den meisten Strecken schneller unterwegs, als die Züge des sonstigen Regional- und Fernverkehrs. Der 9-teilige Triebzug 390 040 macht bei der Fahrt über das britische Netz Werbung für das digital empfangbare Virgin Radio, während er von Glasgow kommend in wenigen Minuten den Endpunkt London Euston erreichen wird.
An der nächsten Stelle bei Harrow-on-the-Hill hatten wir ein wenig Glück. Kaum angekommen, ließ sich mit dem Verband L132+TRC666+L133 einer der Gleismesszüge der Underground ablichten. Das "Track Recording Car" (TRC) entstand 1987 aus den zwei 1960-Stock-Driving Motor Cars #3901 und #3905, die durch den Trailer Car #514 (1973-Stock) ergänzt wurden.
Die Sub-Surface-Züge der London Underground stellen das Großprofilnetz der "Underground" dar. Während der "Tube-Stock" normalerweise nur auf den Strecken zum Einsatz kommt, die mittels Tunnelbohrmaschine errichtet wurden und so das typische enge Profil der Streckenumgrenzung bekamen, kommt der "Subsurface-Stock" auf den Strecken zum Einsatz, die in offener oder bergmännischer Bauweise errichtet wurden. Letztere haben gegenüber dem Lichtraumprofil des restlichen Eisenbahnnetzes nur geringe Einschränkungen.
Die Stromversorgung ist identisch mit dem Tube-Netz über zwei Stromschienen geregelt. Zum Einsatz kommen mittlerweile nur noch S-Stock-Fahrzeuge in 7- und 8-teiliger Ausführung. Die 133 S7-Stock-Triebzüge kommen dabei auf der Circle Line, der District Line und der Hammersmith & City Line zum Einsatz, während die 58 S8-Stock-Triebzüge nur die im Bild gezeigte Metropolitan Line bedienen. Die 6 sichtbaren Streckengleise gehören alle zur Anlage der "Metropolitan", die sich in Harrow-on-the-Hill Richtung Uxbridge und Watford/Chesham/Amersham aufteilt.
Am Busbahnhof in Harrow gab es zur Belustigung der anwesenden Kontinental-Europäer zwischendurch ein kleines Verkehrschaos, weil die Briten unbedingt testen mussten, wie viele Busse in die doch unterdimensionierte Haltestellenanlage passen. Der Wagen mit der Kennung SP40080 hat die Anlage auf dem Bild aber schon hinter sich gelassen und ist auf dem Weg nach Pinner.
Am Bahnhof Neasden passieren die Züge der Chiltern Railways die Anlagen der Over- und Underground ohne Halt. Hier ist der Triebwagen 165 037 auf dem Weg nach Aylesbury. Chiltern Railways ist eine britische Eisenbahngesellschaft, die 1996 im Rahmen der Privatisierung von British Rail entstand. Sie betreibt sämtliche Züge, die in London vom Bahnhof Marylebone aus verkehren.
Die Züge der Jubilee-Line halten im Bahnhof, während der Rest am Bahnsteig (Metropolitan-Line) oder daneben (Chiltern Railways) vorbeifährt.
Auf der Jubilee kommt 1996 Tube Stock zum Einsatz, der im Gegensatz zum 1972 Tube Stock etwas anders gereiht ist.
DM-T-UNDM-UNDM-T-T-DM
Zur Erinnerung: - Driving Motor Car ("DM", mit Antrieb und Führerstand) - Non-Driving Motor Car ("NDM", mit Antrieb, ohne Führerstand) - Uncoupling Non-Driving Motor Car ("UNDM", mit Antrieb und Rangierführerstand) - Trailer Car ("T", ohne Antrieb)
Die Fahrzeuge werden dabei nur auf der Jubilee-Line eingesetzt, da man mit ihnen auf den anderen Strecken wohl Störungen an den Signalanlagen verursacht. Qualität von Alstom...
Bei Chiltern werden im im Personenverkehr auch lokbespannte Züge eingesetzt. Die Klasse 68 gehört zu einer Flotte von 6 geleasten Loks dieser Klasse und kommt bei Chiltern nur zwischen London und Birmingham bzw. Kidderminster mit Wendezügen zum Einsatz. Die 160 km/h schnellen Diesellokomotiven gehören Beacon Rail und wurden ab 2013 bei Vossloh ("UKLight", abgeleitet von der "Eurolight") gefertigt.
Seit 2008 gehört das Unternehmen übrigens zum DB-Konzern (zunächst DB Regio, seit 2011 DB Arriva).
Das letzte Bild es Tages entstand am Bahnhof Clapham Junction und zeigt die von Abellio betriebene Linie 156 nach Wimbledon.
Wir hoffen, dass euch der Beitrag gefallen hat. Fortsetzung folgt...
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(GB) [London] Osterurlaub auf der Insel - Teil 4 (m16B)
19.03.2018 10:42 (zuletzt bearbeitet: 19.03.2018 19:51)
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