Naja, die Sitze werden doch modernisiert! Wobei ich mich frage, warum... ich find sie nicht hart! Aber jeder hat ´ne andere Meinung! Der VRR schreibt ja aus! Aber das dauert halt...
Zitat von Alexander SchmitzIhr seid hier ziemlich vom eigentlichen Thema abgewichen. Ebenfalls kann man den Gedanken teilweise kaum folgen, eine Folge der vielen Rechtschreibfehler. Also: Beim Schreiben bitte das Hirn angeschaltet lassen!
Zitat Nein, das Problem ist dies, passiert ein Fehler bei der DB, schreien alle auf! Passiert dasselbe bei privaten, sagen die, ach das kann mal passieren, genau das ist es, was ich anprager.
Nein, die Eurobahn wird angeprangert - ebenso jedes andere EVU, welches durch schlechte Leistungen auffällt. Allerdings sollte man vom Gedanken der "heiligen Kuh DB" irgendwann mal Abstand nehmen und die Problematik objektiv betrachten und auch hinterfragen!
Zitat Für den VRR ist es viel schlimmer, dass die eurobahn es nicht binnen 4 Monate nach Betriebsübernahme geschafft haben, die Zulassung für Holland zu bekommen!
Warum ist es für den VRR schlimmer (vor allem: als für wen?)? Der VRR wird mit Sicherheit Mittel einbehalten - so wie es hier bereits Thema war. Wenn man es so nimmt: Auf diese Weise profitiert der VRR ein wenig von der Problematik.
Zitat Die Deutsche Bahn hatte die Silberlinge, die in Holland keine Probleme haben!
Mit den Silberlingen hätte die DB aber auch keine Ausschreibung gewinnen können. Es wäre mit Sicherheit zum Einsatz neuer E-Triebwagen gekommen. Und was gibt es da zur Zeit auf dem Markt? Bei den Flirts hätte es Probleme geben können (vgl. Eurobahn und BLB). Hätte die DB aber Talent 2 bzw. 440 für die Strecke gewählt, wären mit Sicherheit noch heute Ersatzzüge auf dem gesamten RE3 unterwegs.
2009 waren schon etliche 440er im Einsatz ;) Von daher hätte es da keine Probleme gegeben :D
Halt! Die ersten 440 hätten zum Fahrplanwechsel im Dezember 2008 den Fahrgastbetrieb auf dem E-Netz Augsburg aufnehmen sollen. Bis alle Lirexe für das E-Netz Augsburg zugelassen waren, war für ein Jahr Ersatzverkehr erforderlich.
Für das Netz rund um Würzburg besteht auch noch keine Zulassung der dortigen 440er (Betriebsaufnahme Dezember 2009). Also gibt es auch dort Ersatzverkehre.
Für den "Donau-Isar-Express" verzögerte sich die Zulassung der Lirexe auch auf März 2010, just als auch die Eurobahn-5-Teiler ihre Zulassung erhielten.
Weiterhin gilt: Bereits seit einigen Jahren werden Flirts zuverlässig eingesetzt und es kam sonst mit den Flirts auch zu keinen (ernsthaften) Problemen/ Verzögerungen mit der Zulassung.
Nein, vom RE3 habe ich nicht geredet. Und 440er waren da auch nicht unterwegs.
P.S: Die Linie kann nicht privatisiert werden. Sie kann nur, beispielsweise nach einer Ausschreibung, an einen privaten Betreiber vergeben werden (Wobei die DB ja als AG auch "privat" ist).
Zitat von Alexander SchmitzHätte die DB aber Talent 2 bzw. 440 für die Strecke gewählt, wären mit Sicherheit noch heute Ersatzzüge auf dem gesamten RE3 unterwegs.
Davon hab ich geredet! Da hast du den Talent 2 und den 440er erwähnt!
Tante Edit meint: Das tut aber auch nichts zur Sache, dass die DB mit ihren eigenen Neufahrzeugen gewaltige Probleme hat und eine pünktliche Betriebsaufnahme in vollem Umfang auf dem RE3 und RE13 wahrscheinlich auch nicht geklappt hätte.
Ich weiß, aber das ist auch teilweise die Schuld seitens des EBA! Würden die endlich mal mit den Herstellern und DB (oder andere EVU´s zusammenarbeiten) würde sich sowas nie wiederholen!
Zitat von Pascal S.Ich weiß, aber das ist auch teilweise die Schuld seitens des EBA! Würden die endlich mal mit den Herstellern und DB (oder andere EVU´s zusammenarbeiten) würde sich sowas nie wiederholen!
Wie auch bei der Deutschland-Zulassung der Eurobahn 5-Teiler.
Momentan schafft es die Fahrzeugindustrie halt nicht, die finanziellen Forderungen der EVUs an den Fahrzeugneubau bzw. die Entwicklung von Neufahrzeugen gerecht zu werden. Mit immer weniger zur Verfügung stehenden Mitteln können die Hersteller auch nicht genug in die jeweilige Entwicklung investieren. So schlägt sich hinterher wieder alles auf den Staat nieder. Der Staat bezahlt weniger an's Land, das wiederum weniger an die Vergkehrsverbünde, die wieder weniger an die EVUs zur Erbringung der Leistungen und die wieder weniger an die Hersteller für die Fahrzeuge...
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Fahrgäste gemischter Meinung über die letzten Ausschreibungen im VRR
30.05.2010 19:27 (zuletzt bearbeitet: 30.05.2010 19:27)
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