Man hat als Tf in der Regel auch eine gewisse Vorbereitungszeit für den Zug (Tfz aufrüsten, an den Zug hängen, Bremsprobe etc.). Ich denke mal, dass die viel zu frühen Züge entweder von einer Bereitschaft gefahren werden oder - falls die Dienstzeiten vom Übergang her mit dem Arbeitsvertrag bzw. der gesetzlichen Regelung vereinbar ist - der Tf telefonisch Bescheid bekommt, dass der Zug theoretisch so und so viele Minuten früher abfahren kann.

Prinzipiell gibt es wie im Nahverkehr oder Fernverkehr feste Schichten mit genauen Fahrzeiten.
Im Detail muss man da aber ein wenig unterscheiden:

Hoch priorisierte Züge fahren (Spot-Verkehre, Just-in-Time-Verkehre, Post, Speditionsganzzüge über Nacht, KV nahezu generell) zumeist so genau im Plan, dass es dort mit den geplanten Schichten und Übergängen hinhaut.

Verspätete oder eben auch verfrühte Züge werden dann personell mitunter adhoc umgeplant, so wie eben gerade Personal da ist.

Hat Zug 4711 +4 Stunden und der Lokführer sitzt da rum, so wird er den evtl. dann vor 4 Stunden geplanten und nun eintreffenden Zug 4710 befördern.
Das ist mitunter ein Munteres durchtauschen.

Wenn Not am Mann ist und ein Zug wird nicht pünktlich abfahrbereit, so sind Lok und Personal schneller weg und umgeplant, als man glauben mag...

Und dann gibt es zusätzlich halt noch Bereitschaftsdienste für das Abpuffern von Verspätungen oder eben kurzfristige Sonderleistungen...