Stuttgarter Zeitung. Jörg Nauke, veröffentlicht am 23.12.2010

Auch wenn die Kostenverteilung unklar ist, hat die Bahn mit dem Bau der Strecke Wendlingen–Ulm bereits begonnen.

Stuttgart - Die Neubaustrecke Wendlingen– Ulm werde eine bis zwei Milliarden teurer als die Projektbefürworter behaupten, sagt der Grünen-Bundestagsabgeordnete Winfried Hermann. Als Kronzeugen führt er den Technikvorstand der Bahn ins Feld: Um die Kostenannahme von 2,89 Milliarden Euro zu belegen, hatte Volker Kefer in der Schlichtung überschlägig reine Tunnelkosten von 1,3 Milliarden Euro dargestellt– und damit erheblichen Spielraum für weitere Kostensteigerungen attestiert.

Die Projektgegner spotten, der einzige korrekte Wert in Kefers Rechenstunde sei die Tunnellänge gewesen (60 Kilometer für zwei Röhren). Die Kosten pro Kubikmeter Tunnel betrügen jedoch mindestens 500 und nicht nur 300 Euro. Der Tunnelausbruch umfasse 6,4 Millionen Kubikmeter und nicht nur 4,5 Millionen.

http://www.stuttgarter-zeitung.de/stz/pa...hn.html?_skip=0

Deutscher Bundestag: Steigende Kosten bei Tunnelneubauten der Strecke Wendlingen-Ulm

Dem Eisenbahnbundesamt lägen aufgrund fehlender Unterlagen derzeit noch keine weiteren Details zu den Kostensteigerungen vor. Inwieweit die Mehrkosten von insgesamt 280 Millionen Euro durch den Gesamtkostenrahmen von 2,89 Milliarden Euro abgedeckt seien, müsse bei der Prüfung des Antrages auf Fortschreibung der Finanzierungsvereinbarung geprüft werden.

http://www.bundestag.de/presse/hib/2011_01/2011_005/09.html

Erschreckend, welche Kostensteigerung alleine vor Baubeginn erwartet werden.
Da mag man an einen tatsächlichen Bau gar nicht erst denken...^^

Zitat von Andreas Beeck

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Erschreckend, welche Kostensteigerung alleine vor Baubeginn erwartet werden.
Da mag man an einen tatsächlichen Bau gar nicht erst denken...^^

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Ja stimmet. Bisher hat sich noch niemand beim EBA gemeldet der bezahlen will: Für den Boßlertunnel und den Steinbühltunnel liegt auch am 19.1.2011 noch keine Freigabe in finanzieller Hinsicht vor: http://home.broadpark.no/~wkeim/files/110119eba.pdf
Die Eisenbahnüberführung über die Landstrasse L1214 soll für Baufahrzeuge während des Baus genutzt werden. Was für eine Nutzung ist vorgesehen, falls die Tunnels und damit die Neubaustrecke nicht gebaut werden? Wird das die Landwirtschaft sein? Seltsam, dass plötzlich diese Brücke nicht Teil der Neubaustrecke sein soll.

Zitat von Walter K.

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Deutscher Bundestag: Steigende Kosten bei Tunnelneubauten der Strecke Wendlingen-Ulm

Dem Eisenbahnbundesamt lägen aufgrund fehlender Unterlagen derzeit noch keine weiteren Details zu den Kostensteigerungen vor. Inwieweit die Mehrkosten von insgesamt 280 Millionen Euro durch den Gesamtkostenrahmen von 2,89 Milliarden Euro abgedeckt seien, müsse bei der Prüfung des Antrages auf Fortschreibung der Finanzierungsvereinbarung geprüft werden.

http://www.bundestag.de/presse/hib/2011_01/2011_005/09.html

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Die Bahn beschrieb in einer Pressemeldung vom 17.11.2010 den Vorgang der
Antragstellung im Präsens: "Auf Basis der überarbeiteten Kostenkalkulation
für die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm wird die Finanzierungsvereinbarung
zwischen Bahn und Bund fortgeschrieben und mit dem Eisenbahn-Bundesamt
abgestimmt." Am 9.12.2010 wird berichtet, dass der Baubeginn für Trasse
Wendlingen-Ulm noch dieses Jahr stattfindet. Am 15.06.2011 teil die Bahn
mit, dass die Bauarbeiten bei Stuttgart 21 und der Neubaustrecke
Wendlingen-Ulm weiter gehen. Hier wird offensichtlich unterschlagen, dass
keine Baufreigabe vorliegt und damit ein falscher Eindruck erweckt.
http://home.broadpark.no/~wkeim/files/111021eba.htm