Zitat von http://www.rp-online.de/niederrheinsued/...aid_949851.html

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Der Eiserne Rhein ist "tot"

Das Bundesverkehrsministerium will Pläne für die Bahnlinie zwischen Antwerpen und dem Rheinland in den nächsten zwanzig Jahren nicht mehr anpacken. Niederrheinische Abgeordnete fordern den Ausbau Venlo-Gladbach.

Der Eiserne Rhein wird nicht mehr in Betrieb genommen. "Die Strecke ist auf zwanzig Jahre tot", erklärte gestern der Viersener Bundestagsabgeordnete Uwe Schummer nach Gesprächen im Ministerium. Güter aus Antwerpen sollen verstärkt über die Bahnstrecke Montzen/Aachen sowie die ausgebaute Betuwelinie ins Rheinland gebracht werden.

Vor fast zwanzig Jahren wurde die eingleisige und nicht elektrifizierte Strecke stillgelegt. Wenig später forderte Belgien die Reaktivierung. Dagegen wehrten sich die Niederlande und die niederrheinischen Städte, durch die die Strecke führt. Vor drei Jahren schlug der damalige NRW-Verkehrsminister Oliver Wittke gar eine komplett neue Strecke an der A 52 entlang vor.

Neue Bewertung

Kürzlich veröffentlichte das Bundesverkehrsministerium eine Neubewertung von Infrastrukturvorhaben. Dem Eisernen Rhein wurde dabei eine hohe Wertigkeit eingeräumt. Dagegen wurde der dringend erforderliche und mit 50 Mio. Euro wesentlich preiswertere Ausbau der Bahnstrecke Venlo-Mönchengladbach aus dem Ausbauprogramm herausgenommen. Schummer und anderen niederrheinischen Abgeordneten gelang es, das Ministerium umzustimmen.
Wird die Bahnlinie Venlo-Mönchengladbach zwischen Kaldenkirchen und Dülken zweigleisig und in Mönchengladbach dreigleisig ausgebaut, kann sie wesentlich mehr Güter und vor allem Personenverkehr aufnehmen. Der Niederrhein strebt eine Intercity-Verbindung von Eindhoven über Venlo und Mönchengladbach nach Düsseldorf an. Von Venlo aus soll die S 28 (Regiobahn) über Viersen nach Düsseldorf geführt werden. Das niederländische Verkehrsministerium hat im Sommer zugesagt, es werde sich an den Ausbaukosten auf deutscher Seite beteiligen.Aus dem Rennen wäre dann endlich auch die "Viersener Kurve". Güterverkehre in Duisburg und Venlo stehen nicht in Konkurrenz. In beiden Logistikzentren agieren zum Teil dieselben Unternehmen. Duisburg soll den Osten Deutschlands und Europas versorgen, Venlo Süddeutschland und Italien. Eine Verbindung über die "Viersener Kurve" wäre nicht erforderlich. Damit wäre Krefeld von Güterverkehr aus dieser Richtung befreit.

Nach Schummers Angaben müssen die geforderten Neubauabschnitte Lärmschutz erhalten. Außerdem hätte die Jobmaschine Venlo, die in den nächsten Jahren 10 000 neue Arbeitsplätze schafft, eine bessere Anbindung – gerade auch für deutsche Arbeitnehmer.

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Quelle: Rheinische Post

Haha...ehe in Mönchengladbach 3-gleisig ausgebaut wird (was baulich gar nicht mehr möglich ist, weil die Lichtraumprofile heute nicht mehr passen würden) ist in Dalheim schon lange das Schwellenkreuz weg.

Das ist ist das Gerede von 4 dummen Politikern in Berlin, die nicht einmal wissen, wo der eiserne Rhein liegt.

Hm, was ist denn die Viersener Kurve?

Die Viersener Kurve ist eine immer mal wieder diskutierte Neubaustrecke nördlich von Viersen, um ohne Kopfmachen in Viersen direkt von Krefeld nach Venlo und umgekehrt fahren zu können...

Achso, danke.

Wieso wird bei der verlängerung der S28 nach Venlo ein Zuschuss des EIU gegeben, und ein paar Schienenkilometer weiter östlich bei Wuppertal eben nicht, obwohl dort schon sehr viel länger "verbunden werden soll"?

Internationales Projekt vs. nationales Projekt?

Vielleicht liegt es auch an den Fahrgastzahlen. Wohlmöglich rentiert sich die eine Strecke mehr als die andere, oder ist billiger, oder oder oder..

Wie Marcel schon richtig geschrieben hat ist die Erweiterung Richtung Venlo ein Internationales Projekt weshalb Gelder aus der EU angezapft werden können. Richtung Wuppertal müssten die anliegenden Geneinden und der VRR die Kosten aufbringen was für beide Seiten nicht drinn ist.

Mal ganz davon abgesehen das die wuppertaler Nordbahn nicht die große lobby hat weil dort kein internationaler Gv fahren würde

Würde er auf der Strecke der S28 aber auch nicht...^^

das ist teil der nordbahn. die gesamte Nordbahn wird immer von Gerresheim bis Schwelm-Loh gesehen. Und als S bahn wäre sie schon nicht schlecht weil sie einige der großen Wuppertaler Wohngebiete erschließt

Es kommt Bewegung in die Sache...

http://www.rp-online.de/niederrhein-sued...-a-52-1.2090170

Ich hoffe nicht, dass diese Variante so kommt. 615 Millionen Euro Verschwendung stehen 150 Millionen Euro Investition (+ vermutlich 200 Millionen Ausbau NL) entgegen. Der Tunnel unter dem Naturschutzgebiet ist eigentlich total unnötig, da die vorhandene Trasse nicht entwidmet ist. Es fallen keine Kosten für Lärmschutz an (der auch parallel der Trasse der Autobahn gesondert errichtet werden muss, da es andere Geldtöpfe sind. Es kann also zwischen Bahnstrecke und Autobahn Lärmschutzwände geben!) und der Ausbau kann nach und nach vollzogen werden. Die Trasse ist komplett vorhanden! Ich frage mich manchmal, was in den Köpfen der Politiker vorgeht.

Allerdings muss man auch sehen, was das Wort eines FDP-Politikers heute noch wert ist...

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