Erstmals soll die Deutsche Bahn Konkurrenz auf einer wichtigen Fernstrecke bekommen: Das Unternehmen Hamburg-Köln-Express will mit zwei Zügen am 1. September an den Start gehen - mit günstigeren Tickets als die DB.

Hamburg/Berlin- Die Deutsche Bahn hat einen weiteren Konkurrenten - und diesmal auf einer wichtigen Fernverkehrsstrecke: Am 1. September werde das Eisenbahnunternehmen Hamburg-Köln-Express (HKX) zwischen den beiden Städten seinen Zugverkehr starten, bestätigte der Geschäftsführer des Unternehmens, Derek Ladewig, am Montag einen Bericht des "Westfalen-Blatts".

Die neue Verbindung werde dreimal am Tag angeboten und gut vier Stunden brauchen. Die Ticketpreise würden unter denen der Deutschen Bahn liegen. Die Züge mit jeweils sechs Waggons sollen laut Ladewig mit Tempo 160 ähnlich schnell sein wie die Intercity-Züge der Deutschen Bahn. Es sei ein Am-Platz-Service mit Getränken und Speisen geplant.

Eingesetzt würden zwei Triebzüge, die aus den Beständen der Österreichischen Bundesbahn stammen, sagte Ladewig SPIEGEL ONLINE. Sie würden vor dem Einsatz bei HKX generalüberholt und modernisiert. Die Züge des Typs ÖBB 4010 waren bis Ende 2008 als Intercity im Einsatz, wurden dann ausgemustert und an den HKX-Partner Railroad Development Corporation (RDC) verkauft.

Bislang muss die Deutsche Bahn lediglich auf einer Nebenstrecke im Fernverkehr um die Kunden kämpfen: Das Unternehmen InterConnex bietet Zugverbindungen zwischen Leipzig, Berlin und Warnemünde an der Ostsee an.

Bei weiterer Konkurrenz im Fernverkehr befürchtet die Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft EVG einen Preiskrieg auf der Schiene. Wenn sich mehrere Anbieter auf beliebten Strecken Konkurrenz machten, sei dies unvermeidbar, sagte EVG-Sprecher Michael Klein dem "Westfalen Blatt".

HKX habe mit der DB Netz AB einen Vertrag bis 2015 geschlossen, hieß es in dem Zeitungsbericht. Danach sei eine weitere Expansion möglich, sagte Ladewig. Dies betreffe sowohl die Zahl der Fahrten wie auch eine Verlängerung der Strecke.



http://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518,738717,00.html

Abwarten, die sollten schon letztes Jahr kommen! Außerdem soll deren Ticket auf BC50 Preis liegen und langsamer als der IC der Bahn sein! Außerdem darf man vsl nur mit deren Zug fahren und muss dann ggf ein Verbundsticket kaufen. Hört sich für mich auf den ersten Blick nicht rentabel an! Man muss schauen wie es sich entwickelt!

Interessant.

Aber die erste Konkurrenz auf der Relation Hamburg-Köln ist der "HKX" nicht, denn vorher (wenn auch schon in Vergessenheit geraten) gab es den Metropolitan, auch MET gennant.

Vielleicht wird hier etwas Altes unter neuem Namen verkauft? ;-)

Gruß,
Christopher

Gehörte der Metropolitan nicht der DB? ;-) eine 100% Tochterfirma des Fernverkehr der Bahn gewesen. Also nichts da mit Konkurrent der Bahn!

Der MET war ein Produkt der DB, das simmt. Mal gucken, wie sich der HKX verkaufen wird.

Man kann gespannt sein^^
durch den HKX ergibt sich dann soweit ich das dem Fahrplan entnommen habe zeitweise ein Stundentakt zwischen Münster und Duisburg mit dem FV, vielleicht ist dies der Schlüssel zum Erfolg?
Bin gespannt auf den am Platz service, das glauben die wohl selber nicht :D

Dazu passend ist übrigens auch die Seite www.hkx-online.de mit ein paar Infos gefüttert worden.

na der schaut doch schon mal ganz anders aus, der erste war in der Taktlage des IC Emden - Luxembourg...is ein wenig knapp gestrickt, der fährt ja dem IC Hamburg - Köln im Blockabstand hinterher.....

Naja, eigentlich ist es gut das, das Unternehmen kommt, so gibt es endlich mal "Preiskriege" vielleicht zum Vorteil von den Kunden

Anschlussdiskussion verschoben in die Plauderecke: RE: HKX kommt!

Zumindest bei der Namensgebung hätteste aber etwas mehr Kreativität an den Tag legen können *hust*

Die Fahrt morgens könnte etwas früher sein. Ich befürchte dass gerade morgens die Züge gut laufen könnten, wenn es denn möglich wäre früher in Hamburg / Köln zu sein (Geschäftsreisende, Touristen). Die Abendzüge hingegen werden wohl mehr zuspruch finden.

Für Geschäftsreisen ist der erste Zug in der Tat etwas spät.
Aber es gibt ja auch noch ein paar andere Zielgruppen... ;-)

Selbst für Möbahn-Touren ist das was spät... ^^

Joa, leider auch... :-D

http://www.rynek-kolejowy.pl/21044/FPS_z...ich_wagonow.htm

Sinngemäße Übersetzung der wichtigsten Daten:

- Am 10. Januar wurde ein Vertrag zwischen RDC Deutschland und der polnischen Firma Cegielski abgeschlossen
- Es werden 3 Zuggarnituren mit insgesamt 18 Wagen modernisiert und 40 Drehgestelle technisch überprüft
- Die Arbeiten finden in Poznań (Posen) statt
- Es besteht eine Option auf ein Upgrade von insgesamt 52 Fahrzeuge

RDC ist mit 75 % Teilhaber bei HKX. 17,5 % gehören Locomore, 7,5 % einem britischen Investor...

Die Fahrten vom HKX sind übrigens bei HAFAS (bahn.de) eingespielt und ab 01.09. findbar!

Im einzelnen folgende Züge:

HKX 1800 - AA ab 06:36 Uhr, KK an 10:57 Uhr
HKX 1801 - KK ab 07:01 Uhr, AA an 11:22 Uhr
HKX 1802 - AA ab 11:37 Uhr, KK an 15:57 Uhr
HKX 1803 - KK ab 12:01 Uhr, AA an 16:23 Uhr
HKX 1804 - AA ab 16:37 Uhr, KK an 20:57 Uhr
HKX 1805 - KK ab 17:01 Uhr, AA an 21:22 Uhr

Hamburg – Köln-Express verhandelt über ÖPNV-Nutzung im Vor- und Nachlauf

Die Betreibergesellschaft des im September startenden privaten Fernzuges „Hamburg – Köln-Express“, locomore rail, ist über den Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) an die Tarifverbünde entlang der Strecke herangetreten, um Kunden mit den oberen beiden Preiskategorien die zusätzliche Nutzung des kommunalen ÖPNV in den Städten die angefahren werden, zu ermöglichen. Ein ähnliches Modell bietet die DB im Fernverkehr mit dem „CityTicket“ an.

Für die Nutzung des kommunalen ÖPNV im Vor-und Nachlauf zahlen die Kunden einen Aufpreis der im Ticketpreis mit inbegriffen ist, dafür können dann am Start- und Endbahnhof Busse, Straßenbahnen und U-Bahnen genutzt werden. locomore, VDV und die Verkehrsverbünde verhandeln zurzeit noch über einen Vertrag der die Verteilung der zustehenden Fahrgeldeinnahmen regelt.

Damit können Reisende dann mit dem städtischen Nahverkehr zu ihrem HKX-Zug reisen aber nicht mit dem Schienenpersonennahverkehr mit dem auch Ziele außerhalb der Städte erreichbar sind, an denen der private Fernverkehrszug nicht hält. Der Reisende muss sich somit bis zu drei Fahrscheine besorgen. Einmal die Fahrt zum Einstiegsbahnhof, dann die Fahrt mit dem Hamburg – Köln-Express selber und schließlich die Fahrt vom Ausstiegsbahnhof weg. Nur die wenigsten Reisenden werden bereit sein, drei Fahrscheine für eine Fahrt zu organisieren.

Die Tarifhoheit für den Schienenpersonennahverkehr außerhalb von Binnenrelationen in Verkehrsverbünden besitzt weiterhin DB Vertrieb. Da hier keine unabhängige Tarifgestaltung vorhanden ist, haben die privaten Fernzugbetreiber keine Möglichkeit, Reisenden aus der Fläche außerhalb der angefahrenen Stationen durchgehende Fahrscheine auszustellen.

Das Tarifmonopol der Deutschen Bahn ist weiterhin einer der Hauptgründe, warum der von vielen Politikern erhoffte Wettbewerb im Schienenpersonenfernverkehr bis auf wenige Ausnahmen weiterhin stockt. In den letzten 17 Jahren seit der Bahnreform gab es zwar einige Versuche von privaten Anbietern einen eigenwirtschaftlichen Fernverkehr anzubieten, doch die meisten scheiterten schon nach kurzer Zeit.

Die Vorstellung einer sogenannten Bodenhansa die nur von Großstadt zu Großstadt benutzt wird, geht bei der vorhandenen Siedlungsstruktur in Deutschland einfach nicht auf. Um Fahrgäste in private Fernzüge locken zu können, brauchen sie attraktive und durchgehende Tarifangebote, mit denen aus anderen Städten oder entlegenen Winkeln des Landes den Fernzug erreichen können.

Quelle: http://zughalt.de/2011/06/26/hamburg-%E2...r-und-nachlauf/