Gestern ging es für mich auch mal wieder weit fort, mein Weg führte mich mit IC 2319 bis Mannheim Hbf und weiter mit dem ICE 373 bis Basel Bad Bf, wo mich strahlender Sonnenschein erwartete.
Dort kaufte ich mir erst einmal für 8,50 Fr. die Zentrums-Tageskarte des Tarifverbunds Nordwestschweiz (TNW), um dann, wie die Schweizer sagen würden, das Tram zu benützen.
Basel glänzt übrigens mit einem 7,5-Minuten-Takt am Samstag (10 Minuten auf den Überlandlinien der BLT) und dem Einsatz zweier von drei Vertsärkerlinien auch samstags.
Auf der Brücke Margarethenstrasse in Basel-Gundeldingen über dem östlichen Gleisvorfeld des Bahnhofs Basel SBB begegnete mir Be 4/6 S 686 auf der Linie 16 Richtung Bruderholz in Anfahrt auf die Haltestelle IWB. Die Linie 16 geht auf dem Bruderholz auf die Linie 15 über und umgekehrt.
Dann machte ich mich auf zur Grossbasler Altstadt, wo ich erst einmal eine Überraschung erlebte: Ein Bus mit DB-Keks! Dieser Citaro von DB Südbadenbus befand sich auf der mittleren Rheinbrücke in Anfahrt auf die Haltestelle Schifflände und war als Linie 38 nach Allschwil unterwegs. Im Hintergrund befindet sich übrigens die Kleinbasler Altstadt. Grossbasel Links des Rheins und Kleinbasel rechts des Rheins waren früher einmal eigenständige Städte.
An selbiger Stelle begegnete mir auch der Standard-Be 4/4 461 mit B4 1496 auf der eben erwähnten Linie 5 Richtung Bruderholz.
Im Stadtteil St. Johann traf ich auf den 80er-Jahre-Be 4/4 482 mit zwei leider unerkannt gebliebenen B4 als Anhängsel bei der Fahrt von der Dreirosenbrücke hinab zur die Haltestelle Voltaplatz, auf dem Weg nach Basel SBB als Linie 1. An der nach der Brücke benannten Endhaltestelle, die der Zug kurz zuvor verlassen hatte, gehen die Linien 1 und 14 ineinander über. Hier im Hintergrund der Novartis-Sitz in Basel-Klybeck.
Danach fuhr ich zum Badischen Bahnhof, von wo aus ich fußläufig die nächste Haltestelle Hirzbrunnen/Claraspital erreichte. Dort begegnete mir zuerst der Kompostino Be 6/8 308 Als Linie 6 nach Allschwil.
Auch Be 4/6 S 678 und B4 1500 sagten Hallo und waren als Linie 2 nach Binningen unterwegs.
Da auch die BLT (Baselland-Transport) nicht fehlen darf, ging es mit dieser raus ins Baselbiet. In Anfahrt auf den Haltepunkt (die BLT-Strecken gelten als schmalspurige Eisenbahnen!) Brown Boveri im Dorf Arlesheim befanden sich Be 4/6 S 220 und Be 4/6 105 auf der Linie 10 nach Dornach.
Da gestern leider keine Düwags im Linienverkehr der Basler Verkehrsbetiebe BVB unterwegs waren und die BLT ihre Düwags, übrigens alle ex BVB, nur als Beitriebwagen einsetzt, hier mal ein Nachschuss als Notdroge, wobei dies hier kein Original Düwag ist, sondern ein Lizenzbau: Be 4/6 112 an der Wendeschleife am Bahnhof Dornach-Arlesheim.
Von hier aus ging es dann mit der S3 in Form eines niederflurigen Flirt nach Basel SBB und von dort aus mit der Tram Richtung Grossbasler Altstadt.
Direkt an der Grenze zur Altstadt von Grossbasel, im Stadtteil Vorstädte, befindet sich die Haltestelle Theater, wo mir Be 4/6 S 253 mit unbekanntem B4 auf der Verstärkerlinie 17 nach Ettingen begegnete.
Diesmal wirklich in der Grossbasler Altstadt, an der Haltstelle Schifflände, begengnete mir dieser Dreiwagenzug aus einem Be 4/4 und zwei B4, unterwegs als Linie 14 nach Pratteln. Der BLT-Zug fuhr als Linie 11 nach St-Louis Grenze. Im Hintergrund ist zudem ein Teil des Hotels "Les Trois Rois" zu sehen, das einen direkten Rheinblick bietet.
Und amselben Ort mit größerer Brennweite: Ein weiterer Zug der Linie 14 nach Pratteln, bestehend aus Be 4/6 S 672 und einem unerkannt gebliebenen B4.
So, das wär's gewesen. Der gestern erstmalig von mir besuchte Basler Trambetrieb hat es mir echt angetan!
Zurück ging es dann mit dem ICE 500 von Basel Bad Bf nach Düsseldorf, wo dieser wegen 60 Minuten Verspätung aus vorheriger Fahr begann und immer noch mit +40 abfuhr. In Offenburg stieg dann rein zufällig Alexander Schmitz zu.
Danke für die Aufmerksamkeit! Ich hoffe, die Bilder finden Gefallen!
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@Simon: Die Düwags, die in Basel übrigens ausschließlich in Form von GT6 vorhanden sind, sind noch nicht Geschichte. Sie kommen wohl öfters auf einem Kurs der Linie 2 als Doppeltraktion zum Einsatz, außerdem fahren sie bei Heimspielen des FC Basel auf der Linie 14 sowie montags bis freitags auf der HVZ-Linie 21 zwischen dem Badischen Bahnhof und dem Bahnhof St. Johann.
nun muss ich doch mal einen Beitrag hier schreiben, nachdem ein schwerwiegender Fehler nicht bemerkt wurde. Die hier zu sehenden geführten Triebwagen der BLT sind keine DÜWAGs. Sie wurden von SWP (Schindler Waggon AG, Pratteln) gebaut. Lediglich die von den BVB übernommenen Triebwagen 123, 133, 135, 136, 141, 143, 158 (dort 623, 633, 635, 636, 641, 643, 658) sind von der DÜWAG gebaut.
Die von dir Fotografierten Be 4/6 sind, wie Markus Schrieb, von Schindler für den Betrieb auf der Birseckbahn (Basel-Dornach) gebaut. Die erste Serie (Wagen 101 bis 108) wurden 1971-72 noch an die Birseckbahn (BEB) geliefert, die zweite Serie (Wagen 109-115) ging dann schon 1975-76 an die Baselland Transport AG (BLT). Die BLT entstand übrigens 1974 durch Fussion der Birseckbahn (BEB), Birsigthalbahn (BTB), Trambahn Basel-Aesch (TBA) und Basellandschaftliche Ueberlandbahn (BUeB). Eine Art rnv oder via gabs also schon in den 70ern bei den Eidgenossen.
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Kaiserwetter in der Nordwestschweiz - 's Basler Drämmli
06.02.2011 17:21 (zuletzt bearbeitet: 07.02.2011 14:16)
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