nochmal zum Thema VRR fährt nicht mehr:
und was ist mit dem neuen Fpl. 2011?
Die neuen Verstärker Düsseldorf->Köln und dem RE 1 nach Paderborn auch am Wochenende und die Spätverbindungen auf dem RE 6 und der RE 11 im Stundentakt?

Das finde ich schon eine Verbesserung ^^

Ausschreibung RE2 und RE42 gestartet

Der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) hat gemeinsam mit dem Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) die Ausschreibung der Linien RE2 (Münster-Düsseldorf) und RE42 (Münster-Mönchengladbach) gestartet. Die am 14. April 2011 veröffentlichte Ausschreibung plant eine Betriebsübernahme am 14.12.2014.

Der abzuschließende Vertrag enthält anfangs 3,02 Millionen, ab Dezember 2016 3,87 Millionen Zugkilometer pro Jahr und läuft über 15 Jahre.
Der VRR sieht im Vertrag auch die Option der Fahrzeugbeschaffung durch den Aufgabenträger und nicht das Eisenbahnverkehrsunternehmen vor. Hierfür holt der Verbund entsprechende unverbindliche Angebote ein und entscheidet vor der Vergabe des Auftrags, welche Seite die Fahrzeuge beschaffen wird.
Als Zuschlagskriterium gilt ausschließlich der niedrigste Preis, den ein Unternehmen bis zum Mittag des 17. Mai 2011 eingereicht hat.

Quelle: www.zughalt.de

Metronom!!! Holt den Metronom her! :P

Das wäre doch mal nen schönes Bild, metronom so zwischen all den anderen ^^

*Verkehrsrote Brille aufsetz*
Also ich hoff ja auf die DB, denn bisher war die Qualität aus meiner Sicht super :)

Vorallem die Haard-Bahn Quietschies :) :) <3

Ne jez mal Spaß beiseite.
Würd mich freuen wenn die DB gewänne^^

Beim "neuen" RE42 ist von Dosto's auszugehen...sehe ich das richtig? :P

Zitat von Marcel Hilgers

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Das würde vor allen Dingen die Reisequalität und Pünktlichkeit steigern.

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Ich würde für beide Linien Triebwagen bevorzugen. Gerade zwischen Haltern und Münster hält der RE2 ja an jeder Milchkanne. Und ob das mit neuen Loks so einfach gelöst wird würde ich nicht behaupten. Für die Linie 42 vielleicht 3+4teilige FLIRT (jeweils in Traktion) und den RE weiterhin mit Doppelstockwagen, aber als Triebwagen. Da würde Stadler ja praktisch direkt ein Komplettpaket liefern was die Sache bestimmt unterm Strich billiger macht.

Ich wäre eher dafür...es war ja mal irgendwie gplant noch ne dritte Linie fahren zu lassen, wenn ich mich nicht irre.
Dann sollte man die mit allen Halten verkehren lassen, also MS-Albachten, Bösensell, Buldern und RE-Süd, und die RE Linien verkehren dort ohne Halt.
Der RE2 hält in Albachten eh nur auf Grund der getauschten Taktung.
Ggf. könnte man ja die Halte an den genannten Bahnhöfen zu der HVZ mit den RE's durchführen aber so zwischen drin steiogt da eh kaum jemand ein ;)

Zitat von Marc Averbeck

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Ggf. könnte man ja die Halte an den genannten Bahnhöfen zu der HVZ mit den RE's durchführen aber so zwischen drin steiogt da eh kaum jemand ein ;)

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Es geht ja nicht mehr oder weniger darum ob dort viele ein oder aussteigen, sondern darum dass der "RegionalExpress" als Prudukt einen schnelleren Verkehr ausmacht da er nicht überall hält. Den RE2 könnte man im heutigem Zustand auch als RB2 bezeichnen, er braucht ja sogar von Münster nach Essen gesehen länger als die RB. Als RegionalExpress lässt dieser sich daher eigentlich gar nicht verkaufen, jedenfalls nicht im eigentlichem Sinne des Prudukts.

Zitat von Alexander Schmitz

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Eine dritte Linie pro Stunde dürfte aber fast ganztägig ein enormes Überangebot darstellen...

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Eine neue Linie zwischen Münster und Haltern wäre da vielleichet eine Lösung. Diese könnte man kurz vor dem RE fahren lassen um in Haltern einen Umstieg zu ermöglichen. So dass weiterhin ein fast 30 Minutentakt erhalten bliebe. Wobei ich bezweifel dass dies überhaupt nötig ist. Kann mir nicht vorstellen das dort so viel los ist.

Zitat von Alexander Schmitz

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"Der Regional-Express der DB bietet ganztägig günstige und schnelle Verbindungen für Geschäftsreisende, Pendler oder den Gelegenheitsverkehr und bindet die Region an das Fernverkehrsnetz und die S-Bahn an."

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Der RE braucht länger als die RB, deshalb sehe ich den RE2 eher als eine S-Bahn an. Der RE2 verfehlt vollkommen das Konzept und den Sinn eines RE, nämlich den "schnellen" Verkehr, wie du ja auch sagst.

Ein Beispiel für Münster, ich nenne die neue Linie mal "RB41"

RB42 M´gladbach (hält überall): Minute 36
RB41 Haltern (hält überall): Minute 05
RE2 nach Düsseldorf (hält nur Dülmen): Minute 15

In Haltern gibt es dann die Möglichkeit für die Leute zwischen Münster Albachten und Sythen, wo der RE dann zur Beschleunigung teilweise nicht halten wird, umzusteigen (5 Minuten sollten da reichen).

In Gegenrichtung dann das gleiche Spiel. Etwa 30 Minuten nach der RB42 kommt der RE2, welcher einen Umstieg zur RB bildet welche etwa 5 Minuten hinter dem RE hinterherfährt.

Es ergibt sich daher die Besserung das in Münster später abgefahren werden kann mit dem RE2, und somit ggf. sogar noch mehr Anschlüsse abgewartet werden können und die Reisezeit zwischen Münster und dem Ruhrgebiet verkürzt wird. Dennoch werden die Zwischenstationen nicht auf einen Stundentakt begrenzt, sondern erhalten durch diese neue Linie (man könnte ja auch die S9 durchbinden?) einen weiterhin halb-Stunden-Takt.

In den Nachtstunden würde dann der RE (Essen - Münster) fahren. Ggf. kann man die RB41 zwischen Haltern und Münster fahren lassen (nur alle zwei Stunden = ein Umlauf), hätte nämlich weiteren folgenden Vorteil: In Essen könnte man dann den RE1 aus Düsseldorf abwarten was heute nicht der Fall ist (geniale Planung lieber VRR dass der RE in Essen nicht den aus Düsseldorf abwartet!) und die Kuhdörfer werden dennoch bedient. Zwar nur alle zwei Stunden, aber das sollte ja wohl reichen.

Ich wäre dafür, dass mindestens alle 2 Stunden der RE 2 beschleunigt wird durch Auslassen von Sythen, Buldern und MS-Albachten. Vielleicht ist es auch möglich, dass RE 2 und RE 11 (Fahrtrichtung Essen --> Duisburg) die Fahrzeiten tauschen, dann hat man nicht mehr das Problem mit der fast 40-minütigen Lücke zwischen RE 6 und RE 1. Trotzdem bleibt die Möglichkeit für die Reisenden aus Essen und Mülheim bestehen, auch am Wochenende mit dem RE 5 nach Köln fahren zu können, wenn einem der RE 1 zu früh in seiner Taktzeit fährt.