jetzt wiedersprichst du dir selber, erst sagst du Jakobsdrehgestelle sch****, und danach nennst du FLIRT oder Desiro als gute beispiele, obwohl beide ebenfalls Jakob haben...

Und der Flirt hat auch nur zwei angetriebene Drehgestelle pro Fahrzeug...
Der Talent hat mit 2x 315 kW eigentlich genug Kraft und ist für die Strecken auf denen ich den schon gefahren bin optimal.
Ausserdem bringen die Jakobsdrehgestelle Vorteile: Das Fahrzeug hat weniger Gewicht, was den Kraftstoffverbrauch senkt und kann engere Radien fahren, da die Fahrzeugteile kürzer sind, was im Werkstattbereich hilfreich ist.
Und der Talent ist mit 49,36m länger als ein 628.
Und billgste Bauweise ist das auch nicht. Der Talent kostet schlappe 4 1/2 Millionen € und ist eher robust gebaut. Klar man setzt auf Leichtbau, aber dies hauptsächlich wie schon geschrieben um das Gewicht und damit den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Und aus Tf-Sicht ist es ein ideales Fahrzeug, da der schön zu fahren ist, wenig Macken hat und wie ich finde auch optisch gelungen ist.

Warum wurde die Produktion des Talent1 überhaupt eingestellt? :(
MfG
http://bombardier-talent.de.tl/

Das lag wohl unter anderem an den zu hohen Herstellungskosten.

Nicht nur, denn ich mein das der eine Crashnorm nicht mehr erfüllt und daher nur bis 2006 oder 2007 gebaut werden durfte.

Naja zu den 644ern kann ich nichts sagen. Aber zu den 643ern und die sind robust. Ach wenn die von aussen nicht so aussehen Wie gesagt, ich hatte seit ich die Karre fahren darf erst eine einzige Störung die sich keiner Erklären konnte und die mir +25 eingebracht hat. Und für 1 1/2 Jahre finde ich das einen guten Schnitt ;-)

Die anderen Sachen waren gleich schwere Störungen, für die das Fahrzeug nix konnte. Ich bin über irgendwas drübergefahren, was mich den Ölfilter und damit das gesamte Motoröl gekostet hat.
Und als Joke für zwischendurch lag mal ein Baum auf den Gleisen der mein Fahrzeug etwas ramponiert hat, weil der in der Kurve erst zu spät zu erkennen war.

Der einzige Kritikpunkt sind die Kühler. Die Version 5 hat einen kleineren Kühlkreislauf und kann wenn man es drauf anlegt (spät und stark bremsen) überhitzen.
Welche Fahrzeuge jetzt Version 5 sind kann ja jeder mal versuchen heraus zu finden

Zitat von Marcel Hilgers

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Von einem von alleine brennendem LINT habe ich bisher noch nichts gehört...

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.. naja, ... zwar kein LINT; aber mit den "richtigen" Abgasturbuladern gehen die RegioShuttle auch gut weg^^

Zitat von Sebastian B.

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Welche Fahrzeuge jetzt Version 5 sind kann ja jeder mal versuchen heraus zu finden

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.... gilt 745, welcher ja später kam als die "Serie", als einzelne Version? :D

Naja es kommt auch immer drauf an wie man mit den Fahrzeugen umgeht. Ich kenne einige Leute die haben sich wegen falscher Bedienung selbst Störungen reingebaut^^

@ Moritz: Der 745 als einzelnes Fahrzeug nich, aber die Richtung stimmt

Was ist an dem 745e eigendlich so "besonders"? Hab da mal gehört der soll irgendwie besser zu fahren sein oder so. Ich weiß nur dass er erst etwas später kam (Abnahme war erst 2007).

Besonders is an dem nix. Der kam einfach nur später weil Bombardier die Lieferfristen nicht einhalten konnte^^ Wobei besonders ist der dann doch wiederrum, denn das is der der letztgebaute Talent Version 5.

War da nich mal was das es hieß alle 64x seien untereinander kuppelbar? Toll wie das funktioniert ;-)

Zumindest bei den 643 und haben es die privaten besser gemacht. Alle Veolia Talente der VT700er Serie und die VT771-VT774 sind untereinander und zusätzlich noch mit den Talenten der PEG kuppelbar. Zugegeben davon hat keiner ATB, aber Softwaretechnisch klappts.

Edith meinte noch das auch die VT643.19-VT643.21 frei mit den oben aufgezählten Fahrzeugen kuppelbar sind.

Wenn das auch für 643.19-21 gilt, dann auch für die BOB und Niederbarnimer Eisenbahn :)

Und die beiden EVU gehören zu Veolia Und die BOB und NEB eigenen Fahrzeuge sind ja auch VT700er Talente. Gibt ja sogar Bilder wo NEB und NWB Fahrzeuge als Doppeltraktion fahren.

kann eig n LINT mitm Talent zusammengehakt werden?