Ich konnte es nicht lassen. Heute Nacht um 01:15 Uhr war ich vor Ort, als mit dem RE8 der letzte mit Formsignalen gesicherte Zug den Bahnhof Rheydt verlassen hat. Kurz danach gingen die Arbeiter mit der Flex den ersten Formsignalen zu Leibe.
Mehr von der Inbetriebnahme gibts heute im Lauf des Tages...
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Ich hab mal ne Frage, ich schreibs mal hier rein, weil das mit dem ESTW zu tun hat, gilt aber mehr für Rheydt HBF, aber dafür direkt wieder ein Thread aufmachen is etwas übertrieben.
Seit Inbetriebnahme des ESTW ist es in Rheydt HBF gespenstig ruhig geworden. Keine Durchsagen mehr, keine Anzeigen mehr. Ausser den Fahrplanaushängen bietet Rheydt HBF derzeit überhaupt keine Fahrgastinformationen an. Auf der einen Seite wundert es mich nicht wirklich, auf der anderen Seite bestätigt das wieder die Wichtigkeit des Bahnstandorts Stadt Mönchengladbach (nämlich gering).
Weis jemand, wie das nun weitergehen soll? Ob das so bleibt, oder ob evtl bis 2012 oder so die Anzeigen erneuert werden? Dann auch direkt nochmal die Frage, ob jemand was neues zum Thema Gleisanzeigen in Neuss weis.
Bedankt
Was mir weiterhin die Woche aufgefallen ist, Züge aus Mg Ri. Ry bekommen vor Rheydt HBF Rot und behalten auch so lange Rot, bis auf dem Gegengleis der Zug in Ri. MG durch ist. Dadurch schon +15 auf der RB33 erlebt und gerade eben +5 auf dem RE4. Bei der Schwalm-Nette-Bahn isses klar wegen Gleiskreuzung aber der RE8 aus Köln stört doch nicht. Sperrung eines Gleises habe ich auch nicht gesehen. Läuft also noch nicht ganz so rund das ganze.
--------------------------------------------------- "Dames en Heren, de Intercity naar Utrecht, Eindhoven, Venlo, Mönchengladbach en Düsseldorf vertrekt op Spoor 4a"
nicht ganz so rund würde ich nicht sagen. Seit Inbetriebnahme des Stellwerks läuft zwischen Rheydt und Aachen nicht mehr wirklich viel richtig. Ich bin jeden Tag durch das Pendeln zur RWTH betroffen und seit Montag kam eigentlich kein Zug mit weniger als +20 aus Aachen in Rheydt bzw. von Rheydt aus in Aachen an. Vorallem machen die Bahnübergänge zwischen Lindern und Geilenkirchen anscheinend unheimlich Ärger. Vielleicht weiß aber jemand anderes noch besser was da los ist... Naja, langsam nervt es schon leicht, vorallem, dass man nicht mehr wirklich planen kann, wann man jetzt in Aachen ankommt und irgendwie find ich es auch bescheuert, dass man es nicht schafft das ganze problemlos ans laufen zu bekommen.
Was mir noch aufgefallen ist, dass die Signale zwischen Übach-Palenberg und Herzogenraht anscheinend erst in der Nacht vor der Betriebnahme aufgestellt worden sind. Ich bin mir jedenfalls ziemlich sicher, diese dort nicht gesehen zu haben...
Achja, und noch was. Gestern sollte der Tf die Bahnübergänge, wegen Störung, manuell sichern. Der Tf hat dann immer bis auf ca. 10 km/h runtergebremst und hat dann, sobald er gesehen hat, dass der Bahnübergang frei ist, wieder beschleunigt. Das ganze hat mich etwas gewundert, weil ich es nur so kenne, dass der Tf vorm Bahnübergang komplett stehenbleiben muss, dann einmal pfeift und dann im Schritttempo weiterfährt, bis er über den Bü drüber ist. Kann mir da einer genaueres sagen?
Zitat von Marcel M.Ich hab mal ne Frage, ich schreibs mal hier rein, weil das mit dem ESTW zu tun hat, gilt aber mehr für Rheydt HBF, aber dafür direkt wieder ein Thread aufmachen is etwas übertrieben.
Seit Inbetriebnahme des ESTW ist es in Rheydt HBF gespenstig ruhig geworden. Keine Durchsagen mehr, keine Anzeigen mehr. Ausser den Fahrplanaushängen bietet Rheydt HBF derzeit überhaupt keine Fahrgastinformationen an. Auf der einen Seite wundert es mich nicht wirklich, auf der anderen Seite bestätigt das wieder die Wichtigkeit des Bahnstandorts Stadt Mönchengladbach (nämlich gering).
Weis jemand, wie das nun weitergehen soll? Ob das so bleibt, oder ob evtl bis 2012 oder so die Anzeigen erneuert werden? Dann auch direkt nochmal die Frage, ob jemand was neues zum Thema Gleisanzeigen in Neuss weis.
Bedankt
Was mir weiterhin die Woche aufgefallen ist, Züge aus Mg Ri. Ry bekommen vor Rheydt HBF Rot und behalten auch so lange Rot, bis auf dem Gegengleis der Zug in Ri. MG durch ist. Dadurch schon +15 auf der RB33 erlebt und gerade eben +5 auf dem RE4. Bei der Schwalm-Nette-Bahn isses klar wegen Gleiskreuzung aber der RE8 aus Köln stört doch nicht. Sperrung eines Gleises habe ich auch nicht gesehen. Läuft also noch nicht ganz so rund das ganze.
Rheydt soll, wie einige andere Bahnhöfe in Deutschland, Tft-Anzeigen bekommen. In Krefeld wurden die wohl schon aufgehangen. Ich vermute mal, dass die Neusser dann auch bald welche bekommen. Ansagen höre ich eigentlich jeden Morgen, zwar von ungewohnten Stimmen, aber ich höre sie...
Zitat von Matthias HeldMorgen Marcel,
nicht ganz so rund würde ich nicht sagen. Seit Inbetriebnahme des Stellwerks läuft zwischen Rheydt und Aachen nicht mehr wirklich viel richtig. Ich bin jeden Tag durch das Pendeln zur RWTH betroffen und seit Montag kam eigentlich kein Zug mit weniger als +20 aus Aachen in Rheydt bzw. von Rheydt aus in Aachen an. Vorallem machen die Bahnübergänge zwischen Lindern und Geilenkirchen anscheinend unheimlich Ärger. Vielleicht weiß aber jemand anderes noch besser was da los ist... Naja, langsam nervt es schon leicht, vorallem, dass man nicht mehr wirklich planen kann, wann man jetzt in Aachen ankommt und irgendwie find ich es auch bescheuert, dass man es nicht schafft das ganze problemlos ans laufen zu bekommen.
Was mir noch aufgefallen ist, dass die Signale zwischen Übach-Palenberg und Herzogenraht anscheinend erst in der Nacht vor der Betriebnahme aufgestellt worden sind. Ich bin mir jedenfalls ziemlich sicher, diese dort nicht gesehen zu haben...
Achja, und noch was. Gestern sollte der Tf die Bahnübergänge, wegen Störung, manuell sichern. Der Tf hat dann immer bis auf ca. 10 km/h runtergebremst und hat dann, sobald er gesehen hat, dass der Bahnübergang frei ist, wieder beschleunigt. Das ganze hat mich etwas gewundert, weil ich es nur so kenne, dass der Tf vorm Bahnübergang komplett stehenbleiben muss, dann einmal pfeift und dann im Schritttempo weiterfährt, bis er über den Bü drüber ist. Kann mir da einer genaueres sagen?
Gruß Matthias
Jaja, die Bahnübergänge. Die machen irgendwie bei jedem ESTW Probleme. Normalerweise muss der Tf vor dem Bü komplett anhalten. Bei einigen Bahnübergängen müsste er dann theoretisch den HET (Handeinschalttaster) schlüsseln. Bei anderen geschieht das auch durch eine Automatik nach Stillstand des Zuges. Ich weiß nicht genau, wie das funktioniert, eventuell spricht die Automatik ja schon bei Langsamfahrt an. Zudem vermute ich mal, dass einige Leute mit Flatterbändern bewaffnet bereit stehen, um die Straße zu sperren...
In Antwort auf:Ansagen höre ich eigentlich jeden Morgen, zwar von ungewohnten Stimmen, aber ich höre sie...
Seltsam, vielleicht werden die nur morgens gemacht . Kein Scherz, seit Montag habe ich absolut keine Ansagen mehr mitbekommen und ich habe doch immer diese Ansage geliebt: "<laut an>MEINE DAMEN UND HERREN AUF GLEIS2 ES FÄHRT EIN .............................. Der Wupper Express usw.<laut aus>" (Man kann das eigentlich garnicht schriftlich beschreiben, erst laut und schnell Gleis 2, dann erstma nix, dann was kommt. danach war man jedenfalls wach
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5:40 Uhr: "Meine Damen und Herren auf Gleis 3, bitte beachten Sie: Der Rhein-Erft-Express nach Koblenz über Grevenbroich, Köln, Troisdorf und Linz, Abfahrt 5:44 Uhr verspätet sich um wenige Minuten."
5:45 Uhr: "Meine Damen und Herren, auf Gleis 3 fährt nun ein: Der Rhein-Erft-Express nach Koblenz, planmäßige Abfahrt war 5:44 Uhr."
Gesprochen von einer noch unbekannten Frauenstimme...
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04.11.2007 06:48 (zuletzt bearbeitet: 04.11.2007 06:52)
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. Kein Scherz, seit Montag habe ich absolut keine Ansagen mehr mitbekommen und ich habe doch immer diese Ansage geliebt: "<laut an>MEINE DAMEN UND HERREN AUF GLEIS2 ES FÄHRT EIN .............................. Der Wupper Express usw.<laut aus>"
