Vor 5 bis 7 Jahren war es doch so, dass die "Silberpfeile" von Siemens einen starken Konstruktionsfehler hatten und Siemens diese Straßenbahnen nachbessern musste. In den Medien erfuhr ich, dass es sich um die Combinos gehandelt hat.
Welche der im Fuhrpark befindlichen Silberpfeile hatten diesen Konstruktionsfehler denn? Was war da genau los?
Waren es die NF6, die jetzt überwiegend auf der 708, 703, 706 unterwegs sind? Oder waren es die NF10, oder NF8-Bahnen?
Und auch noch wichtig für mich, wo wurden die fehlerhaften Bahnen gebaut? Also noch im DUEWAG-WERK Düsseldorf, oder schon in Uerdingen bei Krefeld?
Zumindest die NF6 muss doch eigentlich noch im Werk Düsseldorf gebaut worden sein, oder?
Kurze Info von unterwegs: Die NF6 gehören nicht zu den "Silberpfeilen". Betroffen waren die NF8 und NF10, welche auf dem Siemens-Typ "Combino" basieren. Für weitere Infos kannst du die Suchmaschine deines Vertrauens mit dem Ausdruck "Combinokrise" bemühen.
Puuh... total wichtig für Dich. Das hört sich ja ganz dramatisch an.
Ich würde vorschlagen, mal ein wenig zu googlen oder in den einschlägigen Veröffentlichungen nachzulesen. Wenn man Abitur haben will und angeblich Anfang 30 ist, dann kennt man diese Methoden ja.
Ich zitiere einfach mal aus Wikipedia den passenden Abschnitt:
ZitatCombino-Krise Inzwischen zeigten sich Schwächen des Aluminium-Schraub-Systems: Bei den geschraubten Aluminium-Rahmen der Züge lösen sich Verbindungen, einige der Straßenbahnen zeigen Risse in den Verbindungen zwischen Dächern und Seitenwänden. Anfang 2004 lagen große Teile der Combino-Flotte still, weil Siemens Einstürze der Fahrzeug-Dächer oder fortschreitende Beschädigungen an den Seitenwänden nicht ausschließen konnte. Siemens hatte daraufhin den Kunden, u. a. der Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH, die Empfehlung gegeben, Combinos ab einer Laufleistung von 120.000 Kilometern nicht mehr zu betreiben.
Infolge von Garantieansprüchen aus den Combino-Straßenbahnen verbuchte Siemens Transportation Systems im zweiten Quartal 2004 einen operativen Verlust von 289 Millionen Euro; die Sonderbelastungen wurden auf insgesamt 364 Millionen Euro beziffert.
Mittlerweile ist bis auf einige stark beschädigte Wagen der allergrößte Teil der Combinos wieder im Einsatz. Als eine der Ursachen wurde inzwischen erkannt, dass die Entwicklungsingenieure bei der Berechnung der Wagenkästen auf Berechnungsformeln für klassische Hochflurfahrzeuge zurückgegriffen hatten. Dabei hatten sie vergessen, dass durch die Multigelenkbauweise von Niederflurfahrzeugen die überwiegend auf dem Dach montierte Ausrüstung und die fehlende Wankmöglichkeit der Wagenteile gegeneinander erhebliche Kräfte auf die Gesamtkonstruktion einwirken. Diese wurden allgemein unterschätzt und deren Übertragung und Wirkung innerhalb der Wagenkästen falsch berechnet. Auftretende Risse gefährdeten in der Folge die Stabilität der Konstruktion.
Nach Presseberichten heißt es, dass 450 der weltweit verkauften Combino-Straßenbahnen fast völlig neu aufgebaut werden müssen. Zwar dementiert Siemens dies, dennoch hat der Konzern inzwischen rund 500 Millionen Euro Rückstellungen für diese Risiken gebildet. An einer Sanierung der Wagen arbeitet Siemens; die ersten vollsanierten Bahnen fahren in Amsterdam (hier wurde im August 2007 der 100. von 155 zu sanierenden Zügen ausgeliefert), Potsdam, Erfurt, Freiburg, Nordhausen und Posen. Als erste Combino-Flotte eines Betreibers ist die der Stadt Bern seit Anfang 2007 vollständig saniert. Im November 2009 wurde in Düsseldorf die letzte in Europa zu sanierende Bahn wieder in Betrieb genommen und damit die Ertüchtigung aller Combino-Straßenbahnen abgeschlossen. Die sanierten Fahrzeuge zeichnen sich durch verbesserte Lastverteilung, Wankmöglichkeiten der Wagenkästen untereinander und in der Folge erheblich bessere Fahreigenschaften aus.
Die Fahrzeuge wurden in Krefeld hergestellt und dann per Tieflader ausgeliefert.
Zitat von Alexander SchmitzDie NF6 gehören nicht zu den "Silberpfeilen". Betroffen waren die NF8 und NF10, welche auf dem Siemens-Typ "Combino" basieren.
Nee, nicht ganz. Ich schau selber im Netz weiter und versuch es heruaszufinden. Wann wurde angefangen, die Silberpfeile zu bauen? Die NF6 wurden ja denke ich früher gebaut als die Silberpfeile. NF6 auch eine Combino-Art ja/nein? NF10 und NF8 eine weiterentwicklung der NF6? oder hat die NF6 mit den NF8/10 überhaupt nichts zu tun? Man müsste mal den Transportation-Designer Werner Paulussen fragen. Der hat ja das Aussehen der Combinos erfunden. Dem haben wir zu verdanken, dass die NF8/10 so aussehen, wie sie aussehen. Und hat die NF6 auch damit zu tun, ob die NF6 praktisch die vorgänger oder so eine Art Prototyp war/Vorläufer der NF8, NF10?
Weil die NF6 war doch die erste Niederflur-Bahn im richtigen Einsatz von der Rheinbahn.
Mensch Junge, zum dritten Mal: Die NF6 sind keine Combinos, die NF10, NF8 und NF8U aber auch nicht wirklich - diese wurden aus dem Combino abgeleitet (u.a. die Kleinraddrehgestelle sowie die abweichende elektrische Ausrüstung von Vossloh Kiepe unterscheiden sie vom "Original-Combino").
Die NF6 wurden von 1996 bis 1999 geliefert, der erste NF10 ging im Dezember 2000 in den Fahrgasteinsatz. Baujahre und weitere Informationen über fast alle Fahrzeuge der Rheinbahn gibt es auf der Homepage eben jenes Unternehmens oder auch in zahlreicher Fachliteratur.
Das Design der NF10 und NF8 wurde vom "Designbüro Büro + Staubach" entworfen, nachdem für die EXPO 2000 in Hannover ein Mock-Up mit zahlreichen später realisierten Designelementen verwirklicht wurde. Übrigens stammt auch das Design der NF8U als auch die aus den NF10, NF8 und NF8U bekannten Sitze und die Notbremshebel aus dem NF8U aus der Feder von "Büro + Staubach".
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Frage zu Silberpfeil-Konstruktionsfehler
18.09.2011 17:07 (zuletzt bearbeitet: 18.09.2011 17:07)
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