Mit einem Gutachten zum Nahverkehr in Krefeld befasst sich in Kürze der Bauauschuss. Das Papier ist allerdings recht betagt.

Ein Jahr lang hat ein Gutachten zur Weiterentwicklung des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) in Krefeld in einer Schublade des Planungsamtes geschlummert – kurz vor Jahresfrist ist das mehrere hundert Seiten umfassende Werk des Verkehrsplanungsbüros PTV (Karlsruhe) den Ratsfraktionen zugeleitet worden. In der nächsten Sitzung des Planungsausschusses am 25. Januar soll das Gutachten, für das die Stadt immerhin 70.000 Euro berappen musste, diskutiert worden.

SWK-Sprecherin Dorothee Winkmann konnte sich ein Grinsen nicht verkneifen, als sie von der WZ an das aufgetauchte Werk erinnert wurde: „Da muss vieles neu gemacht werden. Die vielen Gespräche sind auf dem Stand von 2010 geführt worden“. So sind die Verkehrsplaner von der Realisierung der Kleinen Ringlösung für Hüls ausgegangen. Die aber ist noch genauso weit entfernt wie vor acht Jahren, als sie erstmals diskutiert wurde.

Einige Punkte im Gutachten sind allerdings noch aktuell. So ist auch nach SWK-Feststellungen die Fortführung der Straßenbahn-Linie 043 nach Tackheide nicht mehr nötig. Da das Krematorium geschlossen worden ist, macht auch die dortige Haltestelle keinen Sinn mehr. Endpunkt für die Linie 043 könnte künftig am Hauptbahnhof sein. Die Edelstahlkampfbahn und die angrenzende Siedlung könnten durch Busse bedient werden.

Zukunftsmusik: Straßenbahn bis nach Fichtenhain

Vermutlich reine Zukunftsmusik ist die im ÖPNV-Plan erwähnte Fortführung der Straßenbahntrasse bis Fichtenhain. „Das ist ausschließlich Sache der Stadt“, so die SWK-Sprecherin. Eine Verlängerung der Straßenbahngleise bis Willich ist allerdings schon vor längerer Zeit als wenig rentabel angesehen worden.

Defizite haben die Karlsruher Verkehrsplaner aber nicht nur in der Anbindung des Europark Fichtenhain entdeckt: Nach ihren Feststellungen sind auch die Wohngebiete an der Friedrich-Ebert-Straße unterversorgt: So verkehrt der einzige Bus auf dieser Straße (927) nur einmal in der Stunde zwischen Hauptbahnhof und Rheinhausen und umgekehrt.

Zur Diskussion gestellt wird in dem Papier eine Direktverbindung vom Bockumer Platz über Rheinstraße, Bahnhof, Oberschlesienstraße (mit Randbedienung des Europarks), Messe Düsseldorf und Flughafen. Als Fahrgäste wurden Übernachtungsgäste in Krefeld, Messebesucher und Mitarbeiter der „Airport-City“ (bis zu 15 000 Beschäftigte) ausgemacht. Ein Stundentakt, so die Verkehrsplaner, wäre allerdings für Berufspendler und Geschäftsreisende unattraktiv: Dann könnten sie auch die Eisenbahn benutzen, mit der der Flughafen ab Krefeld Hauptbahnhof alle zwei Stunden in 35 Minuten erreichbar ist.

Ein endgültiger Nahverkehrsplan mit Korrekturen und geänderten Konzeptionen (vor allem für Hüls) könnte laut Planungsamt noch im ersten Halbjahr 2012 beschlossen werden.

Diese Linienführungen für Krefelder Bahnen schlagen die Karlsruher Verkehrsplaner in ihrem Gutachten vor:

041 Fischeln – St. Tönis im Zehn-Minuten-Takt zur Hauptverkehrszeit (HVZ) wie bisher.

042 neu Edelstahlwerk – Hüls ebenfalls im Zehn-Minuten-Takt (HVZ)

043 neu Hauptbahnhof – Uerdingen (alle 15 Minuten)

044 neu Rheinhafen – Elfrath ebenfalls im 15-Minuten-Takt zur Hauptverkehrszeit.

Quelle: http://www.wz-newsline.de/lokales/krefel...-frage-1.871499

Hmm, da hat sich anscheinend mal wer halbwegs sinnvoll mit der Materie auseinandergesetzt.
Wäre zwar schade um das Streckenstück, aber der "Verlust" wäre ja sehr überschaubar...

Interessant an dem Artikel is dass man alle zwei Stunden in 35 Minuten von Krefeld zum Flughafen kommen kann.. Wahrscheinlich wurde dies ohne Umsteige-/Wartezeiten geschrieben.

Aber die 042 sollte man schon zumindest bis Müncheide verlängern, so wäre ein Umstieg von Bahn zum Bus und umgekehrt nicht mehr erforderlich. Allerdings wirds keine Verlängerung nach Willich geben, ausser jetzt bis zur Kreuzung mit der Oberschlesienstraße für die Anbindung am Nördlichen Rand des Europarks.

Mich würde brennend Interessieren was für eine Strassenbahnstrecke man zwischen Krefeld und Flughafen/Messe wählen wird. Mir fällt nur die geplante U81 ein welche irgendwann mal in Meerbusch die U70/U74/U76 kreuzen soll, dort könnte die Strassenbahn abzweigen. Sonst müsste man ja über Umwege planen und ob sich das wirklich rentiert sei mal dahingestellt.

Angeblich will man die U70 zur Tageslinie umwandeln und dann wahlweise alle 20 Minuten zum Flughafen und alle 20 Minuten zum Hbf schicken. Weiss da einer mehr drüber?

Die "neue Strecke" ist höchstwahrscheinlich die Projektierte U81, welche dann von Lörick aus Messe und Arena sowie den Flughafen erreichen soll. Ob dafür dann die U70 zu einer normalen Tageslinie umgewandelt wird, kann man jetzt noch nicht mit Sicherheit sagen, denn der Bau der Strecke wurde ja noch nicht einmal begonnen...

Hm dann muss ja nicht nur Düsseldorf dem ganzen Zustimmen sondern auch die Stadt Meerbusch oder?

Wie weit die Projektierung dafür fortgeschritten ist, kann ich Dir aus dem Stehgreif nicht sagen.