In Bochum ist seit Freitag der erste Nahverkehrsbus in Nordrhein-Westfalen mit einem sogenannten Hybridantrieb unterwegs. Der 18 Meter lange Gelenkbus ist sowohl mit einem Dieselmotor als auch mit zwei Elektromotoren ausgestattet, wie das Verkehrsunternehmen Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahn AG mitteilte.

Der kombinierte Antrieb könne den Feinstaubausstoß des Busses um bis zu 90 Prozent und die Belastung mit Kohlendioxid um bis zu 30 Prozent reduzieren.

Beim Hybridantrieb werden die Vorteile beider Motorentypen kombiniert. Die Elektromotoren dienen zum Anfahren des Busses, wenn die meiste Schubkraft benötigt wird. Erst bei optimaler Drehzahl bei einer bestimmten Durchschnittgeschwindigkeit schaltet das Fahrzeug auf sparsamen Dieselbetrieb um. Die beim Bremsen frei werdende Energie wiederum wird in den Elektromotor gespeist. Der Energiespeicher dafür befindet sich auf dem Dach des Busses.

Quelle: http://www.ad-hoc-news.de/Aktuelle-Nachr...brid+Bus+in+NRW

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Auf Bochums Straßen rollt ab jetzt ein fabrikneuer Linienbus mit Hybridantrieb - der erste in Nordrhein-Westfalen. Das Fahrzeug der polnischen Firma Solaris soll 30 Prozent weniger CO2 produzieren als vergleichbare Busse mit Dieselantrieb.

Als "Aufbruch in eine neue Dimension" beschreibt Gisbert Schlotzhauer, BOGESTRA-Vorstand, den Einsatz des neuen Busses. Auch OB Dr. Ottilie Scholz begrüßte gestern den Vorstoß des Verkehrsunternehmens: "Das hat Signalcharakter."
90 Prozent weniger Feinstaub

Neben der Reduktion des CO2-Ausstoßes soll der Hybridbus im Vergleich zu einem Linienbus mit Dieselantrieb bis zu 90 Prozent weniger Feinstaub produzieren. Fahrgäste erkennen den 18 Meter langen und 17,3 Tonnen schweren Bus an der auffällig grünen Farbe und an Maskottchen Poldi (kleines Bild unten), in dessen Brust zwei Herzen schlagen - für Elektro- und Dieselantrieb.

Das Fahrgefühl unterscheidet sich indes nicht sehr vom klassischen Diesel-Bus. Wer auf ein leises, schnurrendes Fahrgeräusch hofft, wird enttäuscht. Weil der Hybridantrieb in der vorderen Wagenhälfte montiert ist, brummt es ordentlich während der Fahrt - eben wie bei einem Diesel. Doch die Technik, die im Solaris-Bus steckt, ist hochmodern: Der Hybridantrieb funktioniert Software gesteuert, ist auf den Innenstadt-Betrieb und hügeliges Gelände abgestimmt.

Abnutzung ist geringer

Neben Kraftstoff- und CO2-Einsparungen weist Krzysztof Olszewski, Generaldirektor von Solaris, auf einen weiteren Vorteil des Hybrid-Busses hin: "Der Verschleiß der Bremsen und des Motors ist geringer als bei einem normalen Bus." Die neue Technik macht es möglich, dass die Bremsbeläge nicht so schnell verschleißen (s. Infokasten). Olszweski ist sich sicher: "Der Einsatz des Hybridbusses wird sich lohnen."

Noch rollt das Vorzeige-Gefährt im Rahmen eines Pilotprojektes der Kooperation östliches Ruhrgebiet, die sich aus mehreren Verkehrsbetrieben zusammensetzt. In rund einem Jahr soll dann entschieden werden, ob die Fahrzeugflotte nach und nach durch Hybridbusse ausgetauscht wird. In Bochum wird das neue Modell zunächst auf der Linie 345 zwischen Dahlhausen und Langendreer eingesetzt. Auch Teststrecken in anderen Städten sind geplant. Bislang fahren Hybridbusse in Deutschland auch auf Dresdens und Leipzigs Straßen.

Quelle: http://www.ruhrnachrichten.de/lokales/bolo/art932,147550