Düsseldorfer Stadtpost FDP empfiehlt O-Busse für Düsseldorf Die Liberalen wollen prüfen lassen, ob eine Strecke für Oberleitungs-Busse eingerichtet werden kann. Zuschüsse erhofft man sich von Verkehrsminister Michael Groschek. VON CHRISTIAN HERRENDORF UND THORSTEN BREITKOPF
Der Düsseldorfer FDP-Fraktionschef Manfred Neuenhaus möchte den SPD-Verkehrsminister des Landes beim Wort nehmen. Oder provozieren. Oder beides. Minister Michael Groschek hatte sich kürzlich bei einem Besuch des Düsseldorfer Verkehrstechnik-Unternehmens Vossloh Kiepe für Oberleitungs-Busse stark gemacht. Deshalb wollen die Liberalen nun prüfen, ob eine Linie mit einem Oberleitungs-Bus in Düsseldorf eingerichtet werden kann. Eine entsprechende Anfrage bringen sie in der nächsten Sitzung des Verkehrsausschusses auf die Tagesordnung.
Neuenhaus will dabei drei Punkte untersuchen: Gab es nach dem Besuch von Minister Groschek bereits Gespräche zwischen der Stadt und dem Land über O-Busse? Kann sich die Stadtspitze vorstellen, eine Bus-Linie auf Oberleitung umzustellen? Und: Welche Vor- und Nachteile haben die unterschiedlichen Systeme? Mittelfristiges Ziel nach der Anfrage ist es, eine Anschubfinanzierung für eine Düsseldorfer O-Bus-Linie beim Land zu beantragen.
Unter O- oder Trolley-Bus versteht man einen Omnibus, der elektrisch angetrieben wird und den Strom aus einer Oberleitung bekommt - ähnlich wie eine elektrische Eisenbahn oder Straßenbahnen. In Deutschland setzten derzeit drei Städte auf diese Technik: Solingen, Esslingen und Eberswalde. Zudem sind die Systeme in der Schweiz sehr beliebt, so in Genf und Zürich.
Der Landesverkehrsminister hatte bei dem erwähnten Unternehmensbesuch klar Position bezogen: „Während in vielen anderen Ländern Elektrobusse mit Oberleitungen weit verbreitet sind, ist der Raum an Rhein und Ruhr eine Trolleybus-freie Zone“, sagte Groschek. U-Bahnen seien für viele Städte Prestige-Projekte, die oft zu teuer würden. „Warum soll der Verkehr für teures Geld unter die Erde verlegt werden, wenn es etwa mit Elektrobussen preiswerte und attraktive Alternativen über der Erde gibt“, hatte der Sozialdemokrat erklärt.
Unabhängig von einer möglichen Provokation des Ministers nennt Neuenhaus viele Vorzüge der O-Busse:
1. Sie fahren geräuscharm und emissionsfrei. „O-Busse steigern die Lebensqualität in der Innenstadt deutlich“, sagt Neuenhaus.
2. Fahrgäste empfinden O-Busse als komfortabler. Die Busse fahren sanfter und zugleich schneller an. „Dieselbusse haben keine große Akzeptanz. Sie werden für Zubringerfahrten genutzt, nicht aber als Hauptverkehrsmittel. Das könnten wir mit dem O-Bus ändern“, sagt der FDP-Fraktionschef.
3. O-Busse haben eine längere Lebensdauer. Sie halten im Schnitt 15 bis 20 Jahre, Dieselbusse in der Regel nur rund zehn Jahre. Damit und dank der geringeren Unterhaltskosten wäre der um 50 Prozent höhere Kaufpreis leicht zu kompensieren.
In der Praxis sähe die Idee der Liberalen dann so aus: Eine Innenstadt-Linie würde umgebaut, dafür müssten in der Nähe des Straßenrandes Masten und Oberleitungen (O-Busse brauchen im Gegensatz zur Straßenbahn zwei Fahrdrähte) gebaut werden. Diese Oberleitungen sind laut Neuenhaus deutlich flexibler als bei Straßenbahnen und daher mit geringem Aufwand zu errichten. Auf den Streckenabschnitten, auf denen keine Oberleitungen möglich sind, würde der Bus auf seinen anderen Antrieb, etwa einen Elektromotor, umschalten. Noch ein Vorteil: Solche Systeme baut Vossloh Kiepe in Düsseldorf.
Mein Profilbild zeigt den Bus 246 der Stadtwerke Mönchengladbach (heute NEW'), ein Büssing Senator 13 von 1963, in seinem letzten Dienstjahr 1975.
Warum versucht man wieder neue Ideen ? Andere Städte haben das Kapitel O-Bus abgehackt weil es sich nicht lohnt! Warum sollte man in Düsseldorf auf nen O-Bus setzen, wenn man noch komfortabler mit ner Strassenbahn (oberirdisch) ebenfalls gleichen ausgangspunkt hat? Also ich seh keinen Vorteil für den Verkehr in Düsseldorf. Komfort hin oder her es bringt hier nix, in Städten wie Solingen schon eher aber dort wiederum bringt zb. eine Strassenbahn keine Einnahmen.
Bei etwa vergleichbarer Betriebsleistung (+10% in SG) stellt sich die Nachfrageseite doch um Welten anders dar (+33% mehr Fahrten in SG). Tja, wo liegt nur der Unterschied zwischen beiden Städten? Vielleicht doch u.U. und vielleicht im Antriebsmodus des Bussystems?
Es geht sich ja nicht darum, Straßenbahnstrecken durch einen Obus zu ersetzen, sondern darum, bestehende Dieselbuslinien auf umweltfreundlichere und attraktivere Obuslinien umzustellen. Und dafür böten sich Hauptlinien, die eh im 10-Minuten-Takt verkehren wie z.B. 721/722, 725, 730 oder evtl. sogar 834 an. Und da der Obus mehr Fahrgäste anzieht und gleichzeitig für Anwohner durch geringeren Lärm auch noch attraktiver ist, könnte man dadurch möglicherweise noch mehr Menschen zum Umdenken bewegen. Vielleicht könnte gar ein Obus die Altstadtanbindung aus Richtung Derendorf übernehmen, wenn die Wehrhahnlinie einmal fertig ist. Sicherlich besser, als noch mehr Dieselbusse in den Bereich zu zwängen, wo jetzt schon die A46-Linien eigentlich zu viel sind. Mögliche Linienführung eventuell Nordfriedhof - Nordstraße - Heinrich-Heine-Allee - Hauptbahnhof - Verknüpfung mit bestehenden Linien, z.B. zur Dreherstraße. Man kann sich ja auch von bestehenden Strukturen einmal lossagen und offen an das Thema herangehen.
Kann eigentlich ein O-Bus welcher die Gleise überquert dies machen ohne dass sich der Fahrdraht da verheddert? Weil dat is dat einzige was mich bislang irritiert deswegen kann ich mir bisher kein O-Bus hier vorstellen. Aber gut wenn er wirklich mehr Fahrgäste anzieht als ein üblicher Dieselbus, dann findet man schon ne möglichkeit dass er hier auch fahren kann. Vielleicht sollte ich mal auch mal dem O-Bus ne chance geben, sowie ich des mit den NFs gemacht hab.
Zitat Auf den Streckenabschnitten, auf denen keine Oberleitungen möglich sind, würde der Bus auf seinen anderen Antrieb, etwa einen Elektromotor, umschalten.
Was ich an dem Artikel faszinierend finde ist die Frage: mit welchem Motor fährt ein Obus unter der Fahrleitung, wenn er "alternativ" zum Draht auf einen Elektromotor umschalten soll ??
Mein Profilbild zeigt den Bus 246 der Stadtwerke Mönchengladbach (heute NEW'), ein Büssing Senator 13 von 1963, in seinem letzten Dienstjahr 1975.
Hmm eine gute Frage. soweit zum Thema Batterie und Elektromotor... Und ich meine will da ein Politiker wieder Geld sparen indem der E-Motor durch Fahrdraht und Batterie angetrieben wird? Wenn ja soll dem mal gesagt sein, dass bei einem E-Bus, die Batterei auch nur eine bestimmte Laufleistung bzw. Lebensdauer hat und auch Kostenintensiv ist...? Hmm... Naja...
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O-Busse für Düsseldorf
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28.01.2013 08:07
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