Es gibt neue Pläne für die U81 und den Neusser Hbf. Anscheinend soll wohl bald die Schraubenfabrik vorm Hbf abgerissen werden, sodass dort eine Freifläche entsteht. MMn kann man dann auch direkt das riesige ungenutzte Parkhaus gegenüber abreißen. Dann wäre da mal Platz für einen ordentlichen Busbahnhof. Angesichts der Platzprobleme an Bussteig 1 wäre das mal mehr als angebracht.
Auf der D-Linie Facebook Seite wurde das schon vor einigen Tagen gepostet und genau die Idee hatte ich auch. Obwohl das ja schon fast zu konservativ wäre. Noch toller wäre es, wenn dann die andere Seite (Heuss Platz) komplett abgerissen wird, dort der ordentliche Bus- und Stadtbahnhof gebaut wird. Der nervige Individualverkehr kann dann ja über Zufuhrstraße, die man durch den Abriss dann ja ordentlich verbreitern und extra Einfädelungen für den ÖPNV schaffen kann, wo dieser absoluten Vorrang hat, geleitet werden. Denn was einfach mein Problem mit einem ZOB an der Stelle ist, dass man dort schlecht die Stadtbahnen halten lassen kann (und beim 830 z.B. würde durch die ungünstige Lage der Aufenthalt am Hbf deutlich länger) und so dann noch längere Umsteigebeziehungen entstehen würden. Dazu kommt, dass dann so die große Bremse, der Individualverkehr auf dem Heuss Platz/Gielenstr., immernoch besteht. Wenn dann das Gross der Neusser Linien über diese Kreuzung müssen, werden die Behinderungen auf beiden Seiten wohlmöglich zunehmen.
Ist das Parkhaus denn wirklich ungenutzt? Aber sonst würden dann ja massive Flächen frei werden, die der Stadtentwicklung hoffentlich positiv zufallen.
Dann müsstest du die Stadtbahn ja auf die andere Seite bekommen. Das könntest du vermutl. nur realisieren wenn du sie am Kaiser auf die S-Bahn Trasse einfädelst und dann vor dem Hbf runterkommen lässt. Dann hätte man da so einen S-Bahn/U-Bahn Parallelbetrieb. Ist aber auch viel zu teuer. Der 830 wäre eigentlich kein Problem, man könnte ihn am Neuss Hbf enden lassen. Zur Stadthalle kommt man auch mit anderen Bussen. Aber ich würde stattdessen 869, 870, 872, 873, 875 und 877 durch die Innenstadt fahren lassen, sodass die am Hbf enden können. Alternativ könnte man sie auch über Hafenstr. (Strecke des 864) fahren lassen, somit würde dem Verkehrsbedafr zum Hafen/UCI entsprochen. Aber wie soll denn der Verkehr auf die Zufuhrstraße kommen? Am Hbf Nordeingang/Arbeitsamt vorbei und wie kommt man dann hinten zur Fesserstr./CleanCar? Also wamn hast du bei dem Parkhaus denn mal ein Auto rein/raus fahren gesehen? Ich nie. Da stehen wenn es hoch kommt noch nicht mal 50 Autos drin. Dieses Parkhaus (mit dem dubiosen Gebrauchtwagenhändler davor) ist eine komplette Fehlplanung und ein totaler Schandfleck. Da würde locker ein normaler Parkplatz reichen.
Genau deshalb meine ich doch dass man auf dem Theodor Heuss Platz den ZOB bauen soll :D Aber ansonsten stimmt, so oder so wäre der 830 kein großer Verlust. Der fährt doch sowieso immer mit maximal 3 Fahrgästen durch die Innenstadt. Wenn man die Zufuhrstraße weiter entlangfährt, kommt man irgendwann beim Gare Du Neuss an. Dort ist eine weitere Brücke unterm Bahnhof und eine direkte Zufahrt zu den Möbelhaus. Da die Salzstraße sowieso mal ne Überholung nötig hätte, wieso nicht zur 4-Spurigen Straßen ausbauen? Bestimmt ein mal vielleicht. Aber ich will den Kasten und den Hehler davor ja gar nicht erst verteidigen.
Das mit der Linie 830 sehe ich anders. Fahre öfters da, und selten sind nur 3 oder weniger Fahrgäste drin. Eine Direktverbindung in die Innenstadt halte ich schon für wichtig, vor allem nachdem ja vor Jahren schon die U75 aus der gleichen Richtung kommend bis Hbf zurückgezogen wurde.
Naja ich bin eigentlich eh der Meinung, dass der 830 eigentlich Job der swn wäre, zumindest zwischen Handweiser und Innenstadt - gerade zur Anbindung des S-Bahnhofes Am Kaiser. Daher würde ich das - wenn ich könnte - alles etwas umstrukturieren.
Insgesamt würde ich wahrscheinlich die Verläufe von 828, 830, 841 und 854 ändern. Lass mich mal drüber brüten, dann fällt mir was ein... Eigentlich bin ich der Meinung, dass da eine swn-Linie hinfahren sollte. Aber als die swn ihr Liniennetz erstellte, gab es den S-Bahnhof Am Kaiser ja auch noch nicht. Man müsste mal das ganze Netz umkrempeln. Eine Ringlinie vom Landestheater über Schulzentrum, Pomona, (dann über den K.-Adenauer-Ring mit den Hst.:) Moselstr./Stadtwerke, Lukaskrankenhaus, Kleverstr. Und weiter die Engelbertstr. runter zum Berliner Platz. Ab dort dann über die Fesserstr., den Überflieger am Güterbahnhof drüber. Und dann hinter Cleancar links wie der 864 zur Hafenstr. und zurück zum Landestheater.
Was ich auf jeden Fall für Neuss sinnvoll fände, wäre ein ordentliches SB Netz. Es kann nicht sein, dass viele Außenbezirke nur mit Stadtbuslinien bedient werden, die Umwege fahren und zig Zwischenhalte bedienen, wo die Hälfte der Fahrgäste doch eh nicht hin will. Und wenn ich mit dem 851 von der Furth fast ne 3/4 Stunde nach Uedesheim brauche, aber wenn ich das Auto nehme und dann schon in 18 Minuten dort bin, gibt das doch zu denken. Und der Stundentakt am Wochenende spricht für sich. Da sind die SB-Verbindungen in Mönchengladbach oder der SB85 relativ gute Vorbilder. Zu der Ausschreibung: Da bin ich ja mal gespannt. Aber ganz ehrlich, im Grunde ist es mir Wurscht ob da jetzt die swn, Rheinbahn, NEW oder gar die KVB den Zuschlag erhält. Hauptsache das Angebot wird drastisch verbessert und der Nachfrage angepasst [und das der Fuhrpark ausschließlich von MAN und Mercedes geliefert wird (abgesehen von den bereits vorhandenen Solarissen)].
Ganz ehrlich die Rheinbahn fährt doch eh schon so viel in Neuss, da kann sie die paar popeligen Linien auch noch übernehmen. ;) Umd nein, bitte nicht die KVB (NEW wär auch nicht so toll). Vielleicht gibt's ja auch noch so einen Bewerber wie connex/veolia/transdev, wie auch immer man sie nennen mag. DB oder Netinera wären evtl. auch möglich. Oder wie wärs eigentlich mit Tücks? :P Die wollen doch auch expandieren. ;)
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ÖPNV-Ausschreibung Neuss - Neue Planungen Neuss Hbf und U81
07.10.2015 18:45 (zuletzt bearbeitet: 11.10.2015 13:11)
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