Dass die Rhienbahn weiterhin bei Siemens TS kauft liegt aber auch daran, dass sich die Fahrzeuge und somit auch die Ersatzteile stark ähneln. Zudem trat die Combino-Krise erst nach Auslieferung der NF10 und NF8 ein, also als bereits 61 Fahrzeuge dieses Typs in Düsseldorf im Einsatz stande. Außerdem haben auch andere VUs mit ihren NFs, die nicht von Siemens stammen, probleme. Als Beispiel sei nur die (Duisburger) Variobahn genannt. Aber bitte vergiss nicht, dass der Citysprinter ein Hochflurfahrzeug war, den kannst du mit einem NF nicht ohne weiteres vergleichen.

@Marcel: dito!

@Diego: Nix mit Hochflur hin oder her! Es ist ein großer Unterschied ob bei einem Straßenbahnfahrzeug schwere elektrische Teile, wie der Bordnetzumrichter etc., Überflur (wie bei einem NF) oder Unterflur (wie bei einem GT8) angeordnet werden können. Denn dieses Gewicht muss die Dachkonstruktion halten. Das Problem bei den Combinos war, dass schwere Bauteile auf dem Dach angeordnet werden mussten und, dass eine hohe Flexibilität bzgl. Reperaturen oder auch Umbauten dadurch erreicht wurde, dass ein Großteil des Wagenkastens nur genietet wurde. Die zwischen den Fahrwerksmodulen hängenden Sänften leisten ihr Übriges dazu. Deshalb wurde für den NF8U das gesamte Fahrwerk und die Dachkonstruktion komplett überarbeitet und das Fahrzeug umfangreichen Tests unterzogen. Und da die Variobahn beinahe das gleiche Konzept wie der Combino hat, war auch die Variobahn mit Problemen konfrontiert.

Und nochmals eine Bitte an Dich: Der Citysprinter verunfallte aus einem ganz anderen Grund und hatte mit der s.g. "Combino-Krise" überhaupt nichts zu tun.

Oder Niederflur-Steuerwagen für GT8S

Und wie war das mit eurem Kölner Bombardier-Rollmaterial? Bombardier-Techniker mussten auf dem Btf schon fast übernachten... 40% der Bahnen fuhren, der Rest stand defekt aufm Btf.