Die Wehrhahn-Linie ist in aller Munde – doch welche Linien werden in den neuen Tunneln ab 2014 eigentlich verkehren? Auch auf vielen anderen Stadtbahnlinien ergeben sich Veränderungen, teils noch in diesem Jahr.

Das Stadtbahnnetz in Düsseldorf verändert sich. Mit der Wehrhahn-Linie wird derzeit das vorerst letzte U-Bahn-Projekt in Nordrhein-Westfalen realisiert. Doch auch auf nahezu allen anderen Stadtbahn-Linien ist Bewegung, zum Teil schon in diesem Jahr. Ein Überblick über die anstehenden Änderungen.

U71 Neuer Verlauf: Gerresheim-Krankenhaus – Universität-Ost. Eine der drei Linien, die ab 2014 in den Tunneln der neuen Wehrhahn-Linie verkehrt, ersetzt die bisherige Straßenbahnlinie 713 und den südlichen Verlauf der 707 (ab Bilk S-Bahnhof). In Nordrichtung verlassen die Züge den U-Bahn-Tunnel am Wehrhahn, nach 2015 könnte der Tunnel bis zur Schlüterstraße verlängert werden. Ebenfalls nach 2015 wird laut Verkehrsentwicklungsplan eine Erweiterung des Tunnels vom S-Bahnhof Bilk bis Uni-Kliniken favorisiert. Die Wendeschleifen an der Christophstraße und langfristig auch am Endpunkt Uni-Ost werden abgebaut – zugunsten von Wendegleisen.

U72 Neuer Verlauf: Ratingen Mitte – Hellriegelstraße. Die neue U72 ersetzt eins zu eins die bisherige Straßenbahnlinie 712. Eine Reaktivierung des Streckenabschnitts bis zum Volmerswerther Deich, wo die Bahn bis 1967 hinführte, ist nicht geplant, da die Buslinie 726 den Bedarf bereits abdeckt.

U73 Neuer Verlauf: Gerresheim S-Bahnhof – Holthausen (Benrath Betriebshof). Die U73 ersetzt die Linie 703 (bisheriger Endpunkt: Kirchplatz) und den südlichen Teil der Linie 701. Am Südpark trennen sich U71 und U73 an einem neuen Gleisdreieck, an dem auch die verlängerte U79 kreuzen wird. Der südliche Endpunkt – Holthausen oder Benrath – ist noch unklar. "Es soll kein Überangebot entstehen", so Christoph Lademann, Leiter der Rheinbahn-Betriebsplanung. Eine Ost-Verlängerung vom Gerresheimer S-Bahnhof bis nach Vennhausen ist vom Tisch.

U74 Neuer Verlauf: Meerbusch-Görgesheide – Benrath Betriebshof. Noch in den Sommerferien wird die Linie U74, die bisher in Holthausen endet, bis nach Benrath verlängert. Möglich macht's ein Umbau der Itter-Brücke und des Benrather Betriebshofs, dessen Wendeschleife bisher nicht auf die modernen Stadtbahnen eingerichtet war.

U77/701 Denkbarer Verlauf: Endhalt Reisholzer Hafen. Sollte sich das Hafengebiet städtebaulich entwickeln, sieht der Verkehrsentwicklungsplan langfristig eine mögliche Stadtbahn-Verlängerung vor.

U78/U79 Momentan zurückgestellt ist der Plan, den U-Bahn-Tunnel vom Halt Victoria-Platz/Klever Straße über den Kennedydamm bis zum Reeser Platz zu verlängern.

U79 Neuer Verlauf: Duisburg-Meiderich – Universität-Ost. Bislang ist die Kaiserslauterner Straße Endpunkt der U79. Das ändert sich im Mai 2010: Dann soll die Linie am Werstener Kreuz zunächst über den Gleisweg der 701 und ab dem Südpark über die Schienen der 701 bis zur Haltestelle Universität Ost/Botanischer Garten fahren, wo auch die künftige U71 enden wird. Baubeginn ist im Juni. Langfristig könnte die U79 oder auch die 706 durch das Uni-Gelände fahren und als Endpunkt die Haltestelle Universität West bedienen. Dieses Projekt ist jedoch zurückgestellt.

U80 Geplanter Verlauf: Hauptbahnhof – LTU-Arena/Messe Nord (über Messe Süd). Seit Jahren ist die Messe-Umfahrung im Gespräch, nun dürfte sie wohl doch noch Realität werden: Die CDU-/FDP-Mehrheit im Rat hat das Projekt aufs Gleis gebracht. Die U80 soll am Nordpark/Aquazoo nach Westen abbiegen und über Messe-Süd bei der LTU-Arena auf die bestehenden Gleise der U78 geführt werden. Die Trassenführung ist noch umstritten. 2014 könnte das 85-Millionen-Projekt beendet sein.

U81 Denkbarer Verlauf: Handweiser – Flughafen. U80 und U81 gibt es nur im Paket – CDU und FDP beauftragten die Experten der Verwaltung vergangene Woche damit, die neuen Bahnen in die Wege zu leiten. Die zukünftige Flughafen-Linie soll am Freiligrathplatz nach Osten abbiegen und das Flughafen-Terminal sowie den Fernbahnhof erschließen. Die Strecke verläuft über freigehaltene Trassen und könnte relativ kostengünstig realisiert werden. Eine mögliche spätere Verlängerung bis Ratingen-West ist immer noch nicht ganz vom Tisch. Die genaue Ausdehnung ist noch unklar: Ursprünglich war im Westen eine Rheinquerung bei der Messe über Lörick, Meerbusch bis zum Handweiser im Gespräch, die die Rheinbahn laut Lademann als "sehr sinnvoll" erachtet; im Osten sogar eine Verlängerung über Mettmann bis nach Wuppertal – der lang gehegte Traum einer "Circle Line" nach Londoner Vorbild. Derzeit sieht es aber klar nach der kleinen Lösung, der reinen Flughafen-Linie, aus.

701 Neuer Verlauf: Am Hülserhof – Benrath Betriebshof. Die Anbindung des ISS Dome an das Stadtbahnnetz durch eine Verlängerung der 701 über den bisherigen Endpunkt am Rather S-Bahnhof hinaus liegt noch immer auf Eis, da noch Grundstückskäufe zu tätigen sind. Nach 2015 könnte die Linie dann bis Ratingen-West weiter verlängert werden, eine Verlängerung bis zum Flughafen-Bahnhof ist vom Tisch.

704 Neuer Verlauf: Merziger Straße – Kesselstraße. Die Linie 704 soll künftig an der Bilker Kirche nach rechts abbiegen und über die Franzius- und Holzstraße in den Medienhafen fahren. Die Weichen dafür hat der Bauausschuss im November gelegt.

Quelle: http://www.rp-online.de

Nicht so voreilig! Die Verlängerung der U74 bzw. U77 nach Benrath soll in diesem Sommer fertig sein. An der B-Wagen-gerechten Schleife in Benrath wird seit Ende Herbst 2008 kräftig gearbeitet. Zudem hat Ende Oktober 2008 auch der Bauausschuss der Stadt einstimmig beschlossen, die U79 nun doch zur Uni Ost zu verlängern. Baubeginn soll Juni 2009 sein. Ebenso ist bereits im Stadtrat beschlossen worden, eine Querspanne Messe - Freiligrathplatz - Flughafen zu schaffen.
Addiert man alle diese Projekte mit deinen genannten ergibt das mehr als nur 1/8!

Man wird auf der Kaiserswerther Straße allerdings nie genug Platz für den Bau von Hochbahnsteigen zum Zugang in die U78 und U79 haben. Das lässt sich nur mit einem Tunnel (oder mit einer aufgeständerten Trasse) erreichen.