Heute fuhr zum ersten 3317 im Linienverkehr auf 715/13.
3316 fährt seit ca. 3 Wochen.

Jo, 3317 habe ich heute auch sichten können.

3316 ist auch immer mal wieder zu sehen, mal sehen, wann der erste neue NF8U Bestandteil einer Doppeltraktion auf der 703 wird...

Würd lustig aussehen, wenn z.B. 3316+3315 fahren.

Genau das war mein Gedanke.

Was ist denn daran lustig? Meint ihr die Matrix-Anzeigen? Es gab doch vor ein paar Jahren auch einen B-Wagen, der hatte im einen Fahrzeugteil nur LED-Matrixanzeigen und im anderen Fahrzeugteil nur kombinierte LED- und FlipDot-Anzeigen. Das sah spannend aus. Oder auch der Mischbetrieb zwischen Zielfilm- und Matrix-B-Wagen...

Diese Dinge sind aber leider Geschichte und man kann sie nicht mehr bestaunen.

Ich finde es immer noch schade, dass die B-Stahlwagen auch Matrixanzeigen bekommen haben, obwohl sie in ein paar Jahren ausgedient haben werden. Den GT8SU hat man ja schließlich (zum Glück!) auch keine neuen Anzeigen eingebaut.

Wer weiß, wie lange die Stahlwagen noch halten müssen...?

Kann man bei den SU genauso sagen: Es ist schließlich geplant, diese in einem Zug mit den Stahlwagen zu ersetzen.
Bis jetzt hat die Rheinbahn doch nicht mal neue Hochflurstadtbahnen ausgeschrieben, also kann es noch dauern, auch bei den SU.

Mal ne Laienfrage: Wäre es nicht auch ne Option für die Rheinbahn, die bestehenden U-Bahn Stationen zu Niederflurstationen wie auf der Wehrhahnlinie umzubauen?

Angesichts der Tatsache, dass derzeit noch Stationen auf den Außenstrecken auf Hochflur umgebaut werden und die B-Wagen noch jung und obendrein bequem sind, wird das wohl die nächsten 20 Jahre nicht passieren.
Zumal man dann ja plötzlich keinen ebenerdigen Einstieg in die B-Wagen mehr bieten könnte, wenn der Bahnsteig für ne scheiss Niederflurtram weggesenst wird...

Die Rheinbahn hatte es ja sogar mal geplant, das bestehende Stadtbahnnetz auf Niederflurbetrieb umzustellen.
Damit wäre zumindest ein Problem weggefallen: Der Mischbetrieb zwischen Hochflurstadtbahn und Niederflurtram, der an den betreffenden Strecken ja ansonsten auch nicht sinnvoll zu ersetzen ist.
Somit wird es auf den Ästen nach Benrath und Eller keine Möglichkeit absoluter Behindertengerechtigkeit geben, zumindest nicht in absehbarer Zeit.

Die Niederflurtrams, die momentan hier fahren sind natürlich vom Fahrkomfort her nicht ok (der NF6 ist noch ganz gut, doch dafür hapert's da mit der Beinfreiheit),
doch es gibt auch gemütliche Niederlurbahnen, zum Beispiel die neueren Be 4/6 der Forchbahn von Stadler, die heute vom Hersteller praktisch Rückwirkend zur "Tango"-Familie gezählt werden.

http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild...n+Z%FCrich.html

Die haben nur einen Niederfluranteil von ca. 60% und laufen sehr ruhig und haben auch echte Polster auf ihren Sitzen, womit es sich dort drin sehr gut aushalten lässt.

Da die Rheinbahn so etwas aber nie bestellen würde, wäre ich bei dier Rheinbahn ja glatt daüfr, alles auf Hochflur mit Hochbahnsteigen umzustellen, doch das wird sicherlich kaum machbar sein...

Ein Mischbetrieb zwischen niederfluriger Straßenbahn mit hochfluriger Stadtbahn ist ohne Weiteres möglich. Entweder müssen die Stationen nur lang genug sein, dass beide Bahnsteige hintereinander angeordnet werden können (siehe Duisburger Tunnel) oder man baut so:

NF-Bahnsteig - Gleis - Hochbahnsteig - Gleis - NF-Bahnsteig

Leider halten auch Stadtbahnen zum Teil mitten auf der Straße, wo man ja schlecht Hochbahnsteige hinpflanzen kann.
Die von dir genannte Art des Mischbetriebs wird in Duisburg aber nur im Tunnek betrieben, nicht um die Oberfläche.
An den betroffenen Stellen ist in der Regel kein Platz für HF- und NF-Bahnsteig hintereinander, und wenn er theoretisch da wäre, würden solche Bauwerke doch vielerorts dem Protest der autofahrenden Bevölkerung zum Opfer fallen.

Deine letztgenannte Option ist zwar an manchen Stellen praktikabel, wie am Südpark.
An vielen Stellen gibt es dafür jedoch auch keinen Platz, oder man will ihn dafür nicht verwenden.

Man könnte dennoch einen Großteil aller Stadtbahnhaltestellen in Düsseldorf mit Hochbahnsteigen ausrüsten, wenn man denn wollte. Der Mischbetrieb in Duisburg wird übrigens auch noch an der oberirdischen Haltestelle "Platanenhof" betrieben, dort allerdings leider ohne Hochbahnsteig (wenn auch dort der Platz dafür reichen würde). Man kann ja auch noch die offiziell eingestellte SL 902 nennen, die bis zum Btf. Grunewald einen Mischbetrieb mit der U79 aufweist.

Für meine letztgenannte Option gibt es auch an vielen Stellen genug Platz. Die NF-Haltestelle kann ja als überfahrbarer Haltestellenkap ausgeführt sein (siehe Haltestelle "Moorenstraße").

Na, den Mischbetrieb gibt es in Düsseldorf ja auch an vielen Stellen, aber eben auch ohne Hochbahnsteig.

Es wäre natürlich wünschenswert, wenn mehr Hochbahnsteige gebaut würden. Hoffen wir mal, dass sich da in
den nächsten Jahren auch am Süd- und Ostast der Stadtbahn etwas tut.

Übrigens 3318, 3319 & 3320 sind ebenfalls schon da ;-)

In Betrieb sind bisher allerdings nur 3301-3317.

Habe auch nichts gegenteiliges behauptet ;-)

Meine Aussage war, wie man sieht, auch nur eine Präzisierung deiner Aussage.

3318 auch gesehen als Sonderzug aber mit Kursschild. Kurs 21 LS.