Die Aushängepläne sind jetzt Online. Zur Verlängerung der U79 wird zum Fahrplanwechsel nichts - aber wer Aushängepläne der 711 oder 716 aufruft wird sehen, dass die beiden Linien eingestellt werden.
Achso, bei Verlängerung der U79, sag das doch gleich. Dennoch, die U79 ist dafür da, die 707 zwischen Hbf und Uni zu ersetzen, die HVZ-Linien kann sie gar nicht oder nur unzureichend entlasten, und die Last dreier Linien auf eine zu verschieben (ab Nordstr., Hbf und Oberbilker Markt), wird die Rheinbahn bitter bereuen.
@Philipp: Man sollte sich aber dennoch die Auslastung der HVZ-Linien 711 und 716 vor Augen halten: Auf der 711 ist der Abschnitt Spichernplatz - Corneliusstraße äußerst schwach ausgelastet. Und auch die 716 ist, immer wenn ich sie sehe, recht leer. Ob das den Einsatz der Linien rechtfertigt, insbesondere wenn eine prestigeträchtige Stadtbahnlinie in Kürze zur Uni fährt?
Warum hat man die Linien dann eingeführt? Sicher nicht aus Jux und Dollerei, und das Hauptproblem ist meiner Meinung nach ja auch, dass die prestigeträchtige (und schon heute äußerst verspätungsanfällige) Stadtbahnlinie U79 zur Universität dazu konzipiert wurde, die 707 in der Relation Hbf - Uni Ost zu entlasten bzw. zu ersetzen. Nun soll sie also auch zwei weitere Linien entlasten, die es dann bald nicht mehr gibt. Bei der 716 vielleicht noch angesichts der wenigen Fahrten vertetbar (wobei sie so schlecht gar nicht augelastet ist, zumindest morgens im Schülerverkehr nicht), bei der 711 hingegen muss man sagen, dass die Verlängerung der U79 ein mehr als fadenscheiniges Argument für die Abschaffung der Linie ist; warum fährt sie im 10-Minuten-Takt, wenn niemand sie braucht? Und außerdem, warum hat man die Linie zum Spichernplatz verlängert und nicht am Graf-Adolf-Platz wenden lassen, wenn sie auf dem Abschnitt nördlich der Hst. Corneliusstraße derart schlecht ausgelastet ist? Und vor allem, was ist denn mit dem Abschnitt Corneliusstraße - Universität Ost? Ist der auch so schlecht ausgelastet? Aber die Frage kann ich morgen einfach meiner Freundin stellen, die fährt nämlich in der Regel morgens mit der 711 von Corneliusstr. bis Uni-Kliniken.
Übrigens, die Ausweitung des NE-Angebots zum Fahrplanwechsel ist anscheinend nur heiße Luft. Komisch, abbauen kann die Rheinbahn ihr Angebot super, aber es mal irgendwo ernsthaft ausbauen is nich, oder wie soll ich das verstehen?
Und wenn im Dezember die verlängerten Haltestellen der zukünftigen U72 fertig sind, wird es wohl auch in der HVZ keine zusätzlichen Fahrten zum Hubertushain mehr geben, wie sie heute von der 719 erbracht werden...
Also die U79 ersetzt nicht die 711/716. Die Abschaffung dieser Linien begründet sich darauf, dass die drei Kurse, die auf der U79 mehr bezahlt werden werden müssen, keine Mehrkosten bringen sollen. Also schafft man die beiden kleinen Linien ab und hat somit womöglich noch einen kleinen Gewinn gemacht.
Na toll gelöst... Kann man das auf dieses Beispiel übertragen? Die Linien kosten, sehr einfach gerechnet, 10€ an Betriebskosten die Stunde, = 20€ Betriebskosten beide Linien. In der Zeit von 17-18 Uhr nutzen 50 Leute die Bahn, die alle 10 min Fährt. 50 Leute in der Bahn, im Verhältnis 0,1€ einbringen, 5€ Dies nun mal 6, da die Bahn ja jede Stunde fährt: 30€ - 20€ = 10€ Gewinn pro Linie, Es sind 2 Linien also 60€ - 20€ = 40€
Nun ersetzen wir 2 Linien durch eine einzige. Betriebskosten dieser Linie betragen 10€, wie die beiden. Allerdings fährt diese Linie nicht alle 10 Minuten, sondern alle 20 Min. Wieder nutzen 50 Leute die Linie auf dem Abschnitt á 0,1€ = 5€ Die Stunde gibt es 3 Fahrten, also 15€ Fahrtgeld. 15€ - 10€ = 5€ Selbst wenn die U79 alle 10min. Fahren würde, würde dies nur 20€ einbringen
Verlustgeschäft würde Ich das nennen
Der GT8S schneidet Linksabbieger schweißfrei
Nach den Allgemeinen Beförderungsbedingungen, §9, müssen wir ein erhöhtes Fahrgeld von DM 60,- erheben, wenn Sie öffentliche Verkehrsmittel ohne gültigen Fahrausweis benutzen. Eine Verfolgung um Straf- oder Bußgeldverfahren bleibt unberührt. Bitte, sparen Sie uns und sich selbst den damit verbundenen Ärger.
Wieso, wir regen uns darüber auf, dass die Rheinbahn die Verlängerung der U79 schön rausbringen will, aber nur eine Verschlechterung erzeugt. Außerdem ärgern wir uns darüber, dass diese Sache die Altwagen-Abschaffung beschleunigt.
Ich frage mich welchen Grund man in der Einstellung dieser Linien bei der Rheinbahn sieht. Ich meine, es gibt dort doch hoffentlich keine Leute die die Baumschule abgebrochen haben oder? Warum sieht die Rheinbahn nicht selber, dass dies einen Fahrgastschwund geben wird und die U79 die 711 nur bedingt entlasten, bzw. schlucken kann? Die 716 könnte in gewisser Weise abgedeckt werden, aber wo ist der Ersatz der 711 vom Spichernplatz --> Uni? Mit der 715 zur Nordstraße? Ich würde lieber sofort die 707 nehmen. Und die 707 ab Hbf verstärken? Nun warum sollte Ich mich morgens in die Menge am Hauptbahnhof schmeißen und womöglich noch auf die 2. U79 warten, weil die erste nur bis Kaiserslauterner Straße fuhr? bis Ich da bin, wo Ich hin will, ist die 707 auch schon da, wenn nicht schon wieder auf dem Rückweg. Mit der 701 bis zur Steinstraße? Dann kann ich auch direkt bis Südpark durchfahren und den Rest laufen.
Das die Altwagen schwinden ist logisch und unvermeidbar. Immerhin bleiben dank Linie D 2663 und 2656 erhalten.
Der GT8S schneidet Linksabbieger schweißfrei
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Außerdem müsst ihr ja auch nicht nur das Subjektive sehen, sondern auch ob es sich wirtschaftlich lohnt! Die Rheinbahn ist ein Dienstleister, der seinen Fahrgästen zufrieden stellen will, aber gleichzeitig schauen muss, dass man Gewinn erzielt! Und wenn man dann die U79 verlängert und dadurch zwei Umläufe mehr erhält, dass irgendeine Linie, die den Linienweg annährend gleicht, wegfallen lässt. Ist wirtschaftlich gesehen nur logisch!
Zur HVZ gibt es damit tatsächlich eine Angebotsverschlechterung; es werden für viele Studenten neue Umstiegszwänge geschaffen. Die U79 wird chronisch überlastet sein, und auch die 701 und die 706 werden in der HVZ kuscheliger als bisher sein.
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[Rheinbahn AG] Fahrplanwechsel zum 13.06.2010
05.05.2010 20:39 (zuletzt bearbeitet: 05.05.2010 20:46)
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