Düsseldorf. „Wir brauchen eine pfiffige Lösung“, hatte der Rheinbahn-Aufsichtsratsvorsitzende Andreas Hartnigk (CDU) schon vor Monaten gefordert. Die Fahrgäste werden immer älter, aber nur jede zweite der 99 Stadtbahn-Haltestellen verfügt über Hochbahnsteige, um bequem ein- und aussteigen zu können.
Doch der Bau der 60 Meter langen und 90 Zentimeter hohen Haltestellen ist nicht nur teuer (mindestens eine Million Euro), sondern aus städtebaulichen und verkehrlichen Gründen hier und da nur schwer realisierbar. Beispiel: Luegallee. Dort ist an den Stationen Belsenplatz und Barbarossaplatz kein Platz für die wegen der Rampen deutlich längeren Hochbahnsteige.
Nur nicht durch die falsche Tür!
„Es geht auch eine Nummer kleiner“, sagen jetzt CDU und FDP. Ihr Vorschlag: Der bisherige Bahnsteig bleibt bestehen und wird durch eine Mini-Rampe ergänzt. Gehbehinderte Fahrgäste können dann dort barrierefrei ein- und aussteigen, während an den anderen Türen weiterhin die Trittstufen ausgefahren werden müssen. Der Bau dieser kleinen „Rampe würde die plötzliche Platzknappheit berücksichtigen. Ein Bahnsteig in Hochlage auf gesamter Länge erscheint nicht zwingend notwendig zu sein“, erklärten CDU-Ratsherr Andreas Hartnigk und FDP-Fraktionschef Manfred Neuenhaus.
Das Problem ist nur: Ein- und Aussteigen etwa von Rollstuhlfahrern ist dann nur an bestimmten noch zu kennzeichnenden Türen möglich. Wer auf einem Hochbahnsteig achtlos irgendwo einsteigt, kommt möglicherweise ein paar Stationen weiter nicht mehr raus, weil die Mini-Rampe nur durch eine andere Tür zu erreichen ist..
Immerhin. Der Prüfantrag von CDU/FDP, Haltestellen nur zum Teil mit einem Hochbahnsteig auszustatten, wurde gestern im Ordnungs- und Verkehrsausschuss einstimmig angenommen.
Die Rheinbahn möchte am liebsten durchgehend Hochbahnsteige auf einer Stadtbahnlinie. Am weitesten ist sie damit auf der Nordstrecke für die U 78 und U 79 vorangekommen. Der Halt Freiligrathplatz ist ausgebaut, die Station „Froschenteich“ seit einer Woche fertig, „Alte Landstraße“ wird am 1. Juni und „Kalkumer Schlossallee“ am 1. August eröffnet, Der Umbau der Haltestelle „Lohausen“ ist für Mitte 2011 vorgesehen. Probleme gibt es mit dem Stopp „Kittelbachstraße“. Dort stockt das Planfeststellungsverfahren, weil sich Anlieger gegen Hochbahnsteige in ihrer unmittelbaren Nachbarschaft wehren. FDP-Fraktionschef Neuenhaus hat für diese Verzögerung kein Verständnis. „Wir planen seit Jahren dort einen Hochbahnsteig. Der hätte schon längst fertig sein müssen.“
Das nächste Projekt linksrheinisch: Für 2012 sind Hochbahnsteige auf dem Luegplatz geplant.
Wenn ich mir das so vorstelle, wie es in dem Artikel beschrieben wird, kann ich nur davor warnen. Ich denke, da wird es noch weitere Nachteile im Vergleich zu einem, auf voller Länge ausgebauten, Hochbahnsteig geben.
Da wird aber auch auf lange Zeit nur eine Fahrzeuggeneration benutzt, so dass man das einheitlich gestalten kann.
In Düsseldorf stehen in Kürze Neubeschaffungen bei der Hochflurstadtbahn an, da würde eine jetzige Rampenlösung einen nicht zu unterschätzenden Fixpunkt bei der Konstruktion der Neufahrzeuge bedeuten.
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Bei der Bogestra gibt es beispielsweise für die Variobahnen Podeste für den stufenlosen Einstieg. Den Fakt mit dem Fixpunkt bei Neufahrzeugen halte ich für vernachlässigbar. Es kommt nur drauf an, wo man mit den neuen Fahrzeugen dann anhält. Die Fahrzeugindustrie liefert heutzutage glaube ich keine Stadtbahnwagen mehr aus, die nicht auf Niederflurstrecken verkehren können (es sei denn, ihr belehrt mich eines Besseren).
Und einen Einstieg als Rolli- und Kinderwagen-Einstieg zu kennzeichnen, hat sogar noch Vorteile. Man kann an besagter Stelle ein Mehrzweckabteil vorsehen und hat dann entsprechend mehr Platz, als in den Türräumen.
Ich meine mal gesehen zu haben in Duisburg, das es dort U-Bahnen gibt, die normal im tunnel fahren. Aber von der jeweiligen Fahr seite aus, ist der berreich "Flach" ähnlich unserer Normalo Strassenbahnen (Silberpfeil) Wieso dann keine Kombi ??
Schliesslich scheint das ja in Duisburg zu klappen, dann wird das doch nen klacks will ich mal meinen. Aber die fahrzeuge haben soweit ich mich entsinne keine trittstufen, so wie unsere ddorf u-bahnen.
Der Unterschied besteht aber darin, dass in Duisburg es diese kombinierten Bahnsteige gibt, damit dort einerseits die teilniederflurigen GT10NC-DU halten können und andererseits die komplett hochflurigen B-Wagen der U79 und bei beiden ein stufenloser Einstieg gewährleistet werden kann - bei der U79 auf ganzer Länge. Diese Bahnsteige befinden sich jedoch in Duisburg nur im Tunnel und auch auf der Hochstrecke der U79 kann man erkennen, dass dort teils auch Niedrigbahnsteige für gewöhnliche Straßenbahnen vorgesehen waren.
Hier geht es aber um Strecken, die meistens nur von Hochflurstadtbahnen befahren werden und nicht im Tunnel oder auf einem Viadukt liegen und um Haltestellen, die sich am Rande von Strecken befinden, die zwischen den Fahrspuren normaler Straßen verlaufen. Es ist geplant, dass man an manhen dieser Haltestellen nur ein Stück mit Hochflurbahnsteig versieht, um Kosten zu sparen. Das große Problem dabei dürfte aber sein, dass es - gerade bei Zweirichtungsfahrzeugen - schwierig sein wird, die Bereiche zu kennzeichnen, an denen Menschen mit Rollstuhl oder Kinderwagen "unbeschwert ein- und aussteigen können".
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Stadtbahn - Hoch hinaus, aber wie?
19.06.2010 23:24 (zuletzt bearbeitet: 19.06.2010 23:25)
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