Wegen einer brennenden Lok ist die Strecke Düsseldorf - Duisburg aktuell komplett gesperrt. Der RE 3 endet in Duisburg und falls die Sperrung länger dauert, wird er bis auf weiteres in Duisburg enden.
Im Bereich Derendorf scheint das ganze stattzufinden laut Berichten am Hauptbahnhof eben. S-Bahnverkehr lag eben noch lahm, weiß nicht wie es momentan aussieht
War ein lustiger Tag glaube ich habe alle Störungen live miterlebt...
Erstmal mit dem RE2 14:21 nach Essen, so war es geplant, dann kurz vor Duisburg durchsage dass zwischen Duisburg und Essen gesperrt ist. Da standen, RE 5-> Emmerich, S2,IC ->Norddeich, RE 2 -> Münster, S1, RE 3 -> Hamm, RE 6-> Minden und ein ICE nach Berlin
In Duisburg dann angekommen, dann hieß es dass Duisburg-Oberhausen auch dicht ist. So standen wir dann eine halbe Stunde da rum, dann war wenigstens Duisburg-Oberhausen wieder offen, IC, RE 2, RE 6 und RE 3 fuhren im Blockabstand in Altenessen, bis dahin wurde allerdings teilweise im Schritt Tempo gefahren. Dann mit RE 1 von Essen Hbf 19:08 ab, dann so um 19:33 in D-Flughafen gestrandet wegen Löschungsarbeiten an einer liegen geblieben S6 in Derendorf.
Dann mit dem Skytrain zum Terminal, mit der 760 bis Freiligrathplatz und dann mit der U79 nach Hbf, wo gerade der RE 1 und im Block danach der RE 5, letzterer auf Gleis 10 ankamen.
Da war auch heilloses Chaos, 2 RE 1 quasi im Blockabstand, dazwischen war noch EC 114, der freigegeben war bis Dortmund, die beiden RE 1 die übrigens in Dortmund endeten, standen nebeneinander in Düsseldorf, in Duisburg haben wir dann mit dem EC einen dort endenden RE 5 gesichtet und die liegen gebliebene S6, war übrigens 143 854. In Dortmund kam dann noch der EC 6? mit ungefähr +120... ^^
Bei den Fahrzeugen ist das Problem, dass die Fahrmotorlüfter konstruktiv nicht für diese Dauerbelastungen ausgelegt sind. Ich hab Andi gestern per ICQ geschrieben, dass das bestimmt ein Trabbie war...aber mir glaubt man ja nicht...
Dauerbelastungen? Ich denke das große Problem dürfte sein, dass das ewige Anfahren und Bremsen (auch mit der E-Bremse) im S-Bahn-Dienst die Fahrmotorlüfter irgendwann überfordert. In einem Regionalverkehrseinsatz dürfte das Problem aufgrund der selteneren Anfahr- und Bremsmanöver nicht ganz so groß sein.
Alex, ich denke Marcel meinte mit Dauernbelastung, das die FM keine zeit haben sich abzukühlen. Die Belastungsströme beim Anfahren und Bremsen sind um ein vielfaches höher, als im laufenden / bewegten Zustand. Da bei der Konstrucktion der Lok dieser Einsatz nicht berücksichtigt war müssen auch nicht stärkere Kühltürme eingebaut werden. Letzteres würde den Energieverbrauch auch drastisch in die Höhe schrauben und die Lok für den Verkehr unrentabel machen.
Fast Günni, fast. Die 143 wurde zu einem Zeitpunkt konstruiert, als mann noch nicht mit solchen Extrem-Temperaturen zu kämpfen hatte, wie heute. Die Belastungen waren früher sogar noch höher, da eine Lok teilweise mit schweren Güterzügen anfahren und bremsen mussten. Die Lüfter bekommen momentan einfach nicht die warme Luft aus der Lok raus. Eventuell sind auch zugesetzte Filtermatten Schuld (die Luft geht immer erst durch Filter, die im Frühling aber recht häufig durch Pollen und Insekten verstopfen)...
Zitat von GünniAlex, ich denke Marcel meinte mit Dauernbelastung, das die FM keine zeit haben sich abzukühlen. Die Belastungsströme beim Anfahren und Bremsen sind um ein vielfaches höher, als im laufenden / bewegten Zustand. Da bei der Konstrucktion der Lok dieser Einsatz nicht berücksichtigt war müssen auch nicht stärkere Kühltürme eingebaut werden. Letzteres würde den Energieverbrauch auch drastisch in die Höhe schrauben und die Lok für den Verkehr unrentabel machen.
So habe ich das ja auch beschrieben. Das ständige Anfahren und Bremsen erzeugt halt noch mehr Hitze als eine relative konstante Dauerbelastung, wie man sie i.d.R. im Regionalverkehr und selbst im Güterverkehr vorfindet.
Zitat von Marcel HilgersFast Günni, fast. Die 143 wurde zu einem Zeitpunkt konstruiert, als mann noch nicht mit solchen Extrem-Temperaturen zu kämpfen hatte, wie heute. Die Belastungen waren früher sogar noch höher, da eine Lok teilweise mit schweren Güterzügen anfahren und bremsen mussten. Die Lüfter bekommen momentan einfach nicht die warme Luft aus der Lok raus. Eventuell sind auch zugesetzte Filtermatten Schuld (die Luft geht immer erst durch Filter, die im Frühling aber recht häufig durch Pollen und Insekten verstopfen)...
Ich glaube kaum, dass es zum Zeitpunkt der Konstruktion der 143er (Anfang der 80er Jahre) nicht auch heiße Tage gab mit Temperaturen jenseits der 30°C.
Die Jahresmitteltemperatur ist heute höher wie vor 10 Jahren. Andererseits kann es auch wirklich einfach an den Filtermatten liegen. Vielleicht waren die damals etwas "offener" und haben nicht so gründlich gefiltert.
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Düsseldorf - Duisburg komplett gesperrt - FW Einsatz
11.07.2010 14:15 (zuletzt bearbeitet: 11.07.2010 14:15)
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