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Kaputt gespart? Oder: Wenn die Rheinbahn von der alljährlichen Kirmes überrascht wird

Wann immer ein Unternehmen wieder von seinen Erlösverbesserungen aufgrund von Sparmassnahmen berichtete, wird einem als Beobachter mulmig: Schon wieder keine echten Zukunftsperspektiven, keine Eroberung neuer Geschäftsfelder, die Manager haben nichts Kreatives zur Umsatzausweitung im Köcher – nur neue Damoklesschwerter. Das Risiko: Kaputtsparen. So verkündete gerade der Elektronikkonzern Philips, dass er “im zweiten Quartal von der Belebung der weltweiten Wirtschaft und Sparbemühungen profitiert. Zwischen April und Ende Juni ist der Erlös um zwölf Prozent auf 6,2 Milliarden Euro gestiegen.”

Und man fragt sich, wie die Sparbemühungen tatsächlich abgelaufen sind. Ob einfach nur gestrichen wurde – Personal, Arbeitsmittel, Investitionen, Wartungsmassnahmen, was auch immer, was vorher auch nicht aus Jux und Dollerei bezahlt wurde – und die Abteilungen mit der Bewältigung der neuen Mangelsituation einfach allein gelassen werden. Oder ob tatsächlich mal ein Unternehmen sich die Mühe macht und die Kosten investiert, vorher abzuklären, ob die richtigen Kosten gespart werden und wie es vor allem hinterher weitergehen soll. Ganz grob gesagt.

Denn: Unternehmensberater machen sich meist nicht die Mühe – oder werden gar nicht erst dafür bezahlt: Nur selten sprechen sie mit den Mitarbeitern an der Basis oder an der Front, wer was macht und ob diese Leistung oder der Mitarbeiter tatsächlich ersatzlos verzichtbar ist, erzählt Manfred Fink, Professor am Lehrstuhl für Unternehmensberater an der FH Bonn Rhein-Sieg. Sie beschränken sich meist auf große Rechnereien, theoretische Zahlenspiele – ohne Berücksichtigung des konkreten Unternehmens, der Kundenbedürfnisse undsoweiter.

Ein Beispiel der Kategorie Zuviel-Gespart liefert gerade erst die Rheinbahn in Düsseldorf. Nebenbei: Ob Unternehmensberater dort zuvor am Werke waren? Ich weiss es nicht, aber da gibt das Unternehmen in der “Rheinischen Post” (RP) zu: Fürs Steuern der Straßenbahnen und Bussen der Landeshauptstadt fehlen aktuell 25 bis 30 Fahrer. Denn: Der Krankenstand der Rheinbahnfahrer liegt momentan zwei Prozent über dem Jahresschnitt – zu einem Zeitpunkt, in dem besonders viele Fahrer gebraucht werden. Denn im Juli eines jeden Jahres – welche Überraschung – ist in Düsseldorf “Große Kirmes” mit Hunderttausenden von Besuchern. Und obendrein: Düsseldorfs City ist seit gut einem Jahr eine einzige große Baustelle, die etliche Händler in Bedrängnis bringt, der lokalen Wirtschaft erheblich schadet und wohl auch der Rheinbahn zusetzt.

Zur besseren Einordnung schreibt die RP: Insgesamt benötigt die Rheinbahn in Spitzenzeiten 200 Fahrer. Die städtischen Baustellen wirken sich auch auf die Personalnot aus, weil auf gesperrten Strecken Busse statt Bahnen fahren und deshalb mehr Fahrer für dieselbe Menge Fahrgäste benötigt werden.

Die RP liefert auch gleich die Erklärung für den Missstand: Die Personalnot ist die Kehrseite der verbesserten Betriebsergebnisse in den vergangenen Jahren. Schumacher: “Wir sind schlanker geworden, deshalb gibt es mittlerweile keine große Reserven mehr bei Fahrern und Fahrzeugen.”

Sprich: Man hat “auf Kante genäht” wie man im Volksmund sagt. Darf ein umsichtiger Kaufmann das tun? Darf er volles Risiko fahren und auf Reserven verzichten?

Die Rheinbahn-Fahrer dürfen nicht einfach länger fahren. Allein schon wegen gesetzlicher Vorschriften. Und Leute, die die entsprechende Fahrberechtigung haben, dürften sich auch nicht mal so eben bei einem Leiharbeitsunternehmen besorgen lassen. Oder aus der Rente oder dem Vorruhestand zurückholen.

Dass solche Engpässe ganz schnell auftreten können, lässt sich als Manager voraussehen. Und man kann Vorsorge treffen, solange noch kein Juli ist – mit Kirmes auf den Rheinwiesen – und wenn man obendrein merkt, dass die City seit über einem Jahr keine freie Fahrt mehr bietet.

Trotzdem kann die Düsseldorfer Rheinbahn noch froh sein, wenn ihre verfehlte Spar-Politik nicht so Schäden verursacht, wie die der Berliner S-Bahn: Wo die Manager auf die wirklich sagenfhafte Idee kamen, die Wartungsarbeiten einzusparen – mit dem bekannten Erfolg. Schäden in Millionenhöhe.

Quelle: http://blog.handelsblatt.com/management/...berrascht-wird/

Rheinbahn-Krankenstand steigt

Der Krankenstand bei der Rheinbahn ist wieder gestiegen. Nach Angaben von Unternehmenssprecher Georg Schumacher liegt er derzeit bei 8,8 Prozent – 1,3 Prozentpunkte mehr als im vergangenen Jahr.

Damit musste das Verkehrsunternehmen einen Rückschlag bei seinen Bestrebungen hinnehmen, den Krankenstand zu senken. Er nähert sich wieder den Zahlen früherer Jahre. Im Jahr 2002 lag die Quote bei 10,2 Prozent. Der Krankenstand unter den Arbeitnehmern bewegt sich bundesweit zwischen drei und vier Prozent.

Angesichts dieser Entwicklung zahlt die Rheinbahn in diesem Jahr seinen rund 2600 Mitarbeitern keine Gesundheitsprämie. 2009 hatten Mitarbeiter, die im Vorjahr gesünder waren als andere Kollegen – oder die arbeiten kamen, obwohl sie sich krank fühlten, einen Bonus erhalten. Wer nicht länger krank war, erhielt rückwirkend 500 Euro, wer noch unterhalb von zehn krankheitsbedingten Fehltagen liegt, durfte sich noch über 250 Euro freuen. 700 000 Euro schüttete das Unternehmen insgesamt aus.

Politiker hatten dieses Vorgehen kritisiert. Eine solche Prämie unterstelle, dass Beschäftigte grundlos daheimblieben. OB Dirk Elbers sagte, dieses Angebot erwecke einen "zwiespältigen Eindruck".


Bei der Rheinbahn schlägt sich ein erhöhter Krankenstand unmittelbar aufs Geschäftsergebnis aus. Denn anders als in anderen Unternehmen müssen kranke Mitarbeiter ersetzt werden, und zwar die Bus- und Bahnfahrer. Jeder Prozentpunkt Krankenstand kostet die Rheinbahn 1,5 bis zwei Millionen Euro pro Jahr.

"Wir machen keine Hatz auf die Kranken", beteuert Schumacher. Und: Niemand solle einem Rheinbahner unterstellen, dass seine Arbeitsmoral geringer ausgeprägt sei als die von Mitarbeitern in anderen Unternehmen. Aus dem Umstand, dass Rheinbahner als Angestellte im öffentlichen Dienst schwerer kündbar seien als andere, dürften keine falschen Rückschlüsse gezogen werden, so der Unternehmenssprecher.

Die CDU will den gestiegenen Krankenstand im Aufsichtsrat thematisieren. Ihr bereitet vor allem die Quote in der Verwaltung Sorge. Sie liegt bei 6,32.

Quelle: Rheinische Post

Dass Mitarbeiter erkranken kommt häufiger vor ;-)

Nach den Kursausfällen in den zurückliegenden Wochen: Rheinbahn hat Ursachen aufgearbeitet und sagt „Entschuldigung“

„In den vergangenen Wochen haben verschiedenste Ursachen dazu geführt, dass es zu außergewöhnlich vielen personalbedingten Ausfällen gekommen ist. Das ist nicht in Ordnung und entspricht nicht unseren Vorstellungen von einem korrekten Umgang mit unseren Kunden.
Wir bitten unsere Fahrgäste um Entschuldigung!“, so Vorstandssprecher Dirk Biesenbach.

Die Rheinbahn hat aufgearbeitet, wie es zu den unvorhergesehenen Engpässen beim Personal kommen konnte:

Zum einen lösten zahlreiche (auch rheinbahneigene) Baustellen zusätzliche Ersatzverkehre mit Bussen aus, so beispielsweise der Umbau der Linie 712 und der B7 zwischen Düsseldorf und Mettmann. Da die Details für solche Baustellen oft erst kurzfristig festgelegt werden, kommt es hier zu Engpässen, wenn die Bauzeiten sich überschneiden. Insgesamt hat es in diesem Jahr eine Verdoppelung der Baustellen gegenüber 2007 gegeben. Zum anderen hat der um rund zwei Prozentpunkte angestiegene Krankenstand zu einer Lücke in der Größenordnung von bis zu 20 Fahrern geführt.

Erschwerend wirkte sich auch aus, dass unsere Subunternehmer, deren Fahrtenanteil in den Sommermonaten üblicherweise erhöht wird, ihre Fahrer von Juni bis August verstärkt in den Urlaub geschickt haben, da-mit der Ersatzverkehr auf der 712 ab September gesichert werden kann.

Durch die Addition dieser Effekte ist es zu den personalbedingten Ausfällen gekommen. Von den insgesamt monatlich vom Fahrdienst zu leistenden rund 150.000 Stunden konnten im Juni 739, im Juli 2.586 und im August 1.717 nicht erbracht werden.

„Durch eine entsprechend angepasste Planung werden wir dafür sorgen, dass sich so eine Situation in Zukunft nicht mehr wiederholt!“, verspricht Biesenbach, der sich auch bei den Mitarbeitern der Rheinbahn für die sehr schwierige Lage entschuldigt hat.

Quelle: Rheinbahn

Bahnausfälle: Controlling bei Rheinbahn hat versagt

Die Rheinbahn hat die Zahl der Bahn- und Busausfälle im Oktober senken können.

Es wurden Mitarbeiter aus anderen Abteilungen, die eine Fahrlizenz haben, eingesetzt. Das berichtete der Vorstand gestern dem Aufsichtsrat. Künftig soll durch Controlling und bessere Planung verhindert werden, dass es wieder zu Engpässen kommt. Eine externe Untersuchung hat außerdem ergeben, dass die Belastung auf den Betriebshöfen unterschiedlich hoch ist – sie soll künftig besser verteilt werden. Weiterer Schwerpunkt soll es sein, den Krankenstand zu senken.

Quelle: Rheinische Post

Rheinbahn-Vorstand im Interview: "Dürfen Kredit nicht verspielen"

Vor 34 Jahren hat Klaus Klar bei der Rheinbahn als Lehrling der KfZ-Schlosserei angefangen. Als neues Vorstandsmitglied im Rheinbahn-Vorstand ist er nun für 2600 Mitarbeiter zuständig. Seine vorangige Aufgabe, er will das Vertrauen der Fahrgäste zurückgewinnen.

Mehr gibt's hier: http://www.rp-online.de/duesseldorf/dues...aid_933320.html