Die EU hat den Verkauf von Arriva an die DB AG genehmigt. Allerdings ist (wie zu erwarten war) kartellrechtlich die Auflage mit dem Kauf verbunden, die deutschen Unternehmensteile des britischen Großkonzerns weiter zu verkaufen.
Als Interessenten sind bisher Keolis (Eurobahn), BeNEX (Hamburger Hochbahn), die Rethmann-Gruppe (bisher in der Wasser- und Entsorgungswirtschaft sowie in den Sparten Logistik und Bioindustrie aktiv, Mutterkonzern von Rhenus-Veniro), die SNCF (Französische Staatsbahn), die NS (Niederländische Staatsbahn) und die DSB (Dänische Staatsbahn) durchgesickert. Angeblich soll die Anzahl der Interessenten mittlerweile in den 2-stelligen Bereich gehen. Es wird erwartet, dass zumindest der Verkauf der deutschen Unternehmensbereiche für die DB ein Verlustgeschäft wird, da die Bieter natürlich wissen, dass die DB verkaufen muss. Arriva ist neben Veolia aus Frankreich einer der größten Konkurrenten der DB AG in Deutschland. Das Unternehmen, welches den Zuschlag erhält, wird damit direkt zu einem der größten ÖPNV-Dienstleister in Deutschland. Aber auch die Konkurrenz schläft nicht. Der französische Konzern Veolia steht vor der Übernahme von Transdev (einer der führenden Dienstleister für ÖPNV-Leistungen in Frankreich, u.A. auch bei TransRegio mit im Geschäft)...
Interessant finde ich, dass das Kartellamt den Verkauf der deutschen Arriva-Anteile vorschreibt, weil die DB sonst zu mächtig würde. Übernimmt ein anderer, bereits groß in Deutschland agierender Konzern wie Keolis oder BeNEx die Anteile, so schafft man auch wieder einen großen Brocken.
[Ironie]Ich finde, die NVV sollte Arriva kaufen[/Ironie]
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Egal, wer Arriva in Deutschland übernimmt. Ein großer Brocken ist das so oder so. Bei der DB ist aber das Probkem, dass die ja so oder so schon den Großteil der Leistungen fahren...wenn die Arriva-Leistungen dazu kommen würden, würde das den freien Wettbewerb quasi wieder auf den Start zurückwerfen...
Tauziehen um Metronom nach Milliardencoup der Bahn
Die Bahn darf den britischen Arriva-Konzern kaufen, muss dafür aber die Metronom-Züge abtreten. Hamburgs Hochbahn hat Interesse.
Die Deutsche Bahn kann den größten Zukauf seit ihrer Privatisierung in den 90er-Jahren vollziehen. Die EU-Kommission in Brüssel stimmte der Übernahme des britischen Verkehrsunternehmens Arriva gestern zu. Sie verband dies jedoch mit der Auflage, dass die Bahn das gesamte Deutschland-Geschäft von Arriva verkauft. Bahnchef Rüdiger Grube begrüßte die Freigabe: "Da wir kein Interesse am Deutschland-Geschäft von Arriva hatten, akzeptieren wir die Auflage des Paketverkaufs dieser Tochtergesellschaften uneingeschränkt und setzen sie konstruktiv um." Die Deutsche Bahn beginne jetzt mit dem Verkaufsprozess für Arriva Deutschland. Die Übernahme von Arriva soll am 27. August vollzogen werden. Die Bahn zahlt dafür inklusive Schulden 2,8 Milliarden Euro.
Die Bahn will das Deutschland-Geschäft von Arriva als Gesamtpaket verkaufen
Während Grube allerdings von einem "Paketverkauf" sprach, ist davon in der Stellungnahme der EU-Kommission nicht die Rede. Die Wettbewerbshüter in Brüssel dringen vielmehr darauf, dass die Deutsche Bahn "das gesamte deutsche Bahngeschäft von Arriva" abgibt. Dies macht einen erheblichen Unterschied vor allem für die Benex, die Holding der Hamburger Hochbahn für die Verkehrsbeteiligungen außerhalb der Hansestadt. Die Benex ist mit Arriva bislang noch Partner sowohl bei der Ostdeutschen Eisenbahn GmbH (ODEG) mit Sitz in Berlin wie auch bei der Uelzener Gesellschaft Metronom. Hochbahnchef Günter Elste hatte wiederholt erklärt, die Benex sei an der Aufstockung ihrer Anteile bei Metronom und bei der ODEG interessiert. Ein Kauf von Arriva Deutschland insgesamt allerdings würde die Ressourcen von Benex überfordern. Falls die Bahn diesen Verkauf nun wie angekündigt in einem Stück abwickelt, sinken die Chancen von Benex auf eine Expansion bei den beiden wichtigen norddeutschen Verkehrsunternehmen deutlich.
Benex-Sprecher Christoph Kreienbaum zeigte sich gestern überrascht von der Mitteilung der Bahn: "Ein Paketverkauf ist in der Auflage der EU-Kommission nicht vorgeschrieben. Die Benex sieht diese Variante mit Sorge. Auch deshalb, weil die Politik in Norddeutschland eine norddeutsche Lösung bei Metronom bevorzugen würde", sagte Kreienbaum dem Abendblatt.
Die Benex hält 25,1 Prozent der Metronom-Anteile, Arriva Deutschland indirekt über ein Tochterunternehmen etwas mehr als 40 Prozent. Bei der ODEG halten Arriva und Benex jeweils die Hälfte der Anteile. Der Verkauf von Arriva Deutschland durch die Deutsche Bahn hätte der Benex die willkommene Gelegenheit bieten können, bei den beiden Verkehrsgesellschaften die Mehrheit zu übernehmen und damit die angestrebte Expansion bei den regionalen Eisenbahnverkehren fortzusetzen.
Die Benex will ihre Anteile bei Metronom und der ODEG aufstocken
Die Benex hat - neben einer Reihe von Busverkehren - derzeit rund 38 Millionen Zugkilometer jährlich unter Vertrag, inklusive neuer Verkehre in Berlin und Brandenburg, die das Unternehmen nach einer Ausschreibung durch die Bundesländer demnächst von der Deutschen Bahn übernimmt. Im regionalen Bahnverkehr in Deutschland entspricht das rund sechs Prozent Marktanteil. Hochbahnchef Elste peilt für das Tochterunternehmen rund zehn Prozent Marktanteil an. Eine Mehrheitsübernahme bei Metronom und ODEG hätte die Benex auf diesem Weg einen großen Schritt vorangebracht. "Ein Paketverkauf von Arriva Deutschland wird den Wettbewerb eher behindern als befördern", sagte Benex-Sprecher Kreienbaum.
Als Kandidaten für die Übernahme von Arriva Deutschland gelten der staatliche französische Bahnkonzern SNCF, die niederländische Staatsbahn NS, aber auch die westfälische Rethmann-Gruppe sowie Finanzinvestoren. Bahnchef Grube hatte kürzlich eine zweistellige Zahl von Interessenten genannt. Die Bahn will das Unternehmen an den Meistbietenden veräußern. Theoretisch besteht für die Benex die Chance, dass ein Käufer von Arriva Deutschland einen Teil von deren Beteiligungen weiterverkauft. Arriva Deutschland ist mit einer Reihe von Tochterunternehmen bundesweit aktiv.
Für die Deutsche Bahn geht es nun vorrangig darum, die Übernahme von Arriva umzusetzen. Das Unternehmen soll am 27. August von der Börse genommen und künftig von der britischen Tochter der Bahn geführt werden, aber sehr eigenständig operieren, hieß es. Mit dem Kauf von Arriva will die Deutsche Bahn ihre Position am europäischen Bahn- wie auch am Busmarkt ausbauen und gegen den Hauptkonkurrenten SNCF stärken.
Arriva-Übernahme durch Deutsche Bahn erfolgt am 27. August 2010
Mit der Freigabe durch die EU-Kartellbehörde ist der Weg frei für den Vollzug der Arriva-Übernahme durch Deutsche Bahn am 27. August 2010. Die Europäische Kommission hat der Übernahme von Arriva plc. durch die Deutsche Bahn unter Auflagen zugestimmt. Danach muss die DB alle Arriva-Tochtergesellschaften in Deutschland als Gesamtpaket verkaufen.
Die Börsennotierung von Arriva wird zu diesem Zeitpunkt beendet und Arriva dann als eigenständige hundertprozentige Tochtergesellschaft der DB UK Holding Limited geführt.
"Wir begrüßen diese Entscheidung der EU-Kommission, denn sie ermöglicht der Deutschen Bahn, die Chancen der Liberalisierung zu nutzen", sagte der Vorstandsvorsitzende der Deutschen Bahn AG, Dr. Rüdiger Grube. "Da wir kein Interesse am Deutschland-Geschäft von Arriva hatten, akzeptieren wir die Auflage des Paketverkaufs dieser Tochtergesellschaften uneingeschränkt und setzen sie konstruktiv um. Damit ist auch künftig ein starker Wettbewerb zum Wohl aller Bahnreisenden in Deutschland sichergestellt."
Mit Veröffentlichung der Entscheidung der Kartellbehörden am 11. August 2010 hat die DB mit dem Verkaufsprozess von Arriva Deutschland begonnen. Für den Zeitraum zwischen Vollzug der Übernahme des Gesamtunternehmens und dem Verkauf der deutschen Tochtergesellschaften ist durch die Europäische Kommission sichergestellt, dass die DB keinen Einfluss auf die Geschäftstätigkeit von Arriva in Deutschland nimmt.
Arriva-Übernahme: Deutsche Bahn auf dem Weg in die USA
Am Freitag übernimmt die Bahn die Bus- und Bahngesellschaft Arriva. Mit der neuen britischen Tochter könnten die Deutschen ihr Geschäft außerhalb Europas ausbauen. Während sich Bahnchef Grube noch zurückhaltend gibt, erwarten Branchenkenner den Sprung nach Nordamerika.
Der "Virginia Railway Express" wirbt im Großraum Washington um Leute, "die etwas besseres zu tun haben, als Auto zu fahren". Seit 18 Jahren befördern Doppelstockzüge hinter schweren amerikanischen Dieselloks vor allem Pendler zur Union Station in Washington DC.
Das war bislang das Geschäft von Amtrak, der staatlichen US-Bahngesellschaft. Seit ein paar Wochen aber ist die Keolis Rail Services America der Betreiber - und damit ein Europäer: Die neue Bahn ist eine Tochter des französischen Verkehrskonzerns Kéolis, der mehrheitlich der französischen Staatsbahn SNCF gehört und auch im deutschen Schienennahverkehr unterwegs ist.
Neben Kéolis sind zum Beispiel auch die britischen Nahverkehrskonzerne Stagecoach und die First Group in Nordamerika unterwegs. Doch der Name eines anderen großen europäischen Nahverkehrsunternehmens taucht jenseits des Großen Teichs nicht auf: Arriva. Das könnte jetzt anders werden. Die britische, börsennotierte Bus- und Bahngesellschaft hat sich bisher ausschließlich auf europäische Märkte konzentriert und ist in zwölf Staaten präsent. Nun wird Arriva Tochter der Deutschen Bahn. Bahnchef Rüdiger Grube könnte mit der Neuerwerbung den US-Markt anpeilen.
Morgen findet das so genannte Closing statt, die Besiegelung der Verträge. Rund 2,8 Milliarden Euro lässt sich der deutsche Staatskonzern die Übernahme kosten. So teuer war bisher keine Akquisition der Bahn. Wer so viel Geld ausgibt, hat große Pläne, meinen die Branchenbeobachter in der Beraterszene. Viele erwarten den Sprung nach Nordamerika. "Der Bahnkonzern braucht starkes Wachstum bei Arriva, um den hohen Kaufpreis wieder einzuspielen", sagt Verkehrsexperte Dieter Schneiderbauer von Booz & Company. "Da wird er sich in die Märkte auch außerhalb Europas begeben müssen."
Doch Bahnchef Grube spielt offiziell nur die europäische Karte. Der europäische Bahnmarkt konsolidiere sich zur Zeit "mit großer Dynamik", erklärte Grube kürzlich vor dem Verkehrsausschuss des Bundestages. Da wolle der Konzern seine europäischen Verkehrsnetzwerke und Marktchancen ausbauen, ohne den Heimatmarkt Deutschland zu vernachlässigen. Ein Sprecher ergänzte, dass es bei der Bahn derzeit keine Überlegungen gebe, die Europa-Strategie von Arriva zu verändern.
Gleichwohl sehen Branchenexperten wie Heiner Bente von der Hamburger Beratungsfirma Civity Management Consultants, Arriva "mit einer gewissen Zwangsläufigkeit" in außereuropäische Märkte reisen: "Überall, wo es Wachstumsmärkte mit Volumen gibt, wird es interessant." Die müssten nicht nur in Nordamerika liegen, meint Bente. Er kann sich das Nahverkehrsgeschäft auch gut in Indien vorstellen: Zwischen den Briten von Arriva und der einstigen Kolonie gebe es auch heute noch traditionell gute Verbindungen, die Eintrittsbarrieren überwinden helfen könnten.
Warnung vor übertriebener Eile
Maria Leenen, Chefin von SCI-Verkehr, warnt vor übertriebener Eile. "Wachsen kann und muss die DB in neuen Märkten. Doch der Schritt in die Neue Welt muss ein zweiter Schritt sein. Den nordamerikanischen Markt muss man erst einmal verstehen, um ihn zu beherrschen. Me too, nur weil die anderen schon da sind, ist zu wenig."
Da liegt sie auf einer Linie mit Joris D'Incà, dem Bahnexperten von Oliver Wyman. "Langfristig wird sich der Bahnkonzern um den Marktzugang in Nordamerika und genauso in den asiatischen Märkten bemühen müssen". Es gebe allerdings für die neue Bahntochter Arriva noch "viel Entwicklungsarbeit in Europa". Der Sprung über den Großen Teich sei in vier bis fünf Jahren immer noch früh genug. Nicht nur im Nahverkehr lockt der Boom der Eisenbahn den deutschen Staatskonzern. Für den Bereich "Internationale Geschäftsentwicklung" betreibt er unter Führung des Grube-Vertrauten Niko Warbanoff die "DB International". Diese ist bislang nur eine Planungs- und Beratungstochter, die zuvor als "DEConsult", einem Joint Venture der Bahn mit der Deutschen Bank, Jahrzehnte lang Bahn-Know-how in alle Welt verkauft hat.
Doch das Aufgabenspektrum hat sich erweitert: "Wir wollen verstärkt Wachstumschancen auch auf den außereuropäischen Märkten durch Kooperationen und Partnerschaften mit anderen Eisenbahnen und Transport-und Logistikunternehmen nutzen", sagte der Bahnchef. In Thailand beispielsweise will die Deutsche Bahn beim neuen "Airport Link Bangkok" zumindest für drei Jahre ins Betreibergeschäft einsteigen und damit einen fachlichen Anschub für die Organisation des Bahnbetriebes leisten.
Bei Schienengütern gut im Rennen
Auf Projekt-Basis, so Experte D'Incà, sei dies auch anderswo vorstellbar. Etwa bei den diversen Bahnprojekten am Persischen Golf. Doch prinzipiell werde niemand in diesen Ländern die strategische Kontrolle eines neuen Bahnsystems aus der Hand geben. Auch bei der Bahn selbst hält sich die Begeisterung für solche Auslandsaktivitäten in Grenzen. Sprachbarrieren, Mentalitätsprobleme, wirtschaftliche Risiken und letztlich die Verpflichtung, mit Kapital einzusteigen, machten solche Engagements schnell zu Abenteuern, bestätigt Bahn-Fachfrau Leenen.
Gut im internationalen Rennen ist die Bahn im Schienengüterverkehr - bislang nur in Europa, wo sie Marktführer ist. Ein Sprung über den Atlantik in diesem Business erscheint den Experten wenig sinnvoll. Schneiderbauer: "Nordamerika ist zwar der attraktivste Bahn-Güterverkehrsmarkt der Welt, da geht es aber auch auf der Kapitalseite um Dimensionen, bei denen eine Deutsche Bahn kaum mitspielen kann." Ein anderer Experte wird noch viel deutlicher: "Das ist ein Geschäft für Gorillas wie Warren Buffet, nichts für Schimpansen."
Bahn findet acht Bieter für deutschen Arriva-Anteil
Acht Bieter sind im Rennen um die deutschen Teile des Verkehrskonzerns Arriva. Sie haben dem Verkäufer Deutsche Bahn FTD-Informationen zufolge teils mehr als 400 Mio. Euro geboten.
Unter den Bietern, die diese Woche für den weiteren Verkaufsprozess ausgewählt wurden, finden sich der Pariser Veolia -Konzern, Keolis, eine Tochter der französischen Bahn SNCF, und Abellio, ein Ableger der niederländischen Bahn. Auch die dänische Bahn DSB, die gerade in den deutschen Markt startet, ist unter den Kandidaten. Die Dänen bieten mit dem Finanzinvestor EQT. Bei den übrigen Interessenten soll es sich um reine Beteiligungsgesellschaften handeln. Ein DB-Sprecher wollte die Informationen nicht kommentieren.
Die Auswahl ist zweischneidig für die Bahn. Einerseits zeichnet sich ab, dass sie für Arriva Deutschland einen hohen Preis erzielen kann. Andererseits befinden sich unter den Bietern mit Veolia, Keolis und Abellio auch die schärfsten Rivalen der Bahn in ihrem umsatzstärksten Geschäftsfeld, dem deutschen Regionalverkehr. Verkauft die Bahn Arriva an eine dieser Firmen, stärkt sie damit ihre eigene Konkurrenz.
Nicht berücksichtigt wurde der westfälische Logistiker Rhenus. Dessen Kandidatur war auf Wohlwollen im Bundesverkehrsministerium gestoßen, weil man dort gern einen mittelständischen Käufer für Arriva gesehen hätte. Rhenus bot aber viel weniger als die Favoriten. Offenbar müht sich die Firma jetzt noch, mit neuen Partnern zurück ins Rennen zu kommen.
Bahn-Chef Rüdiger Grube hatte von 30 Interessenten für Arriva berichtet. Vergangene Woche mussten sie unverbindliche Angebote einreichen. Nun muss sich die Bahn bis Jahresende für einen Käufer entscheiden. Nicht auszuschließen ist, dass der Kaufpreis am Ende der Verhandlungen - wenn die Bieter mehr über Arriva wissen - unter den jetzt gemachten Angeboten liegt.
Die DB muss Arriva Deutschland aus Kartellgründen verkaufen, nachdem sie den britischen Mutterkonzern für 2,8 Mrd. Euro übernommen hat. Zur Deutschlandtochter, die 460 Mio. Euro jährlich erlöst, gehört der Betrieb von Zügen, Bussen, Werkstätten und ein Gleisnetz.
Der Rückzug aus dem Deutschlandgeschäft hat kartellrechtliche Gründe. Würde die DB das nicht machen, hätte sie Arriva als Ganzes gar nicht kaufen dürfen.
Am Ende wird der, der am meisten dafür bietet das Rennen machen. -> Gewinn Das ist wohl das Ziel für ein Unternehmen, speziell für jene die an die Börse möchten.
Zitat von Dennis M.Am Ende wird der, der am meisten dafür bietet das Rennen machen. -> Gewinn Das ist wohl das Ziel für ein Unternehmen, speziell für jene die an die Börse möchten.
Das wäre die Logische Art. Aber bedenke, möchte ich als DB die Konkurrenz stärken? All dies spielt eine Rolle und deswegen denke ich nicht, wenn Keolis, Veolis what ever, die Höchstbieter sind, dass sie auch die Anteile bekommen ;) Manchmal ist der Preis nicht alles!
Nunja, übrig geblieben sind aber doch nunmal nur DSB, Keolis sowie Abellio und Veolia. Glaube kaum das man einer Beteiligungsgesellschaft den Zuschlag gibt.
Am ehesten denke ich wird die DSB den Zuschlag erhalten
Aktuelle Bieter: Veolia -> Französischer Großkonzern, momentan Marktführer im europäischem privaten Personenverkehr Keolis -> Tochter der französischen Staatsbahn SNCF Cube -> Französischen Infrastrukturfond Abellio -> Tochter der niederländischen Staatsbahn
Meine letzte Info (intern) besagte, dass alle Finanzinvestoren raus sind und nur noch die oben genannten Bahnen Veolia, Keolis und Abellio im Rennen sind...
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Im Verkaufspoker der Deutschen Bahn um die deutschen Arriva-Anteile hat italienische Staatsbahn Trenitalia gute Chancen, die französische Konkurrenz von Veolia oder Keolis auszustechen. Aus Bahnkreisen wird berichtet, dass sich Bahnchef Mauro Moretti persönlich Verhandlungen eingeschaltet habe.
MAILAND, DÜSSELDORF. Die italienische Staatsbahn Trenitalia steigt möglicherweise im nächsten Jahr in den deutschen Nahverkehrsmarkt ein. Sie hat gute Aussichten, die deutschen Strecken des britischen, europaweit tätigen Bus- und Bahn-Konzerns Arriva von der Deutschen Bahn (DB) zu übernehmen, heißt es aus Verhandlungskreisen. Die Bahn hat Arriva in diesem Jahr für 2,8 Mrd. Euro gekauft und muss sich aus kartellrechtlichen Gründen von der Arriva Deutschland trennen.
Die Verhandlungen um die deutsche Tochter, die nach DB Regio und Veolia Verkehr drittgrößter Anbieter im Lande mit Bus- und Bahndiensten zwischen Nordsee, Erzgebirge und Allgäu ist, gehen nach Angaben aus den Kreisen in die Endphase. Bis zum 29. November müssten die verbliebenen Bieter ein rechtlich bindendes Gebot für das Unternehmen abgeben, das zuletzt mit knapp 30 Mio. Zug- und 55 Mio. Buskilometern im Jahr rund 460 Mio. Euro Umsatz gemacht hatte.
Sollte Trenitalia das Rennen machen, wären die Italiener die Überraschungssieger, heißt es bei Beratern in der Verkehrsbranche. Dort war erwartet worden, dass die französischen Wettbewerber Veolia oder Keolis – eine Beteiligung der französischen Staatsbahn SNCF – das beste Angebot vorlegen würden. Beide Gesellschaften könnten ihre Position im deutschen Markt mit den von Arriva betriebenen Verkehren nicht unerheblich ausbauen.
Bis zu zehn Unternehmen aus dem In- und Ausland hatten sich um die Arriva Deutschland bemüht. Die italienische Staatsbahn war erst im Herbst hinzugestoßen. Sie tritt gemeinsam mit dem in Luxemburg ansässigen Finanzinvestor Cube an. „Die Karten im europäischen Nahverkehr werden neu gemischt“, sagt Maria Leenen, Geschäftsführerin der Beratungsfirma SCI Verkehr. Für die Deutsche Bahn sei ein Verkauf von Trenitalia nicht uninteressant, auch weil damit „keine Konsolidierung der Wettbewerbslandschaft stattfindet“: Es komme ein neuer Player in den Markt, und die aggressiven französischen Konkurrenten würden nicht auf einen Schlag an Größe zunehmen.
Ein Sprecher von Trenitalia wollte die Verhandlungen nicht bestätigen. Er sagte lediglich ein: „Wir sind sehr an Deutschland interessiert und wir schauen uns im Ausland alles an, was profitabel ist, Fernverkehr, Nahverkehr, Personen- und Güterverkehr.“ Aus deutschen Bahnkreisen wird berichtet, dass sich der italienische Bahnchef Mauro Moretti persönlich in die Arriva-Verhandlungen eingeschaltet habe.
Trenitalia ist bereits im Schienengüterverkehr in Deutschland präsent und seit 2005 mit 51 Prozent an der Bahngesellschaft TX Logistik in Bad Honnef beteiligt. Das von Logistikern gegründete Unternehmen fährt europaweit kombinierten Verkehr mit Lkw-Aufbauten und Containern und sogenannte „Ganzzüge“, die ohne Rangiermanöver vom Start bis zum Ziel durchfahren. Umgekehrt ist die DB auch in Italien als Konkurrent aktiv: Sie hält die Mehrheit an Nord-Cargo, Italiens zweitgrößter Güterbahn.
Im Personenverkehr machte Trenitalia im vergangenen Jahr bei 5,6 Mrd. Euro Umsatz rund 216 Mio. Euro operativen Gewinn. Das Unternehmen konzentriert sich laut Moretti neben dem Nahverkehr vor allem auf den Hochgeschwindigkeitsverkehr. Klassische Städteverbindungen wie das Intercity-Netz blieben dabei auf der Strecke. So haben die DB und die Österreichischen Bundesbahnen Ende 2009 damit begonnen, in eigener Regie im Wettbewerb zu Trenitalia auf der Brenner-Strecke bis zu fünf modern ausgestattete Eurocity-Züge täglich nach Bozen, Verona, Bologna und Mailand fahren zu lassen.
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Trenitalia schlägt zu: Die italienische Staatsbahn wird das Deutschlandgeschäft des Transportkonzerns Arriva übernehmen. Die Deutsche Bahn musste die Sparte aus kartellrechtlichen Gründen abgeben.
Im Bietergefecht um das Deutschlandgeschäft des Transportkonzerns Arriva hat die italienische Staatsbahn Trenitalia das Rennen gemacht. Das erfuhr die Süddeutsche Zeitung am Montag aus informierten Kreisen. Der Chef von Arriva-Deutschland, Frank Engeler, habe das Management seines Unternehmens am Abend darüber informiert, hieß es weiter. Arriva-Bahnwerk Neustrelitz Bild vergrößern
Die Deutsche Bahn, die den international tätigen Transportkonzern Arriva im Sommer übernommen hat, muss sich aus kartellrechtlichen Gründen von dessen Deutschland-Sparte trennen. In den vergangenen Monaten hatte sie daher mit Hilfe eines Treuhänders ein Bieterverfahren mit mehreren Runden eingeleitet. Zuletzt waren nur noch die Trenitalia an Bord, die zusammen mit dem in Luxemburg ansässigen Finanzinvestor Cube geboten hat, sowie ein Konsortium aus dem französischen Veolia-Konzern und dem Infrastrukturfonds Antin. Die Italiener galten als Favoriten der Deutschen Bahn, weil sie in der letzten Bieterrunde das attraktivere Angebot abgegeben haben sollen. An diesem Mittwoch will der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn den Verkauf absegnen.
Die Arbeitnehmervertreter in dem Gremium haben bereits angekündigt, dass sie das Geschäft nicht einfach durchwinken wollen. Man werde "genau untersuchen", wie sich der Käufer "zu den hiesigen Rechten der Arbeitnehmer verhält", hatte der Vorsitzende der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG), Alexander Kirchner, angekündigt. Dazu zählten die betriebliche und die Unternehmens-Mitbestimmung, sowie Tarifverträge und sonstige Vereinbarungen zum Schutz der Beschäftigten.
Der Betriebsrat von Arriva Deutschland hat sich bereits gegen die Übernahme durch Trenitalia ausgesprochen. Die Italiener hätten in Deutschland keine Erfahrung mit dem Personenverkehr, zudem stünden sie als Teil einer Bietergemeinschaft mit Cube unter starkem Renditedruck, hatte Konzernbetriebsrat Hans-Jürgen Hauschild in der Welt gesagt.
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Arriva-Verkauf: Aktueller Sachstand
11.08.2010 10:26 (zuletzt bearbeitet: 11.08.2010 10:26)
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