Zitat von Alexander SchmitzJa, was mal wieder den perversen (Entschuldigung für den Ausdruck, ist aber so) Neufahrzeug-Wahn der Besteller unterstreicht.
Muss ich Dir leider zustimmen. Dabei kann man die meisten Neufahrzeuge von mir aus direkt verschrotten. Da kommen bei mir nur die Flirts gut weg, der Rest ist Billigmüll...
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Zitat von Alexander SchmitzJa, was mal wieder den perversen (Entschuldigung für den Ausdruck, ist aber so) Neufahrzeug-Wahn der Besteller unterstreicht.
Muss ich Dir leider zustimmen. Dabei kann man die meisten Neufahrzeuge von mir aus direkt verschrotten. Da kommen bei mir nur die Flirts gut weg, der Rest ist Billigmüll...
Ich stell mir gerade SA136 in der Eifel vor...das wäre mal was bequemes...
Es gibt sicherlich Fahrzeuge (wie z.B. die 628), die man trotz ihres Alters wiederholt in's Rennen schmeißen kann und sogar mit geringen Aufwand (im Vergleich zu einer kompletten Neuanschaffung) entsprechend modernisieren und sogar behindertenfreundlich machen könnte. Andere, wie z.B. die Talent-Familie sind da zumindest bei der DB schon arg ausgenudelt. Auch da könnte man aber mit gutem Willen schöne Fahrzeuge draus machen.
Sicherlich. Nur 628er haben keine Klimaanlagen. Und wie willst du die behindertengerecht machen? Beim Talent geht es noch, weil die meist jünger sind als die 628er.
Die Flirts von Stadler sind die besten Neufahrzeuge. Ich hoffe das wir diese noch oft wiedersehen. (Dafür muss man mal der DB erklären das man durchaus was von der Stange bestellen kann)
Du kannst eine ganze Reihe von Neubaufahrzeugen mit Temperiergeräten nachrüsten, das sollte auch mit den 628 gehen. Das Problem mit der Rollstuhlgängigkeit sehe ich zwar auch, allerdings hat man auch bei später gebauten Fahrzeugen dort keinen großen Wert gelegt (Baureihen 611 und 612 zum Beispiel)...
Nunja, aber heute würdest du kein Neufahrzeug mehr zugelassen bekommen wenn du nicht wenigstens eine behindertengerechte Toilette hast. Das Problem an den 628ern: Es gibt einfach keine 1,068m hohen Bahnsteige ;)
Ein weiteres Problem, Düwag ist seit Jahren i.I. Siemens wird wohl kein Interesse dadran haben den 628er weiter zu entwickeln. Zumal die ihre eigenen Regionaltriebwagen haben.
So ein bisschen bin ich doch froh das die 628er auf der RB47 bald Geschichte sind. Auch wenn sie mich jeden Tag brav und zuverlässig zur Schule bzw. abends und am Wochenende zur Disco bzw. nach Wuppertal zum "shoppen" (keinen anderen Begriff gefunden, meine aber nicht das was die Mädels jetzt dadrunter verstehen würden) gebracht haben Man merkt ihnen einfach an das sie von vor 1970 sind, so rein designtechnisch gesehen.
Dann solltest du auch das lesen, was du geschrieben hast. Und rein "designtechnisch gesehen" wurden die ersten 628.4 erst 1992 geliefert, die letzten sogar erst 1996. Ist ein etwas größerer aber genau so feiner Unterschied ;-)
Was hat man denn beim .4 großartig geändert? Eine Doppeltür in der Mitte und ein Mehrzweckabteil? Aber der rest des Fahrzeuges, und das meinte ich mit designtechnisch, ist niemals großartig geändert worden.
Ich zitiere dann mal die Wikipedia: "Design [dɪˈzaɪn] (dt.: „Gestaltung“) bedeutet meist Entwurf oder Formgebung." Das richtige Wort dafür dürfte dann Konstruktion gewesen sein
Schonmal mit dem RE15 (Münster - Emden) gefahren? Der zeigt, was mit modernisierten Fahrzeugen so möglich ist. Die Mittelwagen waren vorher baugleich mit denen auf dem NRW-RE4 oder NRW-RE9, erhielten aber zahlreiche Verbesserungen: Neue Sitze, die durchaus bequem sind, Klimaanlagen, einen neuen Anstrich innen, zusätzliche Gepäckablagen und auch eine optische Fahrgastinfo im Innenraum. Und noch als Hinweis: Auch das Prinzip des Doppelstock-Einzelwagens, wie wir ihn heute kennen, ist auch schon mehrere Jahrzehnte alt...
Doppelstock, gab es bisher ja keine echte Alternative. Seit kurzem bieten Stadler, Bombardier etc. Doppelstocktriebwagen an. Auch da werden wir in den nächsten 2-4 Jahrzehnten keine Wagen + Lok mehr sehen. Ich meine ja nur, wenn man mit den 628ern in Wupp Hbf ankommt fühlt man sich irgendwie wie am Ende einer Zeitreise wenn man die 425er/422er/Flirts etc. sieht.
Doch, einstöckige Wagen (z.B. die Married-Pair-Wagen für die NOB).
Und mit der Zeitreise: Das mag für Dich durchaus subjektiv so vorkommen, allerdings bieten die Düsseldorfer 628.4 ein sehr gepflegtes Äußeres und Inneres was ebenso aktuell ist wie das der 422.
Richtig...zum Thema Wohlwollen der Fahrzeugfirmen. Wenn die DB x Mittelwagen ausschreiben würde, würden sich da garantiert Hersteller für finden. Ich werde die Skizze morgen mal verfeinern...dann sieht man besser, was da rauskommen soll...
- 2 Motorwagen 629.4 -> Nur 2. Klasse -> Weiterhin mit je einer Toilette -> Weiterhin mit je einem Mehrzweckabteil
- 1 Mittelwagen 929.4 -> Mit 1. Klasse -> 50 % niederfluriges Mehrzweckabteil mit Sitzgruppen (mit Panoramafenstern) -> Mittlere Türe mit ebenerdigen Einstieg + Rollirampe -> Behindertengerechte Toilette
- Generell -> Umbau von Türhebeln auf Türknöpfe (inklusive einer tieferen Version am Mittelwagen) -> Ersatz der alten Heizanlage durch eine kompaktere Heizung mit integrierter Klimaanlage -> Statt reiner Flipdot-Anzeigen Umbau auf Flipdot + orange LEDs -> Anbringen von Fahrradwandhalterungen in allen Mehrzweckabteilen
So...das reicht an Anregungen für die Chefetage...^^
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[PM] Hintergrund: Regionaler Bahnverkehr in Deutschland
30.11.2010 18:54 (zuletzt bearbeitet: 30.11.2010 18:55)
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