Ein dieselgetriebener Regionalzug einer privaten Bahngesellschaft ist am frühen Abend auf dem Weg nach Küstrin, als im Berliner Stadtteil Hellersdorf ein Feuer im Zug ausbricht. Wie durch ein Wunder wird niemand verletzt, Ermittler suchen nun nach der Ursache.
Ein Regionalzug ist am Abend in Berlin in Flammen aufgegangen. Der Brand im Stadtteil Hellersdorf habe sich von einem Waggon aus auf den gesamten Zug der Niederbarnimer Eisenbahn ausgebreitet, sagte ein Feuerwehr- sprecher. Nach Angaben eines Sprechers der Bundespolizei wird ein technischer Defekt vermutet. So hätten Passagiere beobachtet, dass das Feuer von einem Schaltkasten ausging.
Schätzungsweise 180 Fahrgäste konnten - unterstützt vom Zugpersonal - die Waggons zwischen den Bahnhöfen Wuhletal und Biesdorf unbeschadet verlassen, wie der Polizeisprecher berichtete. Es sei niemand verletzt worden. Der S-Bahnverkehr der Linie 5 wurde laut einer Bahn-Sprecherin wegen der Löscharbeiten zwischen den Stationen Lichtenberg und Wuhletal unterbrochen. Fahrgäste sollten stattdessen die U-Bahnlinie 5 benutzen. Die Unterbrechung soll wegen der anschließenden Ermittlungen und Bergung mindestens bis in die Morgenstunden des Donnerstags andauern.
Nach gut drei Stunden, um etwa 23.00 Uhr, waren die Löscharbeiten weitgehend abgeschlossen, so dass die Bundespolizei mit ihren Untersuchungen zur Brandursache beginnen konnte. Es seien etwa 80 Einsatzkräfte vor Ort gewesen und 29 Einsatzfahrzeuge alarmiert worden, hieß es vonseiten des Lagedienstes der Feuerwehr. Die Leitstelle der Bahn habe sie kurz nach 20:00 Uhr über den Brand informiert.
Der Zug der Niederbarnimer Eisenbahn AG, eines nichtbundeseigenen, privaten Betreibers, war auf der Strecke von Lichtenberg über Strausberg nach Küstrin (Kostrzyn) an der deutsch-polnischen Grenze unterwegs. Er brannte völlig aus, die Feuerwehr sprach von einem Totalschaden. Zunächst war die Rede von der Nordwestbahn als Betreiber, diese Angabe erwies sich jedoch als falsch.
Es handelt sich um den Ende 2005 / Anfang 2006 abgenommenen Triebwagen VT 643.20. Der Zug wurde soweit transportfähig an die "Seite" geschleppt und steht wohl auf einem BVG-Anschluss in Nähe der Unfallstelle, um den Zugverkehr nicht weiter zu behindern.
Zitat von Patrick Muno im Beitrag #3schon wieder ein 643. Gab im Juni 2012 doch einen ähnlichen vorfall in eilendorf oder?
Das stimmt Teilweise. 2012 gab es einen Brand eines 643.2 im Bereich Aachen Rothe-Erde. Damals war es aber gemäß Jahresbericht vom EUB "Ursächlich für das Brandereignis sind zwei nachweislich zuvor nicht identifizierte elektrische Isolationsfehler. Der Brand ergab sich erst durch das Kuppeln der Fahrzeuge und dem sich dabei ausbildenden zu hohen Fehlerstrom in den nicht dafür ausgelegten Komponenten und Kabeln. " Zitat: EUB Jahresbericht 2012 (http://www.eisenbahn-unfalluntersuchung....icationFile&v=5) Das EUB hat die Ermittlung bereits aufgenommen und diesmal wird es vermutlich auch einen ausführlicheren Bericht geben, als 2012. Beim Typ Talent ist es allerdings nicht der 1. oder 2. Brand eines Fahrzeugs. Der DB Regio AG fackelten die Kisten eine Zeit lang Reihenweise ab, so dass beim 644 nicht nur eine Einheit aus Überresten Abgefackelter Triebzüge gebaut wurden. Bei vielen Bränden war die Bauart der Fahrzeuge schuld, wodurch die DB-Fahrzeuge schon einige male aus Brandschutzgründen umgebaut wurden. Bestes Beispiel dafür ist der Weg, den die Abgase nehmen. Beim Bau waren die aus Kunststoff, bis es zu mehreren Bränden in dem Bereich gekommen ist. Daraufhin wurden die durch Schwerer Entflammbare Stoffe ersetzt. Es hat gute Gründe, warum diese Baureihen (643.0, 643.2 und 644) nicht mehr Zulassungsfähig ist.
Edit.: Ps.: Zu den Wahrscheinlichem Auslöser des hier genannten Brand werde ich keine Vermutung aufstellen und abwarten, was das EUB herausfindet. Fakt ist allerdings leider, dass es auf keinen Fall der letzte Brand in einem TALENT 1 sein wird. Dafür sind zu viele Fehler in der Konstruktion und zu viele Brände in der Vergangenheit gewesen.
Zitat von Philipp Horbach im Beitrag #4Bestes Beispiel dafür ist der Weg, den die Abgase nehmen. Beim Bau waren die aus Kunststoff, bis es zu mehreren Bränden in dem Bereich gekommen ist. Daraufhin wurden die durch Schwerer Entflammbare Stoffe ersetzt. Es hat gute Gründe, warum diese Baureihen (643.0, 643.2 und 644) nicht mehr Zulassungsfähig ist.
Edit.: Ps.: Zu den Wahrscheinlichem Auslöser des hier genannten Brand werde ich keine Vermutung aufstellen und abwarten, was das EUB herausfindet. Fakt ist allerdings leider, dass es auf keinen Fall der letzte Brand in einem TALENT 1 sein wird. Dafür sind zu viele Fehler in der Konstruktion und zu viele Brände in der Vergangenheit gewesen.
Allein schon wie die 644er stinken. Ich finde, für so ein verhältnismäßig modernes Fahrzeug (hab/hatte mal ein Bahnmagazin von der Jahrtausendwende, da wurden die Talente gerade vorgestellt und hatten ihre Zulassungsfahrten, damals noch von Talbot), stoßen die Unmengen an Abgasen aus und verteilen sich dann auch noch überall. Vor einiger Zeit habe ich mich ja bereits schon hier im Forum und auch schon beim Bahnhofspersonal in Düsseldorf beschwert, dass die ja alles vollstinken, wenn die stehen und die Motoren laufen (lecker Doppeltraktion). Aber inzwischen habe ich festgestellt, dass die Dinger nur an mir vorbei- bzw. einfahren zu brauchen und es breitet sich so ein abartiger Mofa Geruch aus. Das, neben den Sitzen, sind die einzigen Gründe, weshalb ich mich auf die Privatbahn "freue", die die RB38 übernimmt.
Was ich bei der Zulassungsfähigkeit bemerkenswert finde: Dass Hersteller Bombardier nicht aus den (Vorgänger) Fahrzeugen gelernt hat und sich beim Talent 2 dermaßen in den Misthaufen geritten hat...
Nicht nur Bombardier lernt nicht wirklich aus dem Mist, den die Bauen. Bei Siemens ist es teilweise noch schlimmer. Mit dem betörenden Duft der Abgase kann ich dir nur recht geben. Auch sind die Kisten recht laut. Die neuen in Köln sind allerdings noch lauter als die 644.
Immer was zu meckern! Solange es nur der Diesel Geruch ist? Finde genau das das schöne an Diesel Fahrzeugen. Früher bei den Diesellokomotiven (BR 218 usw.) hat SICH niemand beschwert. Komisch.
Fahrt mal mit einem VDL-Bus (stadtbus citea) der nach Urin stinkt wegen des add blue bzw dem noch nicht ausgehärteten Klebstoff. Das IST viel unangenehmer!
Dieselabgase sind nachgewiesen krebserregend (Aussagen wie "Alles ist Krebserregend!" lasse ich nicht gelten...). Außerdem beschwere ich mich so viel wie möglich darüber, solange man sich beim VRR/der Stadt Grevenbroich dagegen wehrt, die Erfstrecke zu elektrifizen und dass es auf den Straßen nach Abgasen stinkt. Ohne Beschwerden keine Verbesserung. Deshalb werde ich mich auch so lange beschweren, bis die Busfahrer aus Ungeduld/Bequemlichkeit/Unfähigkeit die Uhr zu lesen ständig verfrüht fahren wenn sie keine Verspätung haben. Und früher hat sich halt angeblich keiner beschwert, weil es überall so nach Abgase gerochen hat und man einfach nichts besseres gekannt hat bzw. Straßenbahn und Eisenbahn, die auch schon früher elektrisch fuhren, als Hindernis des Individualverkehrs angesehen.
Ich mag VDL sowieso nicht, deshalb wundert mich das nicht...
Zitat von Marius D. im Beitrag #8Dieselabgase sind nachgewiesen krebserregend (Aussagen wie "Alles ist Krebserregend!" lasse ich nicht gelten...).
Es geht ja vielleicht nicht nur um Krebs...
Lautstärke drückt auf die Ohren... Stau erhöht der Herzinfarktrisiko... Rauchen macht dieses... Mikrowellenzeugs macht jenes... ... die Liste ist endlos fortsetzbar.
Für solche Dinge wie Abgase und Lärm gibt es Grenzwerte die eingehalten werden müssen. Passiert das, gibt es außer dem Kostenargument nichts anderes was man dem sinnvoll entgegensetzen könnten.
Zitat von Philipp Horbach im Beitrag #4 Es hat gute Gründe, warum diese Baureihen (643.0, 643.2 und 644) nicht mehr Zulassungsfähig ist.
Aber nur weil die EU-Crashnorm ein Weiterbau des Fahrzeuges nicht zuließ.
LG Sebi
Nicht nur die Crash-Normen erfüllen diese Baureihen nicht. Auch sind dort massenweise Materialien verbaut, die besonders Gut brennen. Hat man vor allem bei dem Fahrzeug in Aachen und dem in Berlin gesehen. Die waren innerhalb kurzer Zeit im Vollbrand. Durch die Kabelbäume ist der Brand quer durch das Fahrzeug getragen worden und sogar in die andere Einheit. Ein Mitarbeiter von Bombardier, der bei vielen Fahrzeugen den Boden eingebaut hat sagte mal zu mir, dass er alleine wegen der Materialien, aber auch wegen der Art, wie die Fahrzeuge montiert wurden niemals einen Fuß in eine dieser Kisten setzen wird.
Materialien die gut brennen könnten... Gut, da hätten wir: - Kunststoff, wie in jedem x-Wagen, n-Wagen, Dosto oder ET. - Stoff, bzw. Schaumstoff, wie ebenfalls in jedem anderen Fahrzeug. - Kabelbäume, wie ebenfalls in fast jedem anderen Fahrzeug. - Dämmmaterial, wie auch bei fast jedem Fahrzeug.
Zudem wird das EBA besonders leicht brennbare Materialien gar nicht erst genehmigen.
Und was einer von Bombardier sagt... Das ist seine persönliche, subjektive Meinung und Aufgrund dieser Aussage sollte man nicht über ein Fahrzeug urteilen. Ich habe in sechs Jahren Talent genügend Leute von Bombardier kennen gelernt, die den Talent zwar nicht als Nonplusultra ansahen, aber ihn mochten. Wie gesagt, das ist immer die subjektive Meinung von denen.
Das EBA würde leicht brennbare Materialien nicht genehmigen. Hört sich an wie der Satz. "Einen geerdeten Velaro kann man nicht Aufrüsten!" Und wer genau das hin bekommen? Genau! Ausgerechnet die Mitarbeiter des Hersteller Namens Siemens. Mittlerweile wird streng geprüft, was verbaut wird (Was meinst du warum die Velaro D-Züge so spät geliefert wurden?). Als die Kisten (Talent 1) aber gebaut wurden, wurde nicht so genau geprüft, sonst wären z.B. die Abgasschächte nicht aus Plastik gewesen (hat ja Köln ein paar Köpfe gekostet), oder bei den Dostos die Ansaugung der Klimaanlage nicht im über dem Dregestell, ..... Das geht noch viel weiter. Mittlerweile müssen mit den zu verarbeitenden Stoffen Brandtests gemacht werden um festzustellen, ab wann die Stoffe anfangen zu brennen. Kabelisolierungen werden auch immer besser und mittlerweile müssen auch Brandabschottungen eingebaut werden.
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07.01.2016 10:11
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