15 Jahre alt und lebe seit nun mehr als 10 Jahre lang in Krefeld. Die letzten drei Jahre musste ich oft mit den Zügen fahren, wenn ich mal nach Duisburg Neuss oder Düsseldorf musste. Vor geraumer Zeit hatte ich die Frage gestellt, wieso RE10 nicht an Neuss hält, die Frage hat sich mittlerweile erledigt, da die Bahn dann dafür in Neuss wenden müsste. Und Neuss-> Krefeld fährt ja schon die RE7.
Doch es gibt viel größere Probleme als das, was ich merke. Problemfall Platz 1 belegt RE7. Warum fährt er nur alle 60 Minuten? Und es ist schon sehr oft vorgekommen, dass ein verspäteter Zug bereits in Neuss enden musste, damit der Zug nicht weitere Verspätungen aufnimmt. Und ich kann die Verspätungen hier auch wirklich nachvollziehen. Von Rheine über Köln nach Krefeld - welche Fahrt exakt 3 Stunden 16 Minuten lang ist. Doch kaum jemand nutzt den RE7, um von Krefeld/Meerbusch/Neuss nach Wuppertal und östlicher zu fahren, da er dann zwei Tickets besorgen muss, da Köln nicht im VER Gebiet liegt. Da fährt man von Krefeld lieber per RE42/RE6 oder RE11 und von Neuss mit der RE13 Richtung Wuppertal. Wie wärs mit einem 30-Minuten Takt RE7 zwischen Krefeld und Köln?
Problemfall Platz 2: RE10. Ständig Verspätungen und Ausfälle. Heute, Hinfahrt ohne Grund 23 min Verspätung, Rückfart 33 min Verspätung aufgrund technischem Defekt. 30-Minuten Takt und 3-Wagen Züge ist ja schön, aber dennoch sehr unzuverlässig. Außerdem sind sie auch so ziemlich belastet. Wie wärs mit einem 20-Minuten Takt oder 15-Min Takt zwischen Düsseldorf und Kempen?
Beide Probleme können ja 2025 mit der RB41 behoben werden. (2.Fall zumindest zwischen Krefeld und Geldern) Aber kann man nicht bis dahin kurzfristig was einplanen ? 7 Jahre sind nun doch ziemlich lang, dann bin ich ja schon 22😅
Problemfall Platz 3: RE11. Er fährt seit dem Fahrplanwechsel 12/16 von Kassel kommend nicht mehr nach Krefeld, sondern nach Düsseldorf, da diese Bahn in Düsseldorf mehr Fahrgäste einnimmt. Kann man ja nachvollziehen. Aber jetzt muss man, selbst um nach Bochum oder Dortmund zu fahren, in Duisburg auf die RE6 umsteigen. Der Vorteil darin liegt, dass man nun umsteigenden Richtung Gelsenkirchen fahren kann, ist ja auch schön. Zu RB33 und RB35 hab ich ja nix zu meckern, aber die RE42 fährt im 60-Minuten Takt auch oft zu wenig. Werktags Beispiel
Man sieht, RB33 und RB35 ergänzen sich zu einem schönen 30-Min Takt, während Dem RE42 sein 30-Minuten Takt Gegenteil fehlt. Mein Vorschlag: RE42(kann von mir aus eine andere Bezeichnung bekommen), im 60-Min Takt zwischen Mönchengladbach und Dortmund Hbf, welche zwischen Mönchengladbach und Essen Hbf innen schönen 30-Min Takt mit der RE42 Richtung Gelsenkirchen bildet. Heißt also, Mönchengladbach Abfahrt xx:52, Krefeld xx:12, Duisburg Abf xx:32, Essen Abf xx:48 Gegenrichtung Essen Abfahrt xx:12, Duisburg Abf xx:30, Krefeld Abf xx:48 und Mönchengladbach Ank xx:12
Ich finde aber eigentlich die Abfahrtszeiten der RE42 in richtung Mönchengladbach sowas von unideal, ich fänd eine Verlegung von ca. 5 Minuten nach vorne besser, denn so wie es jetzt fährt die RB35 nur 5 Minuten hinter dem RE42 los und meistens hat die RE42 mehr Verspätung als RB35, da sie auch länger fährt. Viel besser wäre RE42, Abfahrt Duisburg xx:55, Krefeld xx:13, Viersen xx:27(RB35: xx:43) und Ank Mönchengladbach: xx:37(RB35: xx:51) Bestenfalls sollte dafür aber auch die Fahrzeit der RE2 um 5 Minuten nach vorne, verschoben werden, der Takt mit RE3 bleibt weiterhin ein akzeptabler 33/27er Takt(nur umgedreht), undauch wenn der Abschnitt Duisburg-Düsseldorf mit 6,20,20,14 nicht ganz so gut passt find ich das so besser, denn zwischen DU und D fahren nun echt genug Züge im engen Takt.
Doch es gibt viel größere Probleme als das, was ich merke. Problemfall Platz 1 belegt RE7. Warum fährt er nur alle 60 Minuten? Und es ist schon sehr oft vorgekommen, dass ein verspäteter Zug bereits in Neuss enden musste, damit der Zug nicht weitere Verspätungen aufnimmt. Und ich kann die Verspätungen hier auch wirklich nachvollziehen. Von Rheine über Köln nach Krefeld - welche Fahrt exakt 3 Stunden 16 Minuten lang ist. Doch kaum jemand nutzt den RE7, um von Krefeld/Meerbusch/Neuss nach Wuppertal und östlicher zu fahren, da er dann zwei Tickets besorgen muss, da Köln nicht im VER Gebiet liegt. Da fährt man von Krefeld lieber per RE42/RE6 oder RE11 und von Neuss mit der RE13 Richtung Wuppertal. Wie wärs mit einem 30-Minuten Takt RE7 zwischen Krefeld und Köln?
Zwischen der häßlichen Stadt westlich von Düsseldorf und Köln fährt zusätzlich der RE6 - das Gebilde ergibt einen nicht ganz reinen 30er-Takt. Desweiteren soll zwischen der häßlichen Stadt westlich von Düsseldorf und Krefeld die RB41 den RE7 ebenfalls zum Halbstundentakt verstärken, sodass ein reiner RE7er-halbstundentakt nicht umsetzbar ist - mal von den Fahrzeugen abgesehen.
ZitatProblemfall Platz 2: RE10. Ständig Verspätungen und Ausfälle. Heute, Hinfahrt ohne Grund 23 min Verspätung, Rückfart 33 min Verspätung aufgrund technischem Defekt. 30-Minuten Takt und 3-Wagen Züge ist ja schön, aber dennoch sehr unzuverlässig. Außerdem sind sie auch so ziemlich belastet. Wie wärs mit einem 20-Minuten Takt oder 15-Min Takt zwischen Düsseldorf und Kempen?
Wenn die ganzen Mistviecher (auch LINT genannt) ausfallen, kann man einen 20er oder gar 15er-Takt erst gar nicht fahren. Zumal diese zusätzlichen Fahrten für ordentlich Zündstoff in der Trassenplanung sorgen würden, es wird heute schon gequetscht, was geht.
ZitatProblemfall Platz 3: RE11. Er fährt seit dem Fahrplanwechsel 12/16 von Kassel kommend nicht mehr nach Krefeld, sondern nach Düsseldorf, da diese Bahn in Düsseldorf mehr Fahrgäste einnimmt. Kann man ja nachvollziehen. Aber jetzt muss man, selbst um nach Bochum oder Dortmund zu fahren, in Duisburg auf die RE6 umsteigen. Der Vorteil darin liegt, dass man nun umsteigenden Richtung Gelsenkirchen fahren kann, ist ja auch schön. Zu RB33 und RB35 hab ich ja nix zu meckern, aber die RE42 fährt im 60-Minuten Takt auch oft zu wenig. Werktags Beispiel
Man sieht, RB33 und RB35 ergänzen sich zu einem schönen 30-Min Takt, während Dem RE42 sein 30-Minuten Takt Gegenteil fehlt. Mein Vorschlag: RE42(kann von mir aus eine andere Bezeichnung bekommen), im 60-Min Takt zwischen Mönchengladbach und Dortmund Hbf, welche zwischen Mönchengladbach und Essen Hbf innen schönen 30-Min Takt mit der RE42 Richtung Gelsenkirchen bildet. Heißt also, Mönchengladbach Abfahrt xx:52, Krefeld xx:12, Duisburg Abf xx:32, Essen Abf xx:48 Gegenrichtung Essen Abfahrt xx:12, Duisburg Abf xx:30, Krefeld Abf xx:48 und Mönchengladbach Ank xx:12
Und wie willst du die zusätzlichen RE42-Fahrten unterbringen? Spätestens ab dem Freilichtmuseum "Neokleindüsum in der Nachkriegszeit" (Ohhh Pardon, gemeint ist der Duisburger Hbf) ist die Strecke komplett voll - sowohl S-Bahn als auch Fernbahn! Dass zwischen Krefeld und Duisburg eine zweite schnelle Fahrt insbesondere zur HVZ fehlt, ist klar. Nur könnte man dafür auch die endende S2/demnächst RB32 nutzen.
ZitatIch finde aber eigentlich die Abfahrtszeiten der RE42 in richtung Mönchengladbach sowas von unideal, ich fänd eine Verlegung von ca. 5 Minuten nach vorne besser, denn so wie es jetzt fährt die RB35 nur 5 Minuten hinter dem RE42 los und meistens hat die RE42 mehr Verspätung als RB35, da sie auch länger fährt. Viel besser wäre RE42, Abfahrt Duisburg xx:55, Krefeld xx:13, Viersen xx:27(RB35: xx:43) und Ank Mönchengladbach: xx:37(RB35: xx:51) Bestenfalls sollte dafür aber auch die Fahrzeit der RE2 um 5 Minuten nach vorne, verschoben werden, der Takt mit RE3 bleibt weiterhin ein akzeptabler 33/27er Takt(nur umgedreht), undauch wenn der Abschnitt Duisburg-Düsseldorf mit 6,20,20,14 nicht ganz so gut passt find ich das so besser, denn zwischen DU und D fahren nun echt genug Züge im engen Takt.
Den RE42 kannst du nicht so einfach verschieben. Im Gegenteil zu den anderen REs verkehrt dieser auf dem S-Bahngleis zwischen Essen und dem "Freilichtmuseum" - und die sind schon verdammt voll. Fernbahn kann man leider auch knicken.
Ob man den RE2 so einfach verschieben kann, wage ich angesichts der ganzen Trassenzwänge auf der Strecke Duisburg - Düsseldorf schon zu bezweifeln.
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
Die RE42 soll ab 12/2019 zumindest zwischen Essen und Münster im 30-Minuten-Takt verkehren. Verlängerung nach/ab Mönchengladbach wie üblich stündlich. Ohnehin wird es zum Fahrplanwechsel im nächsten Jahr große Änderungen in den Fahrplänen geben, unabhängig von der Neu-Einführung und/oder Umbenennung / Hochstufungen von/zur S-Bahn/Regionalbahn.
Zitat von Dominik Wendt im Beitrag #2Ich bin dann einfach mal so dreist und antworte:
Zitat von Ryokan Yamakata im Beitrag #1 Problemfall Platz 3: RE11. Er fährt seit dem Fahrplanwechsel 12/16 von Kassel kommend nicht mehr nach Krefeld, sondern nach Düsseldorf, da diese Bahn in Düsseldorf mehr Fahrgäste einnimmt. Kann man ja nachvollziehen. Aber jetzt muss man, selbst um nach Bochum oder Dortmund zu fahren, in Duisburg auf die RE6 umsteigen. Der Vorteil darin liegt, dass man nun umsteigenden Richtung Gelsenkirchen fahren kann, ist ja auch schön. Zu RB33 und RB35 hab ich ja nix zu meckern, aber die RE42 fährt im 60-Minuten Takt auch oft zu wenig. Werktags Beispiel
Man sieht, RB33 und RB35 ergänzen sich zu einem schönen 30-Min Takt, während Dem RE42 sein 30-Minuten Takt Gegenteil fehlt. Mein Vorschlag: RE42(kann von mir aus eine andere Bezeichnung bekommen), im 60-Min Takt zwischen Mönchengladbach und Dortmund Hbf, welche zwischen Mönchengladbach und Essen Hbf innen schönen 30-Min Takt mit der RE42 Richtung Gelsenkirchen bildet. Heißt also, Mönchengladbach Abfahrt xx:52, Krefeld xx:12, Duisburg Abf xx:32, Essen Abf xx:48 Gegenrichtung Essen Abfahrt xx:12, Duisburg Abf xx:30, Krefeld Abf xx:48 und Mönchengladbach Ank xx:12
Und wie willst du die zusätzlichen RE42-Fahrten unterbringen? Spätestens ab dem Freilichtmuseum "Neokleindüsum in der Nachkriegszeit" (Ohhh Pardon, gemeint ist der Duisburger Hbf) ist die Strecke komplett voll - sowohl S-Bahn als auch Fernbahn! Dass zwischen Krefeld und Duisburg eine zweite schnelle Fahrt insbesondere zur HVZ fehlt, ist klar. Nur könnte man dafür auch die endende S2/demnächst RB32 nutzen.
S2/RB32 wäre schonmal der erste Fortschritt aber die Verbindung Krefeld - Bochum, wie es früher die RE11 gemacht hat, fehlt immer noch. Wie die idealerweise untergebracht werden sollte, hab ich ja sogar mit Uhrzeiten aufgeschrieben. Muss ja Abern nicht zwingend diese Abfahrtszeiten sein, 2-3 Min Abweichungen machen jetzt auch nix aus. Aber bestimmt ist der Gleis doch nicht so voll, dass man nichtmal eine einzige weitere Fährt in der Stunde untergebracht werden soll. Es fahren ja nur S1, S3, S9, RE1,2,6,11,14 und eben 42. S-Bahnen alle 20Min, RE alle 60min. Man kommt auf MAXIMAL (In der Nähe des Essener Hbfs) auf 15 Fahrten pro Stumnde in eine Richtung, da passt auchruhig noch eine 16. rein. Mit 15 Fahrten ist man bei durchschnittlich(!) einer Fahrt in 4 Minuten, bei 16 Fahrten bei durchschnittlich einer Fahrt in 3 Minuten und 45 Sekunden. Diese 15 Sekunden machen doch jetzt echt nix aus ;) Und falls noch eine 17. und 18. Fährt durch andere Linien kommen sollte - passt. Also bis 3 Minuten geht alles find ich und das entspricht 20 Fahrten Pr Stunde.
Aber genau diese 2-3 Minuten Abweichungen sorgen dafür, dass es zu Trassenkonflikten mit anderen Zügen kommt. Zudem muss das ganze theoretisch stabil fahrbar sein, was heute schon kaum funktioniert.
Und was die S-Bahn-Gleise Duisburg - Essen ab 2020 angeht, dort hat man dann: 2x S1 2x S3 1x RB33 1x RE42 1x RE49
Ab Essen West zusätzlich: 2x RE14 2x S9 Auf Dauer ist auch noch eine partielle Verlagerung des RE2/RRX7 vorgesehen.
Und da wir hier auch keine LZB CIR-ELKE oder ETCS verbaut haben, ist mehr auch nicht drin.
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
Zitat von Ryokan Yamakata im Beitrag #1Gegenrichtung Essen Abfahrt xx:12, Duisburg Abf xx:30, Krefeld Abf xx:48 und Mönchengladbach Ank xx:12
Das funktioniert definitiv nicht. Um :14 fährt der IC 32 und am Wochenende um :11 die S9 ab Essen, Fern- und S-Bahngleis sind also belegt.
Zitat von Ryokan Yamakata im Beitrag #1Heißt also, Mönchengladbach Abfahrt xx:52, Krefeld xx:12, Duisburg Abf xx:32, Essen Abf xx:48
Auch das geht nicht, um :32 fährt der IC 32 ab Duisburg und die S1 montags bis freitags um :27, sodass die Abfahrtszeit in Essen unmöglich zu erreichen ist.
Wie Dominik schon richtig gesagt hat, sind speziell zwischen Duisburg und Essen keine Takttrassen mehr zu bekommen. Der RE 42 verdeutlicht das eigentlich am besten. Auf den Ferngleisen kann er wegen des Thalys nicht fahren und für den Weg über die S-Bahngleise musste ein S3-Takt geändert werden, um diesen da noch reinzuquetschen. Entsprechend dicht und verspätungsanfällig ist zwischen Essen Hbf und Essen West die Zugfolge:
Die kleingeistige und realitätsferne Politik, gepaart mit ein paar duckmäuserischen DB-Netz-Verantwortlichen hat schon seit NRW-Ministerpräsident Wolfgang Clement (Uiiihhh, kennt diesen Dummschwätzer eigentlich noch jemand?) entschieden, dass der Fahrtgast zwischen Mülheim und Essen vor allem das Rad zu benutzen hat. Das man die beiden Gleise der Rheinischen Bahn auch als zukünftige SPNV-Reseverkapazitäten im Rahmen weiterer Ausbaumaßnahmen hätte vorhalten können, kamen weder Grünen, SPD und erst recht nicht der CDU und FDP in den Sinn.
Jetzt wird mit Brachialgewalt neben einer Gz-Betuwe-Linie auch nocht eine kapazitätsfressende RRX-Linie von Köln nach Dortmund durch die bestehende Infrastruktur geschlagen, deren Sinn in einem Gesamtnetz NRW sich mir nicht wirklich erschließt. Auch der RRX ist jetzt schon planerisches Stückwerk, dem sich offenbar alles unterzuordnen hat.
Glück Auf!
Martin
Gefährlich wird es, wenn die Dummen fleissig werden!
Zitat von Ryokan Yamakata im Beitrag #1Gegenrichtung Essen Abfahrt xx:12, Duisburg Abf xx:30, Krefeld Abf xx:48 und Mönchengladbach Ank xx:12
Das funktioniert definitiv nicht. Um :14 fährt der IC 32 und am Wochenende um :11 die S9 ab Essen, Fern- und S-Bahngleis sind also belegt.
Zitat von Ryokan Yamakata im Beitrag #1Heißt also, Mönchengladbach Abfahrt xx:52, Krefeld xx:12, Duisburg Abf xx:32, Essen Abf xx:48
Auch das geht nicht, um :32 fährt der IC 32 ab Duisburg und die S1 montags bis freitags um :27, sodass die Abfahrtszeit in Essen unmöglich zu erreichen ist.
Gibt es kein Gleis extra für RB und RE? Klar, RE hinter S-Bahn ist schwachsinnig. Aber wenn’s kein Gleis extra für RB und RE gibt - was ist das für ein Konzept? Dabei besteht doch der Duisburger Hbf mit 13 Gleisen? Sagen wir mal also, ca. 6 in eine Richtung. Wenn davon 2 Fernbahngleise sind, und zwei S-Bahn-Gleise, hat man doch noch mindestens 2 Gleise für RE und RB in beiden Richtungen? Mehr als zwei S-Bahn Gleise braucht man bei drei S-Bahn Linien nicht und so viele Fernbahnen fahren jetzt auch nicht.
Die Strecke dazwischen hat vielleicht nicht 13 Gleise, aber 6 müssten definitiv reichen. Zwischen Duisburg und Essen fährt bestimmt kein Fernverkehr so eng hintereinander, einige hundert Meter Abstand muss ja sein. Zwischen Duisburg und Essen reicht auch ein S-Bahn Gleis, denn es fährt vielleicht alle fünf Minuten eine S-Bahn. Noch ein Gleise für RB/RE, macht insgesamt 3, und den selben nochmal für die Gegenrichtung. Sechs fahrbereite Gleise sind bestimmt zwischen Duisburg und Essen. Warum geht’s nicht ?
Die Strecke zwischen Essen und Duisburg hat 4 Gleise.
Auf den Ferngleisen verkehren derzeit alle Fernzüge und alle RE außer der RE42. Die Ferngleise sind damit so dicht belegt, dass RE42 und alle künftigen Linien (RB33, RE49 etc.) auf die S-Bahn müssen.
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
da bleibt wohl nur eines: weitere gleise legen, statt 2 dann 4, wo schon 4 sind 6 usw. aber das zum einen allein schon wegen möglicher anwohnerproteste unrealistisch, ganz zu schweigen von den kosten. und die bauzeit wäre wohl auch ewig lange. aber nötig wäre es dringend auf weiten strecken von nrw.
tatsächlich habe ich mir auch schon Gedanken darüber gemacht, da ich Bekannte in DU-Rheinhausen habe und dementsprechend mehrmals im Monat die Niederrheinstrecke nutze. Für mich gibt es da ja noch die Möglichkeit von Duisburg Hbf mit der RB31 zu fahren, diese fällt ja in deinem Fall weg, da der RB31 hinterm Bf Rheinhausen von der Hauptstrecke Richtung Xanten abzweigt.
Es ist (leider) wie bereits von anderen erwähnt so, dass es zwischen Duisburg und Essen durchgehend nur 4 Gleise gibt, sodass die Trassenbelegung dort bis auf die Kante genäht ist. Zwar gibt es stellenweise (MH-Styrum) auch noch mehr Gleise, aber eben nur stellenweise und nicht durchgehend, und dass bringt nicht viel. Nicht ohne Grund enden die RE42-Verstärker aus Münster kommend in Essen, die Durchbindung der Verstärker scheitert schlicht an nicht vorhandenen Trassen auf der Strecke Duisburg-Essen (dass die Verstärker dort wo sie fahren keinen reinen ’30-Takt ergeben, da noch der RE 2 mit ins Spiel kommt, lassen wir mal außer acht)
Ich weiß auch garnicht, was so wahnsinnig schlimm am umsteigen ist: Der RE42 aus MG kommt um XX:25 am Gelsenkirchener Hbf an, am selben Bahnsteig gegenüber fährt um XX:29 der RE 3 Richtung Dortmund/Hamm ab. Zumindest am Wochenende klappt dieser Anschluss meistens und ohne umsteigen wärst du auch nicht viel schneller in Dortmund. Und nach Bochum kommt man zügig, wenn man bis Herne fährt und dort die U35 nimmt (gut, wäre dann 2x umsteigen, dafür inklusive Fährt mit B-Wagäään 😉)
Eine zusätzliche Verbindung nach Krefeld pro Stunde wäre tatsächlich angebracht, unter der Woche sind die Züge tatsächlich mindestens gut ausgelastet, wenn nicht überfüllt. Diese müsste dann aber - anstatt über Mülheim und Essen - über die KME-Strecke, also Oberhausen, Altenessen und Gelsenkirchen verlaufen. Hier gibt es m.E. mehrere Mögliche Varianten:
Möglichkeit 1a: Ästetausch RB46/S2
- S 2: Alle Fahrten, die bisher Duisburg als Start/Ziel hatten, starten/enden nun in Essen. - RB 46: Jeder zweite Zug (Sonntags jeder Zug) wird ab Gelsenkirchen mit den bisherigen Stationen der S 2 bis Duisburg und anschließend über Rheinhausen Ost, Rheinhausen, Hohenbudberg Chempark, Uerdingen und Linn bis Krefeld Hbf verlängert.
-Möglichkeit 1b: Ästetausch RB46/S2 - S 2: Anstatt die S 2 um XX:02 in Gelsenkirchen nach DU zu schicken, wird die S 2 um XX:22 Richtung DU geschickt. (Fahrzeitverschiebung) - RB 46: (genauso wie bei 1a)
Möglichkeit 2: Neue RB-Linie bzw. mehr RB-35-Fahrten - RB 35/RB ??: Zusätzliche Fahrten zwischen (M‘gladbach -) Krefeld und Duisburg (-Oberhausen - Gelsenkirchen - Dortmund) für 30-Minuten-Takt. Zusätzlich mehr Züge auf die derzeit vom NV nur 2x stündlich bediente KME-Strecke. Faktische Schaffung einer neuen RE/RB-Linie.
Alle diese Möglichkeiten sind rein spekulativ, und ich halte sie für eher unwahrscheinlich zumal mit der RB41 ab 2019 es eine zusätzliche Direktverbindung gibt.
Zu Düsseldorf kann ich dir übrigens nur empfehlen die U76 zu nehmen, da die zumindest bis Lörick auch relativ zügig fährt. Allerdings wage ich mal die Qualität der neuen Ledersitze zu hinterfragen.
Der RE 7 muss oft aufgrund von Verspätung vorzeitig wenden, z.B. in Neuss. Tatsächlich war es mal geplant die Strecke in eine Linie Krefeld - Köln und Köln - Rheine zu teilen. Doch ohne eine Kapazitätserweiterung im übervollen Kölner Hbf (sprich mehr Gleise) wird sich daran wohl eher ändern, schließlich muss den ganzen Spaß auch irgendwie bezahlt werden.
Von daher bleibt erstmal abzuwarten wie der RB 41 ankommt und ob er ggf. zu einem späteren Zeitpunkt bis nach Essen/DO verlängert wird.
Ästetausch RE6/42 klingt eigentlich ganz gut, nur dann müsste auf dem anderen 30‘Takt(wie im Beitrag 1 geschrieben) noch eine andere Linie zwischen Mönchengladbach und Duisburg fahren die dann über die KME Strecke fährt. Ich nehme immer wenn ich in Uerdingen ab XX:49 mit der RE42 fahre und in Duisburg um XX:59 ankomme, danach den RE6 ab XX:15, heißt nur eben 15min Umstieg in Duisburg. Den Ästetausch RB46/S2 hab ich nicht ganz so gut verstanden, aber ich finde RB33/35 bilden ja bereits einen 30er Takt, ab Duisburg Hbf abwärts Richtung Krefeld braucht man keinen weiteren RB, sondern eher einen RE.
Mit dem RE7, wie wär es wenn die von Krefeld bis Köln Messe Deutz fährt und die von Rheine bis Köln Hbf fährt? Auf der nördlichen Seite des Kölner Hbfs (Nennt man es Köln Gbf?) gibt es ja sehr viele Abstellplätze.
Dann hätte man aber zwischen Köln Hbf und Köln Messe Eeutz über die Hohenzollernbrücke noch weitere Fahrten und ich denke nicht, dass es da noch großen Spielraum gibt, an Fahrten, die man da einplanen könnte auf dem Abschnitt.
- S 2: Alle Fahrten, die bisher Duisburg als Start/Ziel hatten, starten/enden nun in Essen. - RB 46: Jeder zweite Zug (Sonntags jeder Zug) wird ab Gelsenkirchen mit den bisherigen Stationen der S 2 bis Duisburg und anschließend über Rheinhausen Ost, Rheinhausen, Hohenbudberg Chempark, Uerdingen und Linn bis Krefeld Hbf verlängert.
So dringend ist der Halt in Hohenbudberg-Chempark absolut nicht und sollte bei deiner Variante entfallen. Desweiteren folgende Anmerkungen:
Du vergisst, dass nächstes Jahr eine große Umstellung ansteht. Die S2 wird nur noch Äste nach Recklinghausen und Essen haben. Der Duisburger Abschnitt wird von der neuen RB32 bedient, die man mit einem zusätzlichen Fahrzeug zumindest bis Krefeld verlängern könnte.
Desweiteren ist anzumerken, dass die RB35 ab Oberhausen als zweite langsame Leistung nach Gelsenkirchen verlagert wird. Ob dann für die Schluckauf-Bahn diese Verlängerung klappt, ist sehr unwahrscheinlich und nicht sinnig. Zumal für diese Strecken auch noch andere Ideen und Forderungen bestehen.
Zitat -Möglichkeit 1b: Ästetausch RB46/S2 - S 2: Anstatt die S 2 um XX:02 in Gelsenkirchen nach DU zu schicken, wird die S 2 um XX:22 Richtung DU geschickt. (Fahrzeitverschiebung) - RB 46: (genauso wie bei 1a)
Sorry, diese Variante ist schwachsinnig. Hast dann direkt zwei Züge hintereinander auf Oberhausen - Gelsenkirchen und dann lange Zeit nichts.
Ähnlich wie auf Duisburg - Krefeld, wo man direkt zwei schnelle Züge hintereinander hast und ausgerechnet die Linie mit dem geringsten Kapazitäten (RB33) hätte keine Entlastung.
ZitatMöglichkeit 2: Neue RB-Linie bzw. mehr RB-35-Fahrten - RB 35/RB ??: Zusätzliche Fahrten zwischen (M‘gladbach -) Krefeld und Duisburg (-Oberhausen - Gelsenkirchen - Dortmund) für 30-Minuten-Takt. Zusätzlich mehr Züge auf die derzeit vom NV nur 2x stündlich bediente KME-Strecke. Faktische Schaffung einer neuen RE/RB-Linie.
Siehe auch Anmerkung zu Vorschlag 1a. Desweiteren ergänzen sich die RB33, die ab 2020 auch nach Essen verlängert wird, und die RB35 zu einem 30er-Takt
Man sollte meiner Meinung nach dringend den Wochenendverkehr ausbauen (dritte Fährt pro Stunde zwischen Duisburg und Krefeld insbesondere an Samstagen).
Davon ist dringend abzuraten. Damit nimmst du ein Großteil von NRW die Direktverbindung nach Düsseldorf und Köln weg, verteilst die Kapazitäten ziemlich ungünstig und sorgst auch wieder für Löcher im ca. 20er-Takt auf der Strecke Düsseldorf - Bochum - Dortmund.
Man hat den RE11 nicht umsonst wieder umgelegt. Zumal Düsseldorf (und leider auch Köln), sowohl für den Raum Ostwestfalen-Lippe als auch für Paderborn das deutlich wichtigere Ziel ist, als Krefeld und Mönchengladbach.
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
Zitat von Lukas Gremer im Beitrag #11 -Möglichkeit 1b: Ästetausch RB46/S2 - S 2: Anstatt die S 2 um XX:02 in Gelsenkirchen nach DU zu schicken, wird die S 2 um XX:22 Richtung DU geschickt. (Fahrzeitverschiebung) - RB 46: (genauso wie bei 1a)
Sorry, diese Variante ist schwachsinnig. Hast dann direkt zwei Züge hintereinander auf Oberhausen - Gelsenkirchen und dann lange Zeit nichts.
Ähnlich wie auf Duisburg - Krefeld, wo man direkt zwei schnelle Züge hintereinander hast und ausgerechnet die Linie mit dem geringsten Kapazitäten (RB33) hätte keine Entlastung.
Man hat so oder so mehrere Züge direkt hintereinander, je nachdem welche Glückaufbahn du verlängern möchtest. Denn Mo-Fr fährt sie alle 30 Minuten. Verlängert man die RB46 zur vollen Stunde nach Duisburg, hast du die S 2 direkt hinten kleben. Verlängert man den um halb, fährt der RE 3 davor. Von daher wäre es schon sinnig, die Fahrzeiten zu verschieben, ansonsten ist die zusätzliche Leistung auf dem Stück GE - DU ad absurdum geführt.
Davon ist dringend abzuraten. Damit nimmst du ein Großteil von NRW die Direktverbindung nach Düsseldorf und Köln weg, verteilst die Kapazitäten ziemlich ungünstig und sorgst auch wieder für Löcher im ca. 20er-Takt auf der Strecke Düsseldorf - Bochum - Dortmund.
Man hat den RE11 nicht umsonst wieder umgelegt. Zumal Düsseldorf (und leider auch Köln), sowohl für den Raum Ostwestfalen-Lippe als auch für Paderborn das deutlich wichtigere Ziel ist, als Krefeld und Mönchengladbach.
Einerseits hast du damit zwar recht, andererseits ist im RRX-Zielnetz eh so ähnlich vorgesehen (heutiger RE 3 verkehrt dann als RRX 3 ab Düsseldorf über Neuss nach K/BN-Flughafen, heutiger RE 5 fährt dann Koblenz - Minden, wer sich diesen Schwachsinn ausgedacht hat wüsste ich auch nur zu gerne, denn diese Linie kann ja nur ewig verspätet sein).
@Ryokan Yamakata : Die heutige RB46 Bochum - Wanne-Eickel - Gelsenkirchen würde dabei über Oberhausen bis Duisburg bzw. Krefeld verlängert werden. Wahlweise mit Beibehaltung der S 2 auf der Strecke, sodass man 3 Züge pro Stunde und Richtung hat oder Umleitung der S 2 nach Essen. Allerdings hat Dominik Wendt insofern Recht, als das man es dann vermutlich einen Domino-Effekt geben würde und man den halben NRW-Fahrplan umbasteln muss, damit es diese Zusätzliche Leistung dort Sinn macht. Daher ist eine andere, praktikablere Lösung erforderlich. Von dem Gedanken, eine Direktverbindung Krefeld - Bochum zu erhalten kannst du dich vermutlich verabschieden. Da auf der Strecke Duisburg - Essen keine Kapazitäten mehr hat, müssen zusätzliche Linien über die KME-Strecke geleitet werden. Zwar könnte man einen RE hinter Wanne-Eickel über die Glückaufbahn-Strecke leiten, allerdings hat man dann spätestens ab Bochum-Hamme das Problem, dass die Strecke eingleisig ist. Aber ab Herne ist man ja mit der U35 in weniger als 15 Minuten in Bochum . Die einfachste Lösung wären vermutlich mehr RB 35 - Fahrten, dann aber mit den Ästen Wesel und Gelsenkirchen.
Zitat von Lukas Gremer im Beitrag #11 -Möglichkeit 1b: Ästetausch RB46/S2 - S 2: Anstatt die S 2 um XX:02 in Gelsenkirchen nach DU zu schicken, wird die S 2 um XX:22 Richtung DU geschickt. (Fahrzeitverschiebung) - RB 46: (genauso wie bei 1a)
Sorry, diese Variante ist schwachsinnig. Hast dann direkt zwei Züge hintereinander auf Oberhausen - Gelsenkirchen und dann lange Zeit nichts.
Ähnlich wie auf Duisburg - Krefeld, wo man direkt zwei schnelle Züge hintereinander hast und ausgerechnet die Linie mit dem geringsten Kapazitäten (RB33) hätte keine Entlastung.
Man hat so oder so mehrere Züge direkt hintereinander, je nachdem welche Glückaufbahn du verlängern möchtest. Denn Mo-Fr fährt sie alle 30 Minuten. Verlängert man die RB46 zur vollen Stunde nach Duisburg, hast du die S 2 direkt hinten kleben. Verlängert man den um halb, fährt der RE 3 davor. Von daher wäre es schon sinnig, die Fahrzeiten zu verschieben, ansonsten ist die zusätzliche Leistung auf dem Stück GE - DU ad absurdum geführt.
An den Gedanken eines exakten 20er-Takts auf Duisburg - Gelsenkirchen wird man sich eh abschminken müssen, allein schon wegen der unterschiedlichen Haltepolitik (RE3 = "Eilzug", RB35/RB32 = Lumpensammler). Daher würde eine Abfahrt hinter dem RE3 schon Sinn machen, vorallem da man dann auch eine relativ gleichmäßige Fahrtenverteilung der langsamen Fahrten hätte. Ich schätze eh, dass der RB35 in etwa zur Minute 36-37 in Gelsenkirchen abfährt, weil man dann in Oberhausen auf die RB35-Trasse nach Gladbach gelangt. Ich bin auch gespannt, ob man die RB35 tatsächlich so in Gelsenkirchen wendet oder ob man nicht doch noch eine weitere Durchbindung findet.
Zitat Einerseits hast du damit zwar recht, andererseits ist im RRX-Zielnetz eh so ähnlich vorgesehen (heutiger RE 3 verkehrt dann als RRX 3 ab Düsseldorf über Neuss nach K/BN-Flughafen, heutiger RE 5 fährt dann Koblenz - Minden, wer sich diesen Schwachsinn ausgedacht hat wüsste ich auch nur zu gerne, denn diese Linie kann ja nur ewig verspätet sein).
Gerade diese extreme Linie Minden - Koblenz bereitet mir auch ziemliche Bauchschmerzen. Andererseits kommt das erst nach dem RRX-Ausbau und wird wohl nichts vor 2030 - und wir kennen ja leider auch diese sch*** (Sorry für den Ausdruck) Nimby-Fraktion aus Angermund, dann kann das auch gerne 2090 werden.
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RE7, RE10, RE11, RB33, RB35, RB41, RE42... Fragen rund um Krefeld
14.11.2018 20:41 (zuletzt bearbeitet: 14.11.2018 21:24)
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. Die einfachste Lösung wären vermutlich mehr RB 35 - Fahrten, dann aber mit den Ästen Wesel und Gelsenkirchen.