Meine Erfahrungen der letzten 8 Monate täglich dokumentiert :
Prignitzer Eisenbahn :
- Pünktlichkeit 98% Das die Züge verspätung hatten lag nicht an der Pregnitzer Eisenbahn
- Höflichkeit und Hilfsbereitschaft 100%
- Sauberkeit 100%
- 2 Ausfall davon einmal Schienenersatzverkehr
- diverse Ausfälle der Klimaanlage, diverse Motorschäden die allerdings nur ein geringe Zeitverzögerung einbrachten

NordWestBahn :
- Pünktlichkeit 90% Das die Züge Verspätung haben ( RE14 ) liegt wohl an dem Streckezustand oder anderer Einflüsse die ich nicht weiter erforscht habe.
- Höflichkeit und Hilfsbereitschaft 100%
- Sauberkeit 100%
- KEINE Ausfälle
- keine technischen Probleme

Eurobahn :
Pünktlichkeit 100%, Sauberkeit 100%, Kontrollen am meißten, Ausfälle KEINE

Das sind Erfahrungen die ich in den letzten Monaten gemacht habe. Ich erhebe keinen Anspruch auf Vollsändigkeit, kann aber jedes Schadens-, Verspätungsereignis ( Tag, Uhrzeit ) vorlegen.

und nun die DB AG mit DB Regio :
Dies Liste der Verspätungen, Ausfälle beläuft sich zur Zeit auf ca. 12 Seiten !!
In Summe gemittelt über die ganzen Monate hat es die Bahn jeweils an EINEM Tag in der Woche geschafft pünktlich zu sein !

Aktueller Zustand:
Aufgrund der Bauarbeiten am Gleisoberbau auf der Strecke Oberhausen Holten - Dinslaken - Wesel - Emmerich kann die DB keine Fahrplan einhalten. Zugausfälle öfter, Verspätungen von bis zu 25 Minuten erlebt man täglich ! Informationen an die Fahrgäste so gut wie KEINE !
Selbst Lokführer die sich über Anschlusszüge erkundigen werden offensichtlich belogen und geben das an die Fahrgäste weiter ! ( Dokumentiert )
Grund der Bauarbeiten :
Wie ich erfahren haben, soll dort eine Firma die Gleise erneuert haben ( u.U. die Arbeiten im August ). Dabei soll auf einer Gesamtlänge von 20km!! der Schotter gar nicht oder nicht richtig gestopft worden sein. Man wollte die Strecke erst KOMPLETT sperren !
Also weder höhere Gewalt, noch sonst was ! Pfusch und prutsch auf Kosten der Sicherheit und zu lasten der Fahrgäste !

Diese Verspätungen ziehen sich somit dann durch ganz NRW.
Verantwortlich ist eigentlich nur die Politik ! Man kann nicht erwarten das die Bahn AG Global Player spielt, jede Menge Geld erwirtschaftet und dann auch einen gescheiten Bahnverkehr hinlegt. Die Bahn wird seit Jahrzehnten ausgeblutet. Die VRR verfolgt in Teilen die Politik der Kirchturmgrenzen.
Man bestellt zum einen zu wenig Wagen, teilweise erlauben die Bahnsteige keine längeren Züge ( diese Punkte wurden schon in den 90er Jahren diskutiert ). Zum anderne läßt die Bahn aus Wagen und Lokmangel Züge ausfallen oder fährt mit weniger Wagen als bestellt.

Ändern kann sich an dem Zustand nur etwas, wenn die Fahrgäste sich bei der VRR und der Bahn beschweren. Verspätungen dokumentieren um somit gewisse Zusammenhänge beweisen zu können.
Die Dostos einiger Linien sind zu gewissen Zeiten überladen. Somit betreibt die Bahn hier Züge jenseits ihrer Zulassung. Bei diesen Fakten übernimmt weder die Bahn noch die VRR die Verantwortung, ergo werden die Züge verlängert. Defekte Klimaanlagen im Sommer liegen an schlechter Wartung die darin bergündet ist, das die Bahn seit Jahren die Personalstärke reduziert und man somit aus Personalmangel nicht mehr alles repariert bekommt.
Schlechter Streckenzustand im Gleisoberbau ist ebenfalls in schlechter und teilweise gar keiner Wartung/Instandhaltung begründet. In den 80er und 90er Jahren sind die Züge auf vielen Strecken schneller gefahren. Dadurch ergeben sich Verspätungen.
Verspätete ICE's, IC's und EC's werden vorgelassen. Dadurch fahren auch PÜNKTLICHE RE und RB Züge verspätet hinterher ( diverse Beweise vorhanden ). In ganz krassen Fällen simuliert man Triebfahrzeug- oder Lokschäden und läßt den Zug ausfallen um wieder Luft auf der Strecke zu haben Ebenfalls mehrmals dokumentiert.
In letzter Zeit geht man sogar so weit, das man Güterzüge vorläßt
Zugausfälle werden in Düsseldorf Hbf schon angezeigt oder sind auf RIS zu lesen. Der Fahrgast in Oberhausen erfährt dies aber erst kurz vor geplanter ANKUNFT des Zuges.
Fernzüge werden ab Oberhausen bis Köln für Nahverkerhsticket freigegeben. In Duisburg hört man dazu nichts mehr. In umgekehrter Folge im übrigen auch ! In Düsseldorf verweist man auf S-Bahnen oder ander RE/RB Züge. in Duisburg heißt es dann der ICE ist frei bis....

Wie schon geschrieben, die Liste ist sehr lang

Gruß Bernd W.

Naja, also die Kritik bei DB betrifft ja irgendwie nur das Rhein/Ruhr Gebiet...um so weiter man nach Norden kommt umso besser wird es (Man siehe RB64 und RB63, irgendwo eine Erfolgsstory, oder auch RE2 bzw. RB42, zwar nicht so gut wie die beiden Diesel RB's aber, wirklich um längen besser als es so aus deiner Dokumentation hervorgeht!)
Und bei der PEG, also auf die RB51 lässt sich das ganze nicht beziehen ;)

Das wird wohl daran liegen, dass diese Linien ausgeschrieben worden sind und die DB daher dort strengere Auflagen zu befolgen hat bzw. auch besser für Schelchtleistungen bestraft werden kann.

Das glaube ich nicht ;)
Vllt hat das ganze auch was was mit dem Zweckverband zu tun...ZVM is eh (finde ich) einer der besten und wirtschaftlichsten Zweckverbände in NRW....das genau geganteil ist der VRR *duck und weg*

Ja, sicher hat es auch damit was zu tun, doch die Strecken, über die im VRR besonders viel gemosert wird (RE1, RE5) sind nicht ausgeschriben worden, RE2 und RB42 schon, aber auch nicht vom ZVM alleine, sondern da hatte der VRR seine Finger ebenfalls im Spiel.

Was jetzt natürlich nicht bedeuten soll, dass ich den VRR als Zweckverband außerordentlich gut finde...

Hallo Andreas Beek,

ich pendel jeden Tag über Duisburg Richtung Krefeld :
Deinem Zitat "Außerdem sind die Züge dort zu 99% pünktlich..." kann ich so nicht zustimmen. Auffallend ist, das die Zugläufe die in Duisburg enden oder starten meist pünktlich sind !

Auf der Rückfahrt ( Krefeld - Oberhausen ) erreichen die Züge eine Pünktlichkeit von 10% Zumindest wenn man bis Oberhausen fährt
Der Grund liegt hier an dem ICE806. Dieser Zug kommt aus Karlsruhe und soll um 17:56 in Oberhausen sein. Was er zumindest die letzten 2 Wochen NIE war. Danach fährt der Zug von Gleis 9 in den Abstell-Bereich um dann um 18:47 aus Gleis 13 als Rückleistung ICE821 nach Fraknfurt zu fahren.

Ankunft Gleis 9 Oberhausen :
17:51 RB35 aus DUS nach Wesel
17:56 ICE806 endet
18:06 RB33 aus Krefeld nach Wesel

Ankunft Gleis 12
06:43 Eurobahn -> Düsseldorf
06:49 RB35 -> Düsseldorf
06:55 RB33 -> Krefeld
07:09 RB35 -> Düsseldorf

Auf der Hinfahrt Oberhausen - Krefeld erreicht die Pünktlichkeit ca. 60% in Krefeld und ca. 20% in Oberhausen.
Die Pünktlichkeit bezieht sich dabei NUR auf die Züge mit denen ich fahre. Am 23.11. durfte die RB33 z.B. warten, weil die DB einen ICE3 inkl. Schublock ( BR110 ) ins BW ( Ausbesserungswerk ) schob und da leider ALLE Gleise kreuzen musste.
24.11.2010
RB33 Duisburg ab Soll 07:06 ist 07:26 Gl.2
RB33 an Krefeld Soll 07:28 ist 07:50

23.11.2010
RB33 Oberhausen ab Soll 06:55 ist 06:56
Einfahrt Rheinhausen verzögert sich 07:14
Rheinhausen an 07:17 ab 07:18
07:27
ICE auf linker Seite mit Elok
07:28 Halt
07:29 weiterfahrt
07:30 Krefeld-Oppum !!
ICE steht mit Lok im BW ( rechte Seite )

Rückfahrt :
RB33 ab 16:59 an Duisburg 17:26 ( also planmäßig )

und so geht das Tag für Tag

Das Nadelör ist somit die Strecke Oberhausen Emmerich wo man nun mit einer Taktverdichtung noch mehr Züge fahren lassen möchte.

Gruß Bernd

Meine Kritik richtet sich an DB-Regio NRW und DB-Netz und ist auf den Ruhrpott beschränkt !

Die RE5 z.B. kommt oft pünktlich in Köln-Hbf an und hat bis Oberhausen dann zu 80% Verspätungen !! ( meine fahrten )

Die VRR hat wohl offensichlich nicht die Macht oder will es nicht, das man kundenfreundlichen Verträge aushandelt.
DB-Regio NRW erwirtschaftet das größte Stück und ist für die Bahn AG eine Cashcow.
Vorsichtig formuliert, scheinen da aber wohl gewisse Personen die gerne mal alle x Jahre auf den Straßen stehen mehr mitzureden als dem VRR-Kunden lieb sein kann. Wer nicht merkt oder es nicht merken möchte das seine bezahlten Züge in Deutschland Bundesweit von der DB eingesetzt werden, scheint sich auch sonst viel gefallen zu lassen.

Obwohl ich mit DB-Fernbahn im Fernnetz noch nie pünktlich angekommen bin. Ganz anders sieht es da bei der SBB aus

Och gott.., fahr mit der S2 und du bist so gut wie immer pünktlich.... das der RE5 und der RE1 total oft Verspätung haben, liegt nicht immer an der Bahn.... es hat auch was mit der Auslastung zu tun ;). Wenn du alleine die Fahrzeiten siehst, dann weißt du was ich meine....

Abfahrtszeiten von Duisburg Richtung Düsseldorf:
24: RE1 (gut das geht ja noch...)
42: RE5
48: RE6
52: RE3
und danach noch alle 2 std der RE11....
dazwischen sogar noch der Fernverkehr... und wenn einer Verspätung reinbekommt, dann haben die restlichen auch Verspätung. Es liegt nicht nur an der Bahn. Die Bahn fährt das, was alle tun, was der Besteller (VRR) will.

Hallo Pascal,

du hast Recht ! Ich sehe mir die Strecken an und beobachte die Züge auf welchen Gleisen sie fahren und sehe mir die Zugfolgen an. Ich unterhalte mich auch gerne mit Bahnern um die Zusammenhänge besser verstehen zu können. Die Signal- und Blockstellen geben halt nur eine gewisse Zudichte her.
Und wenn dann mal wieder einer vor den Zug springt, oder irgend etwas anderes passiert dann ist die Strecke zu. Ausweichen geht nicht. Auf einer Autobahn, selbst bei Toten wird eine Spur schnell wieder freigegeben. Bei der Bahn kommt die Staatsanwaltschaft.... Personen auf der Autobahn führen auch nicht zu einer Vollsperrung!

Es ist ein Problem das sich aufschaukelt. Die VRR bestellt Zugleistungen die nicht dem Bedarf entsprechen. Dadurch kommt es zu verlängerten Wartezeiten beim Einsteigen wenn die Züge überfüllt sind. Dann wurde in den letzten Jahren in den Unterhalt der Strecken und auch den Ausbau zu wenig investiert ( hier ist die Politik gefordert !! )

Dann wurde das Personal für die Wartung, wenn meine Zahlen stimmen, in den letzten 20 Jahren halbiert und viele Betriebswerkstädten geschlossen.
Die Zerstückelung in viele Teilgesellschaften BD-Netz, DB-Regio NRW, und andere Bundesländer, DB-Fernbahn sowie eine eigene Firma für die Bahnhöfe verstärkt das Problem.
Zudem werden weniger Ersatzzüge vorgehalten. Gleichzeitig solle die Bahn in einigen Bereichen die Aufgaben eines städtischen Nahverkehrsunternehmens erfüllen die aber Zuschüsse der Städte und Kreise erhalten. Es werden Zugleistungen bestellt die unwirtschaftlich sind aber man macht sich keine Gedanken darüber sie wirtschaftlich zu machen.

Da die DB das letzte Bindeglied zum Fahrgast ist, bekommt sie auch die Prügel. Die Entscheidungsträger gehen in Deckung. Es gibt sicherlich viele Sachen bei der DB die man verbessern kann, aber die Verantwortung für den Zustand hat die Politik. Die auf der einen Seite Mrd. für nutzlose Projekte verschleudert, den Bürger erzählt ihr sollt Bahn & Bus fahren aber dort nichts investiert wo es dem Bürger hilft !
Fahrgäste kommen NICHT weil die Züge fahren in der Hoffnung das es dann besser wird. Fahrgäste kommen wenn Bus & Bahn eine Alternative zum Auto darstellen. Man sieht in Karlsruhe das es funktioniert. Fahrgastzuwächse von 400% zeigen das es geht.

Also ich prügel nicht auf DIE BAHN ein oder mache sie für alles verantwortlich. Sondern schildere Mißstände. Übrigens machmal sehr erfolgreich. Da werden dann auch mal Weichen eingebaut oder Fahrpläne geändert.
Ich sehe das Grundproblem in NRW eher bei der VRR und der Politik als bei der Bahn und dem Kirchturmdenken einiger Städte. Überlagert mit der Gewinnoptimierung der Bahn.
Man kann eine Bahn AG nicht wie ein Wirtschftsunternehmen führen weil sie zu viele öffentliche Aufgaben erfüllen muss.
Ansonsten muss man die Bahninfrastruktur wie Bahnhöfe, Strecken, Abstellbahnhöfe wie bei den Autobahnen und Kanälen zu 100% vom Staat bezahlen lassen. Schließlich baut der Staat ja auch für die Spediteure die Autobahnen und für die Industrie die Zentral-Lagerflächen, äh Rastplätze
Was mich aber ärgert ist, das die Bahn AG mit den Mrd.€ in der Welt shoppen geht und hier ewig nach neuem Geld schreit.

In wie fern??

JAAAAAAAAAAAAAA, dann halt der NWL :D
Is doch dat selbe :P

2

"Ihr stellt euch alle an, Dosto können wegen der Luftfederung nicht überbeladen werden"
Das würde heißen, das ein LKW mit Luftfederung ebenfalls NIE überladen werden kann Überladung ist nicht der Zustand bis der Wagen auseinanderbricht.

", die sind ausgelegt für 4 Personen pro m² und das kriegste nichtmal mit Stapeln hin,"
Die Klimaanlagen der Dostos sind ausgelegt für eine Person pro m² und 75% Auslastung

http://www.nahverkehr-franken.de/rbahn/dosto-techdat.html
http://www.bahn.de/regio_hessen/view/fah...o_ba763_5.shtml
Das Dienstgewicht beträgt je nach Wagen 54t bis 60 Tonnen. Das Leergewicht je nach Wagen zwischen 48t und 50 Tonnen.
Nehmen wir den DBpza 752 : 128 Sitze + 130 Stehplätze = 258 Personen * 80kg = 20 Tonnen Eigengewicht 46 Tonnen Dienstgewicht 56 Tonnen
Drehgestelle http://www.transtec-vetschau.de/de/dg_goerlitz_viii.php Görlitz VIII Tragfähigkeit: 29,5 t
Heißt leider, bei 60 Tonnen IST SCHLUSS mehr darf in den Wagen nicht rein, sonst erlischt die Betriebserlaubnis !! Da kann sich Grube drehen und wenden wir er will. Mehdorn war das eh egal Und nu

Geht man jetzt von der Maximum axle load von 20 Tonnen der FLEXX Drehgestelle ( siehe Link unten ) aus, heißt das 80 Tonnen maximal. Somit 46 Tonnen Leergewicht bleiben 34 Tonnen Zuladung
Somit dürften maximal 425 nackerte 80 Kilo Personen in den Wagen sonst ist die maximale Achslast überschritten.
Man kann aber eher von 90 Kilo inkl. Kleidung ausgehen also 377 Personen - 128 Sitzplätze = 249 Stehplätze.
Und das wird leider öter überschritten

Auf den Wagen stehen Zahlen : rot 90t, P 65t und 80t

"im übrigen kommen Informationen sehr wohl bei den Fahrgästen an und Anschlussdurchsagen tätigen die Zugbegleiter. "
In der RB33 gibt es selbigen nicht. In der RB35 und auch RE5 verpieseln die sich auch mal ganz gerne. Es stimmt, es kommt was an, ich schreibe seit 8 Monaten mit

"Und das Züge mit der Begründung "Triebfahrzeugschaden" Ausfallen gelassen werden damit die Strecke freier wird, Schwachsinn,"
Ich suche das Datum raus. RB35 in Oberhausen -> Wegen Triefahrzeugschaden mussten alle aussteigen. Dann fuhr der Zug leer nach Duisburg, dort erfolgte die Selbstheilung und dann durften in Duisburg wieder Fahrgäste einsteigen. Ich kann die Loknummer, den Tag und die Uhrzeit nennen. Ist an dem Tag passiert an dem der ICE zwischen Düsseldorf und Duisburg die Oberleitung runter geholt hat. Was so auch nicht ganz stimmte, denn der ICE stand UNTER der defekten Oberleitung und NUR das Unterseil war gerissen.

Zudem habe ich auch den Beweis, das die Bahn das zumindest schon in der 90er Jahren praktiziert hat !! Dumm wenn der Lokführer des besagten Zuges ein Kumpel ist, der und der Schaffner einem Brühwarm erzählt was sie sagen sollen und der Zug ab dem Haltepunkt pünktlich laut Fahrplan ab dem Punkt die Rückfahrt antritt.
Ürigens einer der vielen netten Geschichten zur Bahn. Kühlwasser ließ man sich auch mal gerne auf freier Strecke von der Feuerwehr liefern

weiter Links
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