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Lässt der ICE Aachen links liegen?

Aachen. «Es tickt eine Zeitbombe», sagt Hans Joachim Sistenich, Geschäftsführer des Schienenverkehrsverbundes Nahverkehr Rheinland (NVR). Mit Blick auf die Pläne der Bahn, die ICE-Verbindung zwischen Frankfurt und London auch am Aachener Hauptbahnhof halten zu lassen, sagt er: «Der Zug soll 2013 fahren, aber es gibt noch kein Konzept, wie der Bahnhof umgestaltet werden kann. Langsam wird es eng.» Da der Zug den Eurotunnel durchfährt und die Schengen-Grenze überquert, gelten besondere Sicherheitskriterien. So bedürfte der Halt des Zuges eines Bahngleises mit eigenem Sicherheitscheck, wie er an Flughäfen üblich ist.
In Aachen ist dies zwar machbar, aber nur mit großem Aufwand. Zudem würde jeder ICE eben aus den Sicherheitsgründen mit dem Halte- und dem gegenüberliegenden Gleis gleich zwei Bahnsteige jeweils für 30 Minuten für den restlichen Personenverkehr blockieren, meint Sistenich.

Die zweite Möglichkeit: Der Zug hält erst gar nicht in Aachen. Damit entfielen zwar bauliche Pro­bleme, doch Aachen würde als internationaler Haltepunkt von der Landkarte verschwinden. Und die grüne Bundestagsabgeordnete Bettina Herlitzius (Herzogenrath) sagt, dass sich die Hinweise für dieses Szenario immer mehr verdichten. Zudem wirft sie der DB vor, «die Frage aussitzen zu wollen, um keinen Widerstand vor Ort zu provozieren».

Herlitzius: «Die Bahn muss endlich klar Farbe bekennen. Wenn sie keinen Halt des neuen ICE in Aachen plant, muss dies auch vor Ort kommuniziert werden. Sollte der neue ICE aber auch die ICE-Verbindung zwischen Brüssel und Köln ersetzen, wird es wirklich brisant für die Region. Dann könnte dies bedeuten, dass Aachen völlig vom ICE-Netz abgeschnitten würde.» Dies befürchtet auch NVR-Chef Sistenich. Eine Entscheidung ist laut Bahn noch nicht gefallen.

Gestern überreichten Bundestagsabgeordnete und andere Vertreter der Region im Berliner Bundesverkehrsministerium eine Resolution für den Bau des dritten Gleises zwischen Aachen und Düren. Derzeit sehen Bahn und Ministerium diese Notwendigkeit noch nicht.

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Quelle: http://www.an-online.de/sixcms/detail.ph...:Topnachrichten

Welcher große Aufwand denn bitte?
RE1 + RE4 bleiben wo sie sind. Von der Fahrplanlage teilen sich RE9 (44-13) + RB33 (20-36) einen Bahnsteig. Dazu entzerrt man die RB20, so dass sich die Züge nicht mehr in Aachen HBF begegnen. Also braucht RB20 in Aachen HBF auch nur noch ein Gleis. In meinen Augen passt das.

Ist natürlich die Frage, ob die DB überhaupt einen Halt in Aachen will. Wenn man dem Flugzeug Konkurrenz machen will, stört halt jeder Halt.

RE9 steht aber bis 18 nach in KA und die RB ist meist 2 bis 3 Minuten vor plan da!

Im übrigen gibt es auch noch den RE29 in Aachen, sowie THA und IC Züge, Berufsverstärker ect. und wenn Gleis 8 und 9 für so einen Schwachsinn wegfallen, sind nurnoch 2 Stromwechselgleise frei verfügbar.

Bliebt natürlich die Frage, wo man die Kontrollen alternativ durchführen will.
Köln ist ja auch alles Andere als geeignet dafür...
Man könnte natürlich Gleis 9 in Aachen vom Rest des Bahnhofs abschirmen und das da machen; aber dann wird der Bahnsteig natürlich recht schmal...

Für das geforderte bzw. aktuell schon umgesetzte Sicherheitskonzept des Eurotunnels gibt es auf deutscher Seite keinen Hauptbahnhof, dessen Anlagen für so etwas geeignet wären. Dafür bräuchte man einen separaten Bahnsteig, dessen Zugänge entsprechend Platz für wartende Reisende bieten, die nach Möglichkeit dort schon von den anderen Reisenden getrennt werden. In Brüssel erfolgt der Zugang zum Eurostar z.B. durch ein separates Terminal...

Also Düsseldorf mit den Bahnsteiggleisen 19 und 20 fällt mir da spontan als am ehesten geeignet in Westen Deutschlands ein... ;-)

Nach Düsseldorf will aber keiner... ;-P

Obwohl...dann könnte man auch in Rheydt halten und den Borussia-Bahnsteig nutzen. Der ist ja eh schon eingezäunt...^^

Klar, deswegen sind jeden Tag auch 250 000 Personen am Düsseldorfer Hbf unterwegs...^^

Joa...die nennen sich Umsteiger...^^

Richtig, die wolln alle weg:p

Soll nicht der Thalys weiterhin in Aachen halten - selbst wenn der ICE durchfährt...übrigens ist das doch totaler Unsinn dafür Bahnhöfe aus dem Netz zu nehmen weil man sonst was umbauen müsste

der ICE muss trotzdem halten, zwecks Stromwechsel... Der kann auch nicht mal eben die Rampe rauf rollen...

Muss er theoretisch nicht...der ICE kann auch während der Fahrt den Systemwechsel vollziehen.

Ja theoretisch, mit 40 durch den Hbf, ab dort ist der Systemwechsel möglich, und wenns da mim FDL Aachen (mal wieder) irgendwelche Probleme gibt, klappt das nicht so wie es soll, der Zug rollt die Rampe rauf und steht.

Davon mal abgesehen soll der Zugang von der Rückseite nun so oder so gebaut werden, unabhängig vom ICE-Halt.

Das sind eig. alles nur Ausreden um nicht zu bauen - wenn der Wille da wäre würde die DB das ja wohl zeigen.

Aber ich glaube da die Linie nach London die Linie 79 ersetzen soll und die DB nicht umbauen will wird Aachen sicher der erste deutsche Bahnhof wo internationale Schnellzüge halten - aber nicht der ICE ^^

Halten muss der so oder so, da in KA der Strom umgeschaltet wird auf das Belgische Netz... Die Rampe hochrollen wäre nämlich etwas blöd...

Ich denke der ICE wird weiterhin in Aachen halten sonst würden sie sich ins eigene Fleisch schneiden

Man muss halt immer gegenrechnen: Was bringt der Fahrgasthalt des London-ICE in Aachen Hbf für zusätzliche Einnahmen und was kostet die Anpassung der Verkehrsstation abzüglich eventueller Baukostenzuschüsse...