Als ich mal mit der eurobahn gefahren bin hatte der Zug 15min verspätung und ich wollte die 017 kriegen. Aber die ERB hatte es geschaft die verspätung auf 5min runter zudrücken, dafür verdienen sie meinen Respeckt. Die DB hat oft bewiesen das sie pünktlich sein kann aber wo ich kein verständnis habe ist es ein Teilstück nicht zu bedienen. So was ist schlimmer als wenn ein Zug ausfällt. Schönes erlebnis von mir war das ich 54min warten durft im Helmstädt wegen eine Weichenstörung aber IC durft fahren
Ich liebe Berlin weil es zu viele möglichkeiten gibt.
Zitat von Markus Ü.Warum kriegt man denn nicht alle Umläufe auf dem RE 11 besetzt? Es ist noch mind. eine lokbespannte Garnitur unterwegs.
Grund dürfte die fehlende LZB-Ausbildung sein. ;-) Nicht wegen Fahrzeugmangel!
Zitat von Matthias LuchsAls ich mal mit der eurobahn gefahren bin hatte der Zug 15min verspätung und ich wollte die 017 kriegen. Aber die ERB hatte es geschaft die verspätung auf 5min runter zudrücken, dafür verdienen sie meinen Respeckt. Die DB hat oft bewiesen das sie pünktlich sein kann aber wo ich kein verständnis habe ist es ein Teilstück nicht zu bedienen. So was ist schlimmer als wenn ein Zug ausfällt. Schönes erlebnis von mir war das ich 54min warten durft im Helmstädt wegen eine Weichenstörung aber IC durft fahren
Du sagst es: Als du mal mit der Eurobahn gefahren bist! Heißt es ist weder der Regelfall, dass es viele Zugausfälle gibt (Ausnahme: KM <-> XNVL), noch üblich, dass besonders viel Verspätung rausgefahren werden kann. Beispielsweise kann die Eurobahn zwischen KW bzw. KD und KM sehr viel rausholen. So war ich neulich um 13.59 Uhr ab KD im RE13 (+11 Min.) & der war um 14.18 Uhr in KM. ;-) Der Zug stand in Wuppertal noch mit +20 geschildert und war nach Plan "nur" 2 Minuten zu spät in KM.
Zitat von Kay JoeckenGrund dürfte die fehlende LZB-Ausbildung sein. ;-) Nicht wegen Fahrzeugmangel!
Denk dran - der 425er darf auch ohne LZB fahren. Und ich bezweifel dass zwischen Dortmund und Hamm die 20 km/h so viel ausmachen dass man direkt den ganzen Umlauf ausfallen lässt. Unverschämter finde ich es von der BAHN nicht darauf hinzuweisen - ein RIS ist vorhanden (nur Ausfall ist ein bisschen dürftig). Hinweise können auf der "BAHN BLITZ"-Seite oder im RIS direkt angezeigt werden. "Wegen einer Fahrzeugstörung enden und beginnen alle Züge der Linie RE11 in Viersen. Zur fahrt von/nach Mönchengladbach bitte die Linie RE13 / Buslinie sonstwas / RB33 ausweichen."
Die LZB ist aber im Dauerbetrieb im 425, heißt: Sie kann nicht abgeschaltet werden bzw. darf sie auch nicht. Das widerrum heißt: Wer keine LZB hat, darf diese nicht bedienen & das muss man zwangsläufig, bspw. spätestens kurz nach Nordbögge (Richtung Hamm). Der Leuchtmelder "B" markiert die "scharfe" LZB im Fst. ;-) Die 160km/h werden wirklich gefahren zwischen EDO und EHM ^^ Ich finds auch unglaublich, denn es ist sehr wackelig. ^^
Es kochen halt alle nur mit Wasser. Es ist aber nunmal auffällig, dass der RE11 gegenüber früher dem RE2 deutlich unzuverlässiger ist, was dann jetzt mit den ETs nochmal schlimmer wurde...
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Ich möchte die LZB jetzt auch nicht ausdiskutieren, aber ein Zug der diese besitzt, muss sie zwangsläufig auch benutzen! Vorteil vom Flirt (RE3): Der hat keine LZB^^ Mir musst du nicht sagen, dass 20km/h besonders viel ausmachen, da die Fahrtzeiten sehr großzügig sind zwischen Dortmund und Hamm, soweit kann ich auch denken.
Wo ist denn bei den ETs das Problem? Die sind doch alle Recht frisch aus der Werkstatt? ^^
Zitat von Kay JoeckenWo ist denn bei den ETs das Problem? Die sind doch alle Recht frisch aus der Werkstatt? ^^
Die Stromrichter sollen wohl Schrott sein. Außerdem hat man Ärger mit Rostschäden (seit wann Plastik rosten?)...
Den Schaden hat man längst behoben....
Das mit den Stromrichtern weiß ich nicht...
Zitat von Andreas BeeckEs kochen halt alle nur mit Wasser. Es ist aber nunmal auffällig, dass der RE11 gegenüber früher dem RE2 deutlich unzuverlässiger ist, was dann jetzt mit den ETs nochmal schlimmer wurde...
Das stimmt nicht so ganz. In letzter Zeit ist er ziemlich pünktlich. Ich erleb den eig. kaum unpünktlich. Und wenn sind´s nur 5 Minuten...
Zitat von Matthias LuchsAls ich mal mit der eurobahn gefahren bin hatte der Zug 15min verspätung und ich wollte die 017 kriegen. Aber die ERB hatte es geschaft die verspätung auf 5min runter zudrücken, dafür verdienen sie meinen Respeckt.
Das schafft der 3er auf der NBS auch.... ;-). Das erleb ich aber auch total oft mit der DB und ist für mich keine Sonderheit mehr....
Komisch. Warum muss ich bei den durch die verkehrsrote Träumerbrille gesehenen Kommentaren von Lennart immer an einen gelöschten ex-User dieses Forums denken?!? Na egal, der RE11 fährt ja ab 2014 Gott sei Dank nicht nehr nach MG...
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Dann tut es mir leid falls du das tust. Ich bin eher neutral, kritisier Fehler von der Bahn aber auch von den EVU's. Bringt nichts wenn man sich auf eine Seite schlägt.
Zitat von Lennart MüllerDann tut es mir leid falls du das tust. Ich bin eher neutral, kritisier Fehler von der Bahn aber auch von den EVU's. Bringt nichts wenn man sich auf eine Seite schlägt.
Na das klingt aber an mancher Stelle anders...
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Zitat von Kay JoeckenIch möchte die LZB jetzt auch nicht ausdiskutieren, aber ein Zug der diese besitzt, muss sie zwangsläufig auch benutzen! Vorteil vom Flirt (RE3): Der hat keine LZB^^ Mir musst du nicht sagen, dass 20km/h besonders viel ausmachen, da die Fahrtzeiten sehr großzügig sind zwischen Dortmund und Hamm, soweit kann ich auch denken.
Nein, muss er nicht. Auf der Linie RE8 liegt schon seit jeher eine Genehmigung vom EBA vor, die LZB auf den Fahrzeugen auszuschalten. Auf dem kurzen Stück Köln-Ehrenfeld <-> Abzweig Müngersdorf wird der LZB-Rechner sonst jedes Mal vom RE8 verwirrt. Außerdem ist es ja nicht die Schuld vom Personal, dass die 425 dank der schlechten Bauweise nur unter LZB 160 km/h fahren dürfen. Eine 112er darf das auch ohne...
Zitat von Kay JoeckenWo ist denn bei den ETs das Problem? Die sind doch alle Recht frisch aus der Werkstatt? ^^
Wie Andi schon schrieb unter anderem die Stromrichter und Korrosionsschäden. Die Stromrichter wurden im Zuge des Redesigns in Krefeld-Oppum eingebaut, zeigten aber nach wenigen Tagen schon Ausfallerscheinungen, weswegen die meisten ET-Verbände noch recht lange in Oppum bzw. Duisburg rumstanden. Im Zusammenspiel mit der BNV (von Andi und mir selber erlebt) flogen regelmäßig die Hauptschalter und ließen sich teilweise nicht wieder einschalten. Folge daraus waren weniger Bremshundertstel und dementsprechend niedrigere Höchstgeschwindigkeiten inkl. Fahrplanmitteilung. Desweiteren gibt es schon länger Probleme mit Korrosionsschäden, die wohl bei den Essener Fahrzeugen jetzt häufiger "zu Tage" treten. Von den Kölner Fahrzeugen kann ich nur sagen, dass dort frühzeitig entgegen gewirkt wurde. Wie das geschah und wo die Schäden auftraten möchte ich allerdings nicht erläutern.
Zitat von Lennart MüllerDennoch ist die eurobahn schlechter, die ganzen Ausfälle auf den RE3 & RE13 ist nur noch grässlich, es gibt keinen SEV und man verpasst dadurch etliche Anschlüsse. Sicher macht die Bahn auch Fehler, wer aber behauptet die eurobahn sei besser, der irrt gewaltig.
Was hat die Eurobahn bitte sehr mit dem RE11 zu tun? Sorry, aber ein Untrernehmen mit zu wenig Personal kann man nicht mit dem Konzern DB AG vergleichen, wo zumindest bei Regio Fahrzeuge und Personale genug vorhanden sind. Das Management in diesen Fällen ist einfach immer noch mangelhaft. In Mönchengladbach (und auch an anderen Betriebsstellen) stehen gerade am Wochenende planmäßig Garnituren (in Mönchengladbach z.B. die vom RE7) abgestellt rum. Warum nimmt man nicht einfach eine von denen, die auch ohne LZB auskommen?
Zitat von Lennart Müller5 Ausfälle des RE3 um 03:03 Uhr ab Do gen Düsseldorf und das in Folge. Stehst du etwa an 5 Tagen in Folge so früh auf und fährst die Strecke ab? Ich glaub kaum. Und ja, manche müssen um diese Uhrzeit zur Arbeit.
Halte diese Ausfälle mal bitte dokumentarisch fest (Handykamera oder sonstwie), ich werde diesbezüglich dann mal die Gründe in Erfahrung bringen. Im Gegensatz zu anderen Unternehmen hat die Eurobahn nämlich eine Abteilung, die den Service am Kunden ernst nimmt und nicht mit Bausteintexten antwortet.
Fest steht, dass es seitens der DB einfach nur arm ist, einen ganzen Tag lang nicht in der Lage zu sein, eine Ersatzgarnitur einzuscheren. Was die Eurobahn bei vielleicht einem Zug morgens macht, zieht die DB einen ganzen Tag lang durch und lässt die Fahrgäste in Viersen stehen.
Zitat von Marcel HilgersFest steht, dass es seitens der DB einfach nur arm ist, einen ganzen Tag lang nicht in der Lage zu sein, eine Ersatzgarnitur einzuscheren. Was die Eurobahn bei vielleicht einem Zug morgens macht, zieht die DB einen ganzen Tag lang durch und lässt die Fahrgäste in Viersen stehen.
Wegen früherer Wende des RE11 in Viersen musste sogar die Eurobahn (inkl. entstehender Verspätung wegen Warten auf Anschlussreisende) in die Bresche springen und die strandenden Fahrgäste des RE11 (so er denn pünktlich kam) ans Ziel bringen...
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Ich zitiere gerne einen Zugbegleiter von gestern, der das "Glück" hatte, RE11 zu fahren "Mich kotzt das alles an, ich sage bei so einer scheiße NICHTS mehr an, und ich entschuldige mich schon garnicht dafür, das zuviele unqualifizierte Vollidioten an den Wichtigen Stellen sitzen! Und wie soll ich überhaupt noch Ansagen? In den neuen Dosto ist außer im Aquarium im Steuerwagen keine Sprechstelle mehr vorhanden, und ich laufe nicht alle paar Minuten hin und her! Und im ET ist es das selbe, da hab ich auch keine Sprechstelle, wie soll ich da Ansagen, wenn ich offiziell eigentlich nichtmal in den Führerraum darf?"
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RE11 endet in Viersen statt Mönchengladbach
21.08.2011 04:21 (zuletzt bearbeitet: 21.08.2011 04:21)
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- Da hat wohl jemand die Joghurtbecher nicht fein säuberlich ausgespült 
