Zitat von http://www.nwl-info.de/aktuelles/2012/01...haard-achse.php

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VRR und NWL sichern Wettbewerb und wirtschaftliche Neuvergabe auf der Haard-Achse

Der Vergabeausschuss des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr (VRR) und der Vergabeausschuss des Zweckverbandes Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) beabsichtigen die Betriebsleistungen der sogenannten Haard-Achse, mit der Linie RE 2, Münster – Essen – Düsseldorf und der künftigen Linie RE 42, Münster – Essen – Mönchengladbach, ab Dezember 2014 durch die DB Regio AG durchführen zu lassen.

Diese konnte sich mit dem wirtschaftlichsten Angebot gegen die Konkurrenz durchsetzen. Nach dieser Entscheidung für das auch aktuell auf dieser Strecke beauftragte Eisenbahnverkehrsunternehmen muss nun eine zehntägige Einspruchsfrist bis zur endgültigen Zuschlagserteilung eingehalten werden. Erst nach Ablauf dieser Frist wird dann mit dem Unternehmen DB Regio AG ein Vertrag über 15 Jahre zur Verkehrsdurchführung abgeschlossen. Grundlage dieses Bruttovertrages ist das vorangegangene Wettbewerbsverfahren.

Dieses europaweite Verfahren wurde bereits im vergangenen Jahr durch den VRR und NWL eingeleitet, wobei die Linien zusammen mit dem benachbarten Aufgabenträger Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) ausgeschrieben wurden. Auf der Linie RE 42 werden neue Elektrotriebfahrzeuge als Einzelstockwagen zum Einsatz kommen, auf der Linie RE 2 – welche bereits seit Einführung des RE-Konzeptes 2010 ein hohes Niveau vorweist – werden gebrauchte Doppelstockwagen fahren. Die wesentlichen Anforderungen an alle Fahrzeuge sind: behindertengerechte Toiletten, Videoüberwachung und Mehrzweckbereiche mit ausreichend Abstellmöglichkeiten für Rollstühle, Fahrräder und Kinderwagen sowie Erfüllung aller geltenden gesetzlichen Bestimmungen durch die zuständigen Aufsichtsbehörden. Insgesamt werden auf dem RE 2 570 Sitzplätze und auf dem RE 42 450 Sitzplätze angeboten.

Die Ausweitung der Sitzplätze auf der Linie RE 42 gegenüber heute resultiert aus der Linienverlängerung, die zum Fahrplanwechsel im Dezember 2016 stattfindet. Zu diesem Zeitpunkt wird die Linie, die heute von Münster als RB nach Essen verkehrt, nach Duisburg, Krefeld, Viersen bis nach Mönchengladbach verlängert und künftig als RE-Linie geführt.

VRR-Fahrzeugfinanzierungsmodell begünstigt den Wettbewerb

Erneut kam im Rahmen des Wettbewerbsverfahrens das Fahrzeugfinanzierungsmodell des VRR als Option für die Finanzierung der Neufahrzeuge zum Einsatz. Zwei der Bieter machten von dieser Möglichkeit Gebrauch. Die DB Regio NRW verzichtete in Ihrem Angebot auf diese Finanzierungsoption. Die eingereichten Angebote sind langfristig von beiden Aufgabenträgern VRR und NWL finanzierbar. Die Preise je Zugkilometer sind trotz der erhöhten Sitzplatzkapazität mit dem heutigen Angebot vergleichbar. Dies werten die Verantwortlichen als Erfolg, da die Preise der zweiten Vergabe häufiger über denen der Erstvergabe im Wettbewerb liegen. Dieses erfreuliche Wettbewerbsergebnis ermöglicht es der öffentlichen Hand, langfristig die qualitativ hochwertigen Verkehre auf den Linien RE 2 und RE 42 zu finanzieren. VRR-Vorstand Martin Husmann zum abgeschlossenen Wettbewerbsverfahren: "Nur durch das Angebot der Fahrzeugfinanzierung wurden mehrere Angebote durch verschiedene Eisenbahnverkehrsunternehmen abgegeben. Somit bin ich überzeugt, dass es auf die Fahrzeugfinanzierung zurückzuführen ist, dass in diesem Verfahren ein funktionierender Wettbewerb stattgefunden hat, auch wenn es letztendlich diesmal nicht zum Einsatz kommt."

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Auf der RE42 (ex RB42, ab Dezember 2016 nach Mönchengladbach) wird es also keine 425 mehr geben. Da Bombardier ja mittlerweile bei Fahrzeugausschreibungen ausgeklammert wird, stehen die Chancen auf FLIRTs nicht schlecht. Dass man auf der RE2 die gebrauchten Doppelstockwagen einsetzt, dürfte vertretbar sein. Die Wagen sind ja noch nicht so alt.
Ich bin allerdings gespannt, wie die DB es schaffen wird, zu den heutigen Zugkilometer-Preisen eine verlängerte Linie mit Neufahrzeugen zu finanzieren. Das Personal kann man darunter eigentlich nicht mehr leiden lassen...

Na das sind doch für Pendler Duisburg <-> MG wie mich sehr gute Nachrichten, auch wenn 2016 noch was hin ist.
Und der Talent 2 sollte den RE42 wohl in der Tat nicht ereilen, auch wenn der bis dahin vielleicht mal funktioniert...

Mal gespannt. Erinner ich mich mal an zeitweise EINZEL 426-Umläufe oder an "einige" Fahrzeuge die nicht dem Umbau verfallen sind und trotzdem dort eingesetzt werden... letzteres ist ja leider tägliche Realität. Was die RB42 angeht finde ich bei der DB kein gutes Haar. Der RE2 könnte in der Form so bleiben, auch was die Fahrzeuge angeht. Dort läuft es in meinen Augen besser.

Man dürfte es sich wohl deshalb leisten, weil auf dem RE2 das Material wie bisher verkehrt. Afaik wurden die Wagen doch damals mit vom ZVM bezahlt.

Flirt wäre sicherlich eine Möglichkeit.

Die Fahrzeuge dürften aus einen Abruf aus einem Rahmenvertrag kommen.
http://www.zughalt.de/2010/06/db-schreib...nahverkehr-aus/
http://www.zughalt.de/2011/11/deutsche-b...alstom-und-caf/
http://www.zughalt.de/2011/12/deutsche-b...ionaltriebzuge/

Ich freu mich gewaltig dass auch diese Ausschreibung zu unseren Gunsten ausgegangen ist...in Münster hatte man schon damit gerechnet dass es in die Hose geht...
N Kollege und ich hatten heute morgen noch gewettet wer gewinnt und die DB wurde von keinem gesetzt^^
Scheiß drauf! ;)

GLÜCKWUNSCH!!

Bin mal gespannt was es für Fahrzeuge auf der RB42 werden, so lang es kein 442 wird ;D
Vllt 440^^

Zitat von Marc Averbeck

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Ich freu mich gewaltig dass auch diese Ausschreibung zu unseren Gunsten ausgegangen ist...in Münster hatte man schon damit gerechnet dass es in die Hose geht...
N Kollege und ich hatten heute morgen noch gewettet wer gewinnt und die DB wurde von keinem gesetzt^^
Scheiß drauf! ;)

GLÜCKWUNSCH!!

Bin mal gespannt was es für Fahrzeuge auf der RB42 werden, so lang es kein 442 wird ;D
Vllt 440^^

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Als möglich wäre
ET 440 Alstom
ET 429 Stadler
ET XXX CAF

(siehe Rahmenvertrag 2011 DB)

Also mein Favorit kommt aus dem Hause Stadler.
Aber wir werden es noch früh genug erfahren denke ich...

Zum Glück bleibt der RE2 lokbespannt mit Doppelstöckern. Das find ich doch eine viel bessere Nachricht als jegliche einstöckige Neufahrzeuge die für die RE42 kommen. Also freuen und hoffen das der VRR in zukünftigen RE Ausschreibungen auch auf das Doppelstockprinzip setzt.

MfG
Philipp

Zumindest bei den heutigen Dosto-REs wird man wohl um Beibehaltung des Dosto-Einsatzes nicht herumkommen.
Diese Blödheit hat bisher nur der VRS bestellt, siehe RE9...

Das dingen würde wohl bei CAF in Frage kommen: http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_449_de_Renfe
http://www.caf.net/ingles/productos/proy...&cod=9&sec=desc

So wie ich das sehe, ist aber noch kein Fahrzeug von CAF zugelassen. Es besteht also auch die Gefahr wie beim Talent 2

Der VRS hatte allerdings schon angemerkt das man auch kein Problem damit hätte wenn so weitergefahren würde wie bisher...weil die wohl gemerkt haben dass dat mit dem Talent2 und den Sitzplätzen nich passt....man hat die Sitzplatzkapazität anhand der verkauften Abo's ausgemacht....so hatte ich das von seiten DB Regio gehört^^

Wenn CAF, dann aber bitte mit mehr Türen als das gezeigte Modell...

Und ob es in Zukunft auch weiter bei Doppelstock bleibt liegt an den Aufgabenträgern. Das betrifft in absehbarer Zeit RE1/5/6. Kommt dann darauf an, wie viel Plätze und ob Neufahrzeuge gefordert sind. Sollte DB Regio mit dem bisherigen Material antreten können, werden sie wohl auch gewinnen. Bei Neufahrzeugen dürfte es für lokbespannte Doppelstockwagen schwer werden. Und je nachdem wie viel Sitzplätze gefordert werden, könnten auch Einstöcker zum Zuge kommen. Diese dürften wohl billiger sein als Doppelstocktriebzüge. Bei Doppelstocktriebzügen wäre der KISS eine Möglichkeit. Ob Bombardier mit OMNEO oder TWINDEXX nach dem Debakel mit dem Talent 2 eine Chance hat, bezweifle ich.

Der RE 2 läuft bis auf kleine Fehler manchmal (oft 1-2 "Nicht-Vertragsdostos") gut. Ich hätte mir noch gewünscht, dass leistungsfähigere Loks oder ausstattungsgleiche Stadler KISS bestellt werden, um nicht langsamer als die RB 42 zu sein, aber man kann wohl nicht alles haben.
Bin auch gespannt, was als RE 42 fährt. Die Linie gefällt mir auf jeden Fall, dadurch entfällt in Essen das Rennen von Gleis 21 durch den engen Durchgang zu Gleis 2, um den RE 11 zu kriegen. Als Fahrzeuge sind mir FLIRT, Desiro ML oder Coradia Continental recht, Hauptsache Mülheim wird wieder quietschiefrei und erspart damit den Leuten auf Gleis 6 die große Lücke zwischen Zug und Bahnsteigkante, die auch dank der Außenkurve entsteht.

Was passiert eigentlich mit dem RE 11? Fährt er dann montags bis samstags nur noch Essen-Hamm und sonntags nur Essen-Dortmund? Letzteres wäre ein bisschen kurz. Stellt man die Linie ein oder endet künftig sonntags wieder der RE 3 in Dortmund?

Der RE11 soll ab 2016 wieder nach Düsseldorf fahren...

Zitat von Andreas Beeck

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Der RE11 soll ab 2016 wieder nach Düsseldorf fahren...

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Das wäre dann der 5. RE auf der Strecke Duisburg-Essen. Bleibt der Stundentakt oder bekommt er den Fahrplan von 2010?

Zitat von Andreas Beeck

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Der RE11 soll ab 2016 wieder nach Düsseldorf fahren...

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Und ist nicht sogar geplant, dann den RE11 wieder nach Paderborn (oder evtl. neu nach Kassel) zu schicken und den RE1 wieder komplett in Hamm(Westf) wenden zu lassen?

Ja, auch das ist geplant...

Weiss einer von euch wer sich auf diese Strecken noch mitbeworben hat?

Nach dem was sind NWB, eurobahn und Co. so in den letzten Wochen und Monaten geleistet haben, bin ich mit dem Ergebnis nicht wirklich überrascht worden.