Die angekündigte Regionalbahnlinie RE 6a zwischen Dormagen und Düsseldorf kommt nicht zum Winter. Ungeklärt ist noch die Finanzierung der Verkehrsverbünde. Der VRR betont aber die Notwendigkeit der Verbindung.
Die geplante Regionalbahnlinie RE 6a zwischen Dormagen und Düsseldorf steht weiterhin auf dem Abstellgleis. Klaus Schmitz, Geschäftsführer der Stadtmarketing- und Verkehrsgesellschaft (SVGD), rechnet mit der Verbindung nicht wie geplant zum Dezember, sondern frühestens zum Sommerfahrplanwechsel 2013. Damit ist die Premiere der RE 6a zum dritten Mal verschoben.
Das hängt auch mit Wirren in der Landespolitik zusammen. Sabine Tkatzik, Sprecherin des Verkehrsverbunds Rhein-Ruhr (VRR): "Wir müssen jetzt abwarten, bis wir Finanzsicherheit haben." Noch muss das Land das sogenannte ÖPNV-Gesetz auf den Weg bringen. Darin ist geregelt, welche Gelder den Verkehrsverbünden zufließen. Tkatzik betont aber die Notwendigkeit der Regionalbahnlinie.
"RE 6a ist notwendig"
"Das Gesetz ist in der vergangenen Woche in erster Lesung in den Landtag eingebracht worden", sagt Mirjam Grotjahn, Sprecherin des Verkehrsministeriums NRW. Beraten wird es danach noch in verschiedenen Ausschüssen, bevor es in die zweite Lesung geht. Die Sprecherin rechnet damit, dass die Novelle die Gremien Ende des Jahres passiert haben sollte.
Dann können auch erst die Verkehrsverbünde mit der DB Region als Gleisbetreiber in die Verhandlung treten. Im Vorfeld hatte es indes bereits geknirscht zwischen diesen Parteien. So soll der VRR einen fetten Aufschlag für die Nutzung der Gleise zahlen. Frank Schmidt, Bezirksvorsitzender der Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GdL) hatte bereits im Dezember vergangenen Jahres gegenüber der NGZ gesagt: Ich halte die Preisvorstellungen der DB Regio für stark übertrieben." Das Unternehmen verlange pro Kilometer fast den doppelten Preis im Vergleich zur Hauptlinie RE 6.
Zwar will der VRR auch zunächst das Gespräch mit der DB Regio suchen – Tkatzik: "Unser erster Ansprechpartner" –, welche Züge dann über die Gleise fahren, steht indes noch nicht fest. Das, so die VRR-Sprecherin, könne auch ein privates Unternehmen sein, müsse aber zunächst juristisch geklärt werden. Auch Klaus Schmitz von der SVGD meint: "Der rollende Verkehr unterliegt dem Wettbewerb, und der Markt ist hart umkämpft."
Interesse hatte bereits das private Unternehmen Keolis bekundet. Geschäftsführer Hans Leister hatte im Branchenportal "Eisenbahnjournal" erklärt: "Wir alle kennen die Verkehrsprobleme zwischen Düsseldorf und Köln." Wenn der Auftraggeber sich an Keolis wende, werde das Unternehmen an einer Lösung mitarbeiten.
Quelle: NGZ
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Ja...aber man kann kaum vom finanziell eher schlecht stehendem VRR mehr Geld für eine reine Verstärkungslinie verlangen, als für die Hauptlinie und dann mit den alten n-Wagen fahren.
Ich wage zu bezweifeln dass der Start der Linie im Sommer 2013 stattfinden wird. Eher würd ich sagen frühstens 2014 oder gar 2015, wenn bis dahin die Politik das Gesetz überhaupt abgesegnet haben sollte.
Und ob Keolis mit der Eurobahn da den Zuschlag erhalten wird, ist aufgrund zwar zurückgegangener, aber immer noch regelmäßig präsenter Ausfälle auf RE3/13 dann auch wieder die Frage. Weil so ginge man das Risiko ein, zwar weniger, dafür aber teilweise für nichts zu bezahlen...
Was ist denn, wenn ein privates EVU MAterial anmietet und dann von Düsseldorf Flughafen Terminal bis Köln Bonn Flughafen über Neuss-Dormagen mit dem Zug durchfährt? 2 Garnituren mit Jeweils 5 Halbestädtern und 2X Br. 185 reicht doch oder?
Für eine Verlängerung der S28 (Regiobahn) via Neersen nach Venlo!
Es ist hier nur zwischen Düsseldorf hbf und Köln Hbf, nichts mit Terminal nach Köln/Bonn Flughafen, diese Verbindung ist nur Wunschdenken und wird nicht real.
Zum Thema: wenn ein privates Unternehmen, dann lieber die NWB oder MRB, aber nicht Keolis...
Die kochen alle nur mit Wasser und haben alle derzeit chronisch wenig Personal.
Und so abwegig ist die Variante Flughafen zu Flughafen auch nicht, denn im Rahmen der kommenden Ausschreibungen und im Vorfgriff auf RSX soll der jetzige RE6 ja ab Düsseldorf via Dormagen nach Köln/Bonn Flughafen verlängert werden. Daher die Vorstufe ja auch als RE6a...
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Pascal, deine arrogante "wird niemals kommen, ist nicht so blablabla" Schreibweise, die geht mir ja mal so extrem gegen den Strich, das glaubst du garnicht! Du bist froh das du weißt wie man ne Zugtür öffnet, aber denkst auch du könntest die Bahn retten, wa? Halt dich doch einfach mal ein wenig zurück
Zitat von Marius Gerads im Beitrag #14Pascal, deine arrogante "wird niemals kommen, ist nicht so blablabla" Schreibweise, die geht mir ja mal so extrem gegen den Strich, das glaubst du garnicht! Du bist froh das du weißt wie man ne Zugtür öffnet, aber denkst auch du könntest die Bahn retten, wa? Halt dich doch einfach mal ein wenig zurück
Hab mich schon gefragt, wann dir der Kragen platzt.
Ich frag mich ganz ehrlich warum die nicht einfach die Hauptlinie verlängern?!
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RE6a nun frühestens 2013
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27.07.2012 15:35
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