Bisher fährt der Bahn-Konkurrent HKX nur von Köln nach Hamburg. Doch die Chefin, Eva Kreienkamp, will auch nach Berlin - und setzt dabei auf finanzkräftige Partner.
Wenn Rüdiger Grube über seine Konkurrenten spricht, kann Eva Kreienkamp nur müde lächeln. „Der positive Trend zu mehr Wettbewerb auf der Schiene in Deutschland ist ungebrochen“, verkündet der Bahn-Chef gerne. Damit eigne sich die Bundesrepublik hervorragend als „Vorbild für andere Länder“, schließlich seien schon weit über 300 Unternehmen auf dem deutschen Gleisnetz unterwegs. „Wir sind so eine Art Feigenblatt für die Bahn“, sagt Kreienkamp dazu. „Unsinn“ sei das, was die Bahn da behaupte.
Kreienkamp leitet das Bahnunternehmen HKX, einen der wenigen Konkurrenten des Staatskonzerns im deutschen Fernverkehr.
Seit gut anderthalb Jahren ist HKX auf der Strecke zwischen Köln und Hamburg unterwegs. Nun arbeitet Kreienkamp an einer Expansion. „Wir wollen zeigen, dass Wettbewerb im Fernverkehr auf der Schiene ein profitables Geschäft ist“, sagte sie dem Tagesspiegel. Dazu brauche sie allerdings weitere Partner. „Dann sind auch Strecken von Köln oder Hamburg nach Berlin vorstellbar, oder in Richtung Süden.“ Infrage für eine engere Zusammenarbeit kommt die Verkehrssparte des französischen Veolia-Konzerns. „Wir sind in Gesprächen mit Veolia zu einer weitergehenden Kooperation“, so Kreienkamp.
Im Fernverkehr hat es die Konkurrenz schwer Schon bislang arbeiten HKX und Veolia eng zusammen – Veolia regelt den operativen Bahnbetrieb der bis zu drei Verbindungen auf der Strecke pro Tag, HKX ist für Marketing und Vertrieb zuständig. Im Schienenfernverkehr gibt es daneben nur noch den Interconnex-Zug von Warnemünde über Berlin nach Leipzig sowie den Thalys, der über Köln und Aachen ins Ausland fährt. Das Kölner Unternehmen MCM hat schon vor längerer Zeit angekündigt, der Bahn Konkurrenz machen zu wollen, ist bis heute aber nicht am Markt. Kreienkamp sieht die Möglichkeiten damit noch nicht ausgeschöpft. „Der Markt für preiswerte Alternativen zur Deutschen Bahn ist groß.“
Anders als im Regionalverkehr gibt es im Fernverkehr keine staatlichen Zuschüsse für die Betreiber. Das bedeutet für neue Unternehmen eine hohe Hürde, denn Züge sind teuer. Zudem müssen Einsteiger Strom und Trassen von der Deutschen Bahn beziehen.
Mängel bremsen HKX bislang oft aus HKX, hinter dem drei Investoren stehen, hat große Probleme mit seinen Fahrzeugen. Die überwiegend jahrzehntealten Waggons müssen oft gewartet werden. „Unser Material ist relativ alt, wir wären schon froh, wenn wir ein oder zwei Zuggarnituren aus den 90er Jahren hätten“, sagt Unternehmenschefin Kreienkamp. Wegen zahlreicher Reparaturen hatte sich schon der HKX-Start 2012 immer wieder verzögert. Oft gab es wegen Mängeln nicht genügend Züge im täglichen Betrieb.
Nun soll es hier Entspannung geben – von der zu Veolia gehörenden Nord-Ostsee-Bahn bekomme man eine Zuggarnitur, zudem habe man aus Belgien Wagen angemietet. Die Fahrzeugprobleme hatten auch die Gewinnpläne von HKX über den Haufen geworfen. Eigentlich hatte man schon 2013 Geld verdienen wollen; der Umsatz lag bei zwölf Millionen Euro. Nun sieht es laut Kreienkamp besser aus. „Wir glauben, bald in die Nähe der Gewinnschwelle zu kommen.“
Fenster auf statt Klimaanlage Eines der Probleme: „Die Bahn weigert sich, uns Züge zu verkaufen. Was sie ausmustert, wird irgendwo in der Republik versteckt, verkauft oder verschrottet“, kritisiert Kreienkamp. Dabei habe der Konzern die Züge mithilfe des Steuerzahlers angeschafft. Einen regulären Markt für gebrauchte Fahrzeuge gibt es, anders als im Luftverkehr, bei der Eisenbahn nicht. Auf Zugmangel verweist allerdings auch die Deutsche Bahn. Mit Neubestellungen ist die Industrie teilweise seit Jahren im Verzug, deshalb werden alte Intercity-Wagen anders als geplant noch einmal modernisiert.
In den alten Zügen gibt es kaum Klimaanlagen – nach Meinung Kreienkamps nicht unbedingt ein Nachteil. Notfalls könne man immer noch die Fenster öffnen. Und an sehr heißen Tagen lässt sie Eiscreme verteilen. „Das kommt bei den Leuten gut an.“
Man hört aktuell nichts mehr von den einst geplanten HKX-Garnituren...vielleicht sollte man das Fahrzeugproblem erstmal in den Griff bekommen, bevor expandiert wird.
Ganz ehrlich, schon armselig, wenn man auf die Bahn schießen muss, dass man deren Gebrauchtwagen nicht bekommt... "Ja, ich hab noch n alten Röhrenfernseher, und mein Nachbar verkauft mir nicht seinen gebrauchten Flachbildfernseher" Ja, und? Selbst ist die Firma, die ganzen privaten Nahverkehrsbetreiber müssen ihre Fahrzeuge auch selbst neu kaufen. Was ist denn das für ein Konzept, dass nur auf, übertrieben ausgedrückt, Schrott aufbaut? Und so, wie HKX die vorhandenen Fahrzeuge schon runtergewirtschaftet hat, hätten die auch an DB-Material nicht lange Freude...
Vor allem, was will sie von der DB haben? 143er? Mit 120 von Köln nach Hamburg zuckeln und die DB-Züge aufhalten? Es würden höchstens 110er gehen, aber die würde Regio wohl zuerst an Fernverkehr abgeben als an irgendwen Fremden, 111er ähnlich...103er fahren entweder noch oder stehen im Museum...Und die DB-IC Wagen sind genauso alt wie die, die Frau Kreienkamps anspricht...
Ich möchte mal wissen wie die sich dann nennen. BKX würde ja nur für die Berlin Strecke funktionieren.Also brauchen die auch noch einen neuen Namen was kosten mitbringt
Wieso muss denn dann ein neuer Name her? Das Akronym HKX ist als Marke ja schon recht bekannt. Von daher sehe ich darin kein Problem, wenn man z.B. den "HKX nach München oder Berlin" nimmt. Um ein Beispiel aus der Schifffahrt zu nennen: Die Köln-Düsseldorfer Rheinschifffahrt (KD) fährt Linienmäßig bis nach Mainz, Cochem und Frankfurt. Da halten sich Beschwerden über den Namen eher in Grenzen.
Zitat von Alexander S. im Beitrag #3Vor allem, was will sie von der DB haben? 143er? Mit 120 von Köln nach Hamburg zuckeln und die DB-Züge aufhalten? Es würden höchstens 110er gehen, aber die würde Regio wohl zuerst an Fernverkehr abgeben als an irgendwen Fremden, 111er ähnlich...103er fahren entweder noch oder stehen im Museum...Und die DB-IC Wagen sind genauso alt wie die, die Frau Kreienkamps anspricht...
Loks sind wohl weniger das Problem. Es geht wohl eher um Wagen die teilweise sinnlos in der Gegend gammeln.
Zitat von Christian Kapteina im Beitrag #2Ganz ehrlich, schon armselig, wenn man auf die Bahn schießen muss, dass man deren Gebrauchtwagen nicht bekommt... "Ja, ich hab noch n alten Röhrenfernseher, und mein Nachbar verkauft mir nicht seinen gebrauchten Flachbildfernseher" Ja, und? Selbst ist die Firma, die ganzen privaten Nahverkehrsbetreiber müssen ihre Fahrzeuge auch selbst neu kaufen. Was ist denn das für ein Konzept, dass nur auf, übertrieben ausgedrückt, Schrott aufbaut? Und so, wie HKX die vorhandenen Fahrzeuge schon runtergewirtschaftet hat, hätten die auch an DB-Material nicht lange Freude...
Aber wenn der Nachbar nen neuen Fernseher bekommt und du ihn darum bittest, seinen gebrauchten abkaufen zu dürfen ist das kein Problem. Der Vergleich hinkt, weil die Nachbarn nicht konkurrieren. Dass die Bahn einen gigantischen Fahrzeugpark besitzt und diesen vor Konkurrenten schützen will, sei ihr gegönnt, da das ein freier Markt ist, aber wie man auch am Beispiel "Fernbus" sieht, nutzt die Bahn ihre Vorteilssituation doch sehr stark aus, meiner Meinung nach zu stark.
Die privaten Nahverkehrsbetreiber müssen ihre Fahrzeuge zwar auch neu kaufen, aber sie haben dabei ein geringes Risiko, weil die Konzessionen über Jahre vergeben werden und für diesen Zeitraum feste Einnahmen garantieren. Die Intercitywagen der DB sind alle aus Steuergeldern bezahlt worden, die AG hatte also keine Anschaffungskosten. Selbiges dürfte für die älteren ICEs gelten. Wie sieht es eigentlich mit den neuen Fernverkehrszügen (ICE 3 und neuer) aus? Kauft die DB diese mittlerweile ohne Steuergelder? Und sind bei den Modernisierungen auch keine Steuergelder mehr im Spiel?
Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass HKX einen guten Service bietet und das Rollmaterial (oder seine Abwesenheit) wirklich das Riesenproblem ist.
Die IC Wagen und den ICE 1 hat ja damals noch die Bundesbahn angeschafft. Als 1994 die DBAG gegründet wurde, hat man die noch laufenden Anschaffungskosten (Schulden) der Fahrzeuge der Bundes- und Reichsbahn in das Bundeseisenbahnvermögen (BEV) ausgelagert und das bis dahin vorhandene Rollmaterial der DBAG geschenkt. Ab dem ICE2 wurden alle ICEs von der DBAG abgenommen und bezahlt, da diese jedoch dem Bund gehört, geschieht das immer noch zum Teil mit Steuergeldern.
Die Privatbahn könnte einfach gebrauchte n-Wagen und gebrauchte Dostos (denke an Bj. 93-94 bei Dosto) kaufen und zu Fernverkehrszügen umbauen. Es werden sowiso immer mehr Wagen durch Talent 2, Privatbahn oder Sonstige ersetzt und so haben diese Wagen eine gesicherte Zukunft.
Das wäre doch noch schlechter als Das, was jetzt schon vorhanden ist! Zudem würde die Bahn die Wagen kaum hergeben, insbesondere die Doppelstockwagen, welche zum einen größtenteils noch im Einsatz sind und sich zum anderen hervorragende Reservefahrzeuge sind. Wenn, dann sollten Die mal Geld in die Hand nehmen (was dort anscheinend eher weniger vorhanden ist ...) und vernünftige (Neu?-) Fahrzeuge kaufen/mieten/leasen.
Zitat von Marius D. im Beitrag #12Das wäre doch noch schlechter als Das, was jetzt schon vorhanden ist! Zudem würde die Bahn die Wagen kaum hergeben, insbesondere die Doppelstockwagen, welche zum einen größtenteils noch im Einsatz sind und sich zum anderen hervorragende Reservefahrzeuge sind. Wenn, dann sollten Die mal Geld in die Hand nehmen (was dort anscheinend eher weniger vorhanden ist ...) und vernünftige (Neu?-) Fahrzeuge kaufen/mieten/leasen.
Die Münchner 93' Dostos !! Sie werden nach und nach Abgelöst und ihr könnt 3 mal raten wodurch. Durch den Talent 2.
Außerdem gibt es in MG Betriebshof noch jede Menge Reisezugwagen (Vmax=1609, die fasst nirgendwo mehr hinfahren...
Zitat von Alexander S. im Beitrag #3Vor allem, was will sie von der DB haben? 143er? Mit 120 von Köln nach Hamburg zuckeln und die DB-Züge aufhalten? Es würden höchstens 110er gehen, aber die würde Regio wohl zuerst an Fernverkehr abgeben als an irgendwen Fremden, 111er ähnlich...103er fahren entweder noch oder stehen im Museum...Und die DB-IC Wagen sind genauso alt wie die, die Frau Kreienkamps anspricht...
Die 103 von Museum wieder (teilweise) beim HKX wieder reaktivieren!
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HKX greift an - Bahn droht neue Konkurrenz im Fernverkehr
28.04.2014 06:57 (zuletzt bearbeitet: 28.04.2014 06:58)
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