Nicht aus Schlumpfhausen, sondern aus dem Alstom-Werk sind 1440 306 und 1440 307 geplumpst. Sie waren heute meines Wissens die ersten Coradia Continental für die S-Bahn Rhein-Ruhr, die Mönchengladbach erreicht haben.
Die Einfahrt erfolgte auf Gleis 8, da...
...auf Gleis 9 noch die vollkommen veraltete aktuelle Fahrzeuggeneration stand.
Dem kann ich mich nur anschließen. Die 1440er sind nicht nur optisch eine Frechheit, auch die Tauglichkeit für den S-Bahn-Verkehr ist unter alles Sau...
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
So langsam verliert Gladbach auch noch die letzten Qualitätsfahrzeuge^^ Aber ich kann mich den Vorredner nur anschließen. Die Dinger sind pott.....lich und die verringerte Sitzplatzkapazität, die Trittstufen und vor allem die verringerte Anzahl der Türen lassen in der Tat an der S-Bahntauglichkeit zweifeln...
"Baah! Mama, damit will ich nicht fahren!" So verliert man Fahrgäste ;-)
Zitat von Bekir G. im Beitrag #5Diese 1440 sind richtig schön.
*Ironie aus* Ich finde, diese Teile sind ein Grauen. Die S-Bahn Fahrzeuge werden immer schlimmer, dann lieber nochmal S6 und S68 fahren, um 420 und 143+x-Wg. zu genießen.
Warum holt man sich überhaupt eine solche Fahrzeugvielfalt ins Haus? Normalerweise sollte man meinen, dass das zu erhöhten Kosten führt, weil die Kisten ja auch eigens geschultes Fahr- und Werkstattpersonal sowie andere Ersatzteile brauchen. Die BR 422 ist noch keine 10 Jahre alt, die 423 auch noch keine 20, jetzt kommt also der dritte S-Bahn-Fahrzeugtyp innerhalb von 20 Jahren. Wozu das ganze?
Dieses Fahrzeug ist wirklich eine designtechnische Missgeburt sondergleichen. Erstaunlich, dass man das Aussehen ggü. dem Mops-Vorgänger noch weiter verschlimmern konnte.
Eine Zumutung sind zudem die Butzenfenster, deren abschreckende Wirkung man jetzt mit einem zusätzlichen weißen Zierstreifen wohl verringern wollte. Vom Innenraum erwarte ich von dieser Serie den gleichen Plastiklook und eine ähnlich grottige Klimatisierung wie bisher bekannt. Oder wurden da Verbesserungen angekündigt?
Eine Lanze muss man brechen: Im Bereich der Regio-S-Bahn Bremen sind zumindest die Fahreigenschaften und -geräusche der Fahrzeuge ok. Vor allem besitzt das Fahrzeug eine safigte Beschleunigung und kann somit attraktive Fahrzeiten halten ...
Zitat von H. Norfried V. im Beitrag #7Warum holt man sich überhaupt eine solche Fahrzeugvielfalt ins Haus? Normalerweise sollte man meinen, dass das zu erhöhten Kosten führt, weil die Kisten ja auch eigens geschultes Fahr- und Werkstattpersonal sowie andere Ersatzteile brauchen. Die BR 422 ist noch keine 10 Jahre alt, die 423 auch noch keine 20, jetzt kommt also der dritte S-Bahn-Fahrzeugtyp innerhalb von 20 Jahren. Wozu das ganze?
Ganz einfach: Der VRR will das so ! Die Bahn hat 2008 die 422 in Dienst gestellt, neue Fahrzeuge mit 96cm Einstieg, ohne Toilette ! Jetzt fiel dem VRR allerdings ein "Hmm...wir haben Ausschreibungen bei der S-Bahn vor der Türe...was nehmen wir da mal für kriterien die das Fahrzeug entsprechen muss? Nehmen wir eine Einstiegshöhe von 76cm und es muss mind. eine Toilette haben."
Ich bin nicht schwul, obwohl ich es gerne wäre, bloß um Leute mit Schwulenparanoia zu ärgern. (Kurt Cobain)
Zitat von Henrik M. im Beitrag #8Eine Lanze muss man brechen: Im Bereich der Regio-S-Bahn Bremen sind zumindest die Fahreigenschaften und -geräusche der Fahrzeuge ok. Vor allem besitzt das Fahrzeug eine safigte Beschleunigung und kann somit attraktive Fahrzeiten halten ...
Von der Geräuschkulisse von außen und dem ersichtlichen Anfahr- und Bremsverhalten sind die Fahrzeuge wohl sehr gut gelungen.
Zitat von Marius S. im Beitrag #13Ich finde dieses Fahrzeug zeigt mal wieder schön, wie die große rote Bahn ihr Kunden verarscht.
Die Bahn liefert ja nur, was der Verbund bestellt. Wie man auf die Zuglänge die heutigen Fahrgastzahlen befördern möchte, da bin ich selber auch sehr gespannt. Zumal die ersten Innenraumbilder die durch's Netz wandern eine recht großzügige Bestuhlung zeigen.
Zitat von Marius S. im Beitrag #13Wie man so ein Fahrzeug, was auch zugleich hässlich aussieht, im S-Bahn Verkehr einsetzen kann, entzieht sich jeder Kenntnis.
Erstmal ist es ja immer persönlicher Geschmack, dazu ist es den meisten Leuten schnurzpiepegal ob der Zug wie ne Klobrille aussieht, rot, lila oder blau/weiß gepunktet ist...hauptsache von A nach B.
Zitat von Marius S. im Beitrag #13So wie das letzte Bild aussieht, scheinen die Eingangstüren auch nicht so wirklich angepasst zu sein oder täuscht das nur?
Die Fahrzeuge sind auf die 76 cm Bahnsteighöhe ausgelegt, die vom VRR gefordert wurde (weil der Anteil der Fahrgäste an den Stationen mit 76 cm Bahnsteighöhe größer ist, als an jenen mit 96 cm Bahnsteighöhe, vergleiche Die S8/S5 wird ausgeschrieben (12)). Dazu kommt die EBO...
Zitat von http://www.gesetze-im-internet.de/ebo/__13.html§ 13 Bahnsteige, Rampen (1) Bei Neubauten oder umfassenden Umbauten von Personenbahnsteigen sollen in der Regel die Bahnsteigkanten auf eine Höhe von 0,76 m über Schienenoberkante gelegt werden; Höhen von unter 0,38 m und über 0,96 m sind unzulässig. Bahnsteige, an denen ausschließlich Stadtschnellbahnen halten, sollen auf eine Höhe von 0,96 m über Schienenoberkante gelegt werden. In Gleisbogen ist auf die Überhöhung Rücksicht zu nehmen.
Mittlerweile geht man EU-weit dazu über, die Bahnsteige wenn möglich auf 76 cm auszulegen, da man dort mit allen Zügen passieren und ggf. halten kann.
Zitat von H. Norfried V. im Beitrag #7Warum holt man sich überhaupt eine solche Fahrzeugvielfalt ins Haus? Normalerweise sollte man meinen, dass das zu erhöhten Kosten führt, weil die Kisten ja auch eigens geschultes Fahr- und Werkstattpersonal sowie andere Ersatzteile brauchen. Die BR 422 ist noch keine 10 Jahre alt, die 423 auch noch keine 20, jetzt kommt also der dritte S-Bahn-Fahrzeugtyp innerhalb von 20 Jahren. Wozu das ganze?
Hier eine ausführliche Erklärung: Es wird ja jede menge über die x Wagen auf der S6 gemeckert. Die S Bahn mit den höchsten Andrang mit Altwagen und Trabbilocks die immer wieder mal kaputt sind. Und die müssen ja irgendwann ersetzt werden, damit die S6 zuverlässiger wird. Was das ganze mit der 1440 zutun hat:
Der VRR meint, dass man die br Br 422 von der S5/S8 holen kann, wo ja eh ab 12/2014 durch Neuauschreibung Neuwagen der br 1440 eingesetzt werden (Mir wäre 430 lieber gewesen, geht aber auch) .
Und so werden wird die letzte S-Bahn-Linie (ausgenommen Verstärkerzüge) von X-Wagen befreit, um die S6 zuverlässiger zu machen. Die Br 422 sind ja zuverlässig.
Dass die x-Wagen mit 143ern ersetzt werden müssten, ist klar, aber es ging doch darum, wovon sie ersetzt werden. Dass Ersatz benötigt wird hat zunächst nix damit zu tun, dass es ein neuer Baureihentyp ist. Man hätte ja auch wieder 422 ordern können. Da erscheint mir Svens Erklärung bzgl. Toilette und Fußbodenhöhe über SOK als Anforderungen in der Ausschreibung der S5/8 logischer als Begründung.
Der 422 darf aufgrund der Crashnorm so nicht mehr gebaut werden. Deswegen kann man den nicht mehr weiter-, bzw. nachbauen, auch wenn man wollen würde. Mal davon ab schreit der VRR immer nach Neufahrzeugen. Damit müssen die EVU gezwungenermaßen leben.
Zitat von Bekir G. im Beitrag #10@Simon Dö: Das war mehr ironisch gemeint. :)
Das hatte ich mir schon gedacht, sonst wärst du ja auch der einzige, der dem Teil was abgewinnen könnte. ;-)
Naja, irgendwas gutes wird der Zug bestimmt haben! Schön ist er nicht, wobei man mir der neuen Form natürlich parallel zum FLIRT 3 ein bisschen "frischen Wind" in die Fahrzeuglandschaft bringt.
Zitat von Michael C. im Beitrag #11Ich kann gut verstehen warum das ding so schön ist. Das kommt dabei raus wenn man bei der Arbeit Drogen nimmt.
Die Designer werden sich über das Kompliment freuen ;-)
Der Designer bekommt bestimmt Depressionen wenn er das liest ;-)
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"Sagt mal wo kommt ihr denn her..."
03.09.2014 22:50 (zuletzt bearbeitet: 03.09.2014 22:52)
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