Hallo!

Hier findet ihr die Vereinbarung über den ÖPNV aus dem Koalitionsvertrag der Ampelkoalition.
Ich zittiere (sehr lang):

Zitat

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Wir werden den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) stärken und attraktiver machen. Zur
Beschleunigung
von Bussen und Bahnen setzen wir auf intelligente Ampelschaltungen und, da wo
es im Einzelfall erforderlich und möglich ist, auch auf zusätzliche eigene Spuren. Vordringlich werden
dabei die identifizierten Streckenabschnitte mit mehr als 20% Verspätungen bearbeitet. Besonders
am Abend, an den Wochenenden und im Nachtexpress sind
Taktverdichtungen nötig. Den barrierefreien Umbau der Haltestellen werden wir beschleunigen. Buskaps sind im Einzelfall zu
prüfen im Hinblick auf die Auswirkung auf den motorisierten individuellen Verkehr und den ÖPNV,
wie beispielsweise bei Knuppertsbrück.
Neue Stadtteile werden wir nur inklusive ÖPNV Erschließung planen. Die Erschließung der
Bergischen Kaserne werden wir schienengestützt realisieren. Auch die Neubaugebiete Am Quellenbusch, Glashütte und Grafental und des Sportparks Flingern wollen wir mit einer
oberirdischen Stadt oder Straßenbahntrasse über Hellweg, Dreher und Torfbruchstraße
erschließen. Für beide Trassen ist eine Förderung durch Bund bzw. Land Voraussetzung.
Wir beschließen, den Bau der U81 in der wirtschaftlichsten Form zu realisieren. Wir werden noch in
dieser Wahlperiode die Weichen stellen, den zweiten Bauabschnitt der
U81 mit Rheinquerung zu
realisieren.
Der Regionalhalt Bilk und der RRX Halt Benrath haben für uns hohe Priorität. Wir werden uns gegenüber der DB energisch für deren Realisierung einsetzen. Die Kapazitäten im
Schienenpersonennahverkehr (SPNV) in der Region Düsseldorf müssen grundsätzlich ausgebaut werden. Hierfür werden wir im VRR bei der Neuausschreibung streiten, ebenso für bessere Qualität
und Kommunikation (insbesondere bei Störungen) sowie für die zügige Sanierung der S Bahnhöfe.Moderne Mobilität verknüpft Bus und Bahn, CarSharing, Taxis und Leihfahrräder. Wir wollen das Multimodale Ticket der Rheinbahn weiterentwickeln und attraktiver machen, so dass Düsseldorf zur Modellstadt wird. Gemeinsam mit der Rheinbahn wollen wir neue Formen der Nutzerbeteiligung entwickeln, beispielsweise über einen Fahrgastbeirat.
Das Liniennetz nach Inbetriebnahme der Wehrhahn

Linie wollen wir bedarfsgerecht ausgestalten
und den ÖPNV nicht durch vermeintliche Kostendeckel ausbremsen. Folgende Verbesserungen
werden wir vorerst für ein Jahr vornehmen und gemeinsam mit den Fahrgästen sowie der Rheinbahn
auswerten:
Die Linie 708
wird mit Inbetriebnahme der Wehrhahnlinie nicht eingestellt, sondern zwischen
Heinrichstraße, Hauptbahnhof und Polizeipräsidium weiterhin eingesetzt. Möglichkeiten zur
nachhaltigen Sicherung der 708, z. B. durch eine Verlängerung zum neuen FH Campus oder durch
eine neue Trasse auf der Graf
Recke Straße, werden wir erarbeiten lassen.

Die neue U71
wird ab Uhlandstraße in einen Nord Ast zur Heinrichstraße und einen Ost Ast zum
Gerresheimer Krankenhaus geteilt, die jeweils alle 20 Minuten bedient werden. Die Taktung der Linien 708 und 709 werden entsprechend angepasst.

Der SB 56 soll erhalten bleiben.

Perspektivisch soll die Straßenbahnverlängerung vom Bahnhof Bilk über die Himmelgeister Straße zur Uni West weiterverfolgt werden. Zur Verbesserung der Erschließung der Universität werden wir die U79 bis zur Mensa verlängern. Die Erreichbarkeit aus Richtung Süden wollen wir verbessern.
Die objektive Sicherheitslage und das subjektive Sicherheitsempfinden sind wichtige Gründe, sich für oder gegen die Benutzung des Öffentlichen Nahverkehrs zu entscheiden. Deshalb gehört die
Sicherheit zur erwarteten Kernkompetenz im Nahverkehr. Wir werden gemeinsam mit der Rheinbahn an einer qualifizierten Weiterentwicklung des Sicherheitskonzepts arbeiten.

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Quelle: http://www.rp-online.de/polopoly_fs/die-...%20Download.pdf

Das wird ja interessant, wenn die 708 nun doch zunächst weiterfahren soll. Wegen des Mittelbahnsteigs an der H Uhlandstr. müsste die (neue) 708 dann ja mit NF8U befahren werden, denn andere Nf-Fahrzeuge mit Türen auf der linken Seite stehen ja nicht zur Verfügung.

Es gibt ja ab 2017 die HF6, die für den Stadtbahnbereich, aber auch für den Straßenbahnbereich geeignet sein soll. Und noch bis dahin gibt es noch die so beliebten GT8SU. Die NF8U braucht man komplett für die Wehrhanlinie.

Zitat von Christoph B. im Beitrag #2

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Das wird ja interessant, wenn die 708 nun doch zunächst weiterfahren soll. Wegen des Mittelbahnsteigs an der H Uhlandstr. müsste die (neue) 708 dann ja mit NF8U befahren werden, denn andere Nf-Fahrzeuge mit Türen auf der linken Seite stehen ja nicht zur Verfügung.

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Zitat von Dennis Rusicke im Beitrag #3

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Es gibt ja ab 2017 die HF6, die für den Stadtbahnbereich, aber auch für den Straßenbahnbereich geeignet sein soll. Und noch bis dahin gibt es noch die so beliebten GT8SU. Die NF8U braucht man komplett für die Wehrhanlinie.

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Nach der Vorlage im Ordnungs- und Verkehrsausschuss ist auch für die U71 (und damit dann auch die 708) in der Uhlandstr. ein Mittelbahnsteig für beide Fahrtrichtungen vorgesehen, für die U72/U73 dto. in der Grafenberger Allee.

http://ratsinfo.duesseldorf.de/ratsinfo/...12/n/220243.doc

Der Link geht nicht

Die Mittelbahnsteige befinden sich von Wehrhahn aus gesehen hinter der Kreuzung, dadurch wird auch die Nähe der Haltestelle zum Wehrhahn ein bisschen erweitert.

Spricht aber doch nichts dagegen, die 708 > Mörsenbroich wie bisher halten zu lassen, in Gegenrichtung dann halt zunächst mal wie bisher auf Straßenniveau. Da kann man immernoch was machen, sollte sich eine längerfristiger Fortbetrieb der Linie abzeichnen...

Der Link geht immer noch nicht.

Neuer Versuch mit dem Link:

http://ratsinfo.duesseldorf.de/ratsinfo/...ml?select=57511

Das Halten der 708 an der H Uhlandstr. wie bisher wäre zwar theoretisch möglich, aber doch etwas absurd. In Richtung HBF/Polizeipräsidium hielten die Bahnen dann direkt am neuen Mittelbahnsteig, aber die Türen gingen zur Straßenseite auf. Der gesetzlichen Verpflichtung zur Erreichung der Barrierefreiheit wäre das ja nun genau entgegengesetzt.

Vor einer erfolgreich abgeschlossenen Testphase zum Weiterbetrieb wird man da aber keine baulichen Veränderungen für machen. Es spricht ja auch nichts dagegen, sollte die 708 nun wirklich dauerhaft weirter betrieben werden, hier die Fahrbahn anzuhöhen, so dass von dieser ein ebenerdiger Einstieg in die Bahn möglich ist.
Ich bin nur nicht recht sicher, ob die NF8U-Flotte ausreicht, um auch noch die 708 mitzubedienen, deswegen stelle ich diese alternative Möglichkeit in den Raum.

Hat jemand eine Ahnung, wo man den Gladbacher Koalitionsvertrag finden kann?