Habe, da es ja mehrere Linien betrifft, habe ich ein neues Thema erstellt.

Zitat

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Mehrere Verkehrsprojekte werden gebündelt. Die Fortführung der S 8 nach Wickrath gehört auch dazu - mit einer Haltestelle an der Hochschule. Von Dieter Weber
Mönchengladbach will mit den Nachbarkommunen stärker zusammenarbeiten - auch was eine Verlängerung der Regiobahn S 28 von Kaarster See über Gladbacher Stadtgebiet bis nach Viersen angeht. Aber dieses Projekt wird nicht alleine betrachtet, sondern in einen Kontext mit anderen Schienennetz-Vorhaben gestellt. Dazu zählt das RoCK-Projekt, die Verbindung zwischen Flughafen Düsseldorf nach Eindhoven mit einem Zwischenhalt in Gladbach. Und auch die langjährige Forderung nach einer Fortführung der S 8 vom Mönchengladbacher Hauptbahnhof über Rheydt, Odenkirchen bis nach Wickrath taucht wieder auf. Oberbürgermeister Hans Wilhelm Reiners (CDU) erhält den Auftrag, genau diese Punkte mit den Nachbarkommunen zu verhandeln. Das beschloss gestern der Planungs- und Bauausschuss.

Damit legen die Mehrheitsparteien die Verlängerung der Regiobahn S 28 als einzelnes Projekt vorerst auf Eis. "Wir wollen alle Rahmenbedingungen kennen. Dabei muss die Region eine einheitliche Linie und Prioritäten festlegen", erklären die Fraktionsvorsitzenden Hans Peter Schlegelmilch (CDU) und Felix Heinrichs (SPD). Sie weisen Mönchengladbach aus gutem Grund dabei eine Schlüsselrolle zu: "Mönchengladbach ist zwar als Großstadt ein Magnet in der Region. Die Anbindung an das regionale und überregionale Schienennetz ist dagegen nach wie vor unterdurchschnittlich", urteilen Schlegelmilch und Heinrichs.

Mit einer Absichtserklärung sich nur für eine Fortführung der Regiobahn S 28 vom Kaarster See nach Viersen einzusetzen, sei zu kurzfristig gedacht, erklärt Heinrichs: "Das hieße ja, dass wir alles andere links liegenlassen." Schlegelmilch fügt hinzu: "Dem vorliegenden Letter of Intent können wir in der Form nicht zustimmen, da für Mönchengladbach wichtige Details nicht berücksichtigt sind."

In das Gesamtkonzept, das mit allen Nachbarkommunen - also auch mit der Landeshauptstadt Düsseldorf und mit dem Rhein-Kreis-Neuss - sowie mit dem Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) verhandelt werden soll, ist die S 28 nur ein Element. Außer der RoCK-Verbindung und der S 8-Verlängerung bis Wickrath mit einem zusätzlichen Haltepunkt in der Nähe der Hochschule Niederrhein wollen CDU und SPD weitere Schienennetz-Projekte forcieren: So wollen sie prüfen lassen, ob eine Anbindung an den Rhein-Ruhr-Express RRX möglich ist. Außerdem fordern sie, dass es eine schnellere Verbindung zwischen Köln und Mönchengladbach geben soll, wenn die Linie RE 8 neu ausgeschrieben wird.

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Quelle:http://www.rp-online.de/nrw/staedte/moen...t-aid-1.5136466

-RRX nach MG wäre möglich, wenn von Düsseldorf endene RRX nach MG verlängert wird. Dafür müsste allerdings die Kapazität zwischen Neuss und Düsseldorf schaffen. Alternativ kann man einige HVZ-RE4 in MG Hbf enden lassen.
-S8: Eine Neubaustrecke Odenkirchen-Wickrath, 2 Gleisiger Ausbau RY HBF und RY Odenkirchen und evt. 3 Gleisig MG Hbf und RY HBf wären nötig. Mal sehen, ob das die Politik möchte.

Algemein müssen wir mal sehen, ob das wirklich geplant wird oder es nur ein RP-Artikel für gerüchte ist. Schließlich hat Radio 90,1 auch davon berichtet.
Vielleicht folgt ja ein Eintrag bei http://www.liniefuenf.de/. Ihr könnt diesen Eintrag auch machen.

Wieso meint die Lokalpolitik hier eigentlich, man würde "alles andere links liegenlassen", wenn man die S28-Verlängerung unterstützt? Klingt für mich nach "S28 soll es nur geben, wenn wir auch ein paar Wünsche erfüllt bekommen", dabei wäre die Verlängerung der S28 deutlich günstiger und schneller umsetzbar als etwa die der S8, erst recht wenn es eine neue Verbindung zwischen Odenkirchen und Wickrath geben soll.
Was schwebt den Leuten eigentlich vor, wenn sie eine schnellere Verbindung nach Köln fordern? Sollen Unterwegshalte des RE8 entfallen oder wollen die zusätzlich eine Art IC zwischen Köln und MG? Anders lässt sich da doch sicher nicht so viel Zeit rausschlagen, dass es einen Unterschied macht.

Hallo,

1) Zu S8: vor einigen Jahren wollte man die S8 nach Odenkirchen verlängern, später nach Wickrath. Ich vermute in der RP hat man nur schlecht recherchiert. Ich kann mir bei besten willen nicht vorstellen, das jemand auf die Idee kommt neue Trasse von Odenkirche nach Wickrath zu legen. Will man Wetschewell untertunneln? Oder doch von Süden durch die Felder? Jetzt fährt da ein Bus, den nur Schüler benutzen.
Bei der Verlängerung nach Wickrath müsste wohl ein drittes Gleis für wartende Züge errichtet werden.

2) Zu RE8: Ich nutze die Verbindung seit über 10 Jahren täglich. In der HVZ steigen in Odenkirchen, Hochneukirch etc. genauso viele Menschen ein/aus als in Rheydt oder MG. Wegfall dieser Halte wäre eine große Verschlechterung vor allem jetzt nachdem man P+R gebaut hat. zwischen 9 und 15 sind die Züge halb leer.
Bei der Fahrplanänderung wollte man RE8 mit Doppelstockwagen fahren lassen, diese hatten keine Norbremsüberbrückung und durften nicht in den Flughafentunnel. Bei einigen Dostos wurde sie nachträglich eingebaut.
Persönlich würde ich mir wünschen, dass die RE8 von MG ein paar Minuten früher losfährt, sonst treffen sich beide Züge vor der eingleisigen Strecke in Odenkirchen und verlieren unnötig Zeit.

ich fuhr 2006 bis 2010 berufsbedingt nach köln, meist mit dem RE 8, manchmal mit der RB27. oft fuhr ich erst um 8.40 in MG
los, oft auch erst um 12.40 uhr. (entsprechend erst um 18.19 oder 23.19 ab K-deutz zurück).
aber Marcel's Aussage kann ich absolut bestätigen, ab GV wurde es voll und voller, oft mußten in pulheim
sogar fahrgäste draußen bleiben. und die rückfahrt genau: ab GV waren kaum noch fahrgäste im zug.

Zitat von Marcel Hilgers im Beitrag #4

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Das mit der S28 ist für uns eh uninteressant, das dürfte keine wirklichen Nutzen für irgendwelche Mitbürger haben. Auch die Fahrzeit von Viersen bis Neuss würde sich aufgrund der zahlreichen Zwischenhalte wenn überhaupt nur unwesentlich gegenüber denen des RE13 kürzen.

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Ich muss meinem Vorredner zustimmen, der Gladbacher Norden würde wirklich profitieren, da hier die Verbindung nach Viersen oder Düsseldorf sehr umständlich und langwierig ist.

Ich frage mich schon lange, warum man auf der Strecke zwischen MG und Köln genauso verfährt wie auf der Strecke MG und Aachen, schneller RE mit den Wichtigsten Halten und eine RB mit allen Halten.
Weiß jemand, wann die Verkehrsleistung ausgeschrieben wird?

Wenn die Rede von einem HP an der Hochschule ist, wo sind dann die Pläne des HP in Eicken/ Bettrath?

Der besagte Hp auf der Grenze Eicken/Bettrath ist ja nun schon lange in der Versenkung verschwunden. Ebenso hört man nichts weiter von den Plänen, die nördliche RB33 in eine S-Bahn umzuwandeln. Der Norden der Stadt ist jedenfalls an das Schienennetz nur unzureichend angebunden, obwohl gute Möglichkeiten durch eben jenen Hp oder die S28-Verlängerung vorhanden wären.

Bzgl. MG-Aachen: Da finde ich den RE mit gerade mal 4 bzw. 5 Minuten Zeitvorteil nicht wirklich signifikant schneller. Ohne die Flügelung in Lindern war der Unterschied glaube ich noch geringer. Es lohnt sich schon eher wegen des größeren Platzangebots und der quietschfreien Fahrt, den RE statt die RB zu nehmen. Ich war daher schon immer dafür, die Halte in Übach-Palenberg, Lindern und Baal zu streichen.

Mönchengladbach ist doch an dem sog. "RRX" mit dem RE4 angeschlossen.
Ich glaube nicht, dass man das generell wieder zurücknimmt, ebensowenig wie die Verbindung Düsseldorf - Dormagen - Köln.

Demgegenüber glaube ich aber noch längst nicht, dass man irgendwann Lünen-Münster ausbaut und den 4. RE von Köln nach Dortmund (zur Verlängerung nach Münster) einführt.
Eher wird man vmtl. RE2 von Münsterr nach Köln verlängern.

Der RE4 gehört aber explizit nicht zum RRX-Konzept, auch wenn er gemeinsam ausgeschrieben wurde und ähnliche Fahrzeuge erhalten soll. Das war jedenfalls bislang mein Wissensstand.