Ergänzend sei noch erwähnt, dass Bochum den Halt mehrerer IC 30-Züge verliert: 6, 7, 8, 9, 2212, 2213, 2215, 2216, 2217, 2218, 2307, 2310, 2311, 2312, 2313 Fahrzeitersparnis dieser Maßnahme: 0 Minuten
RE 42 über S-Bahngleis zwischen Duisburg und Essen ist richtig. RE 11 ist kein reiner 2-Stunden-Takt nach Kassel, es gibt da Lücken, wenn in der Stunde der Fernverkehr unterwegs ist. Fährt in Duisburg Hbf auch nicht sauber im Takt, mal 57, mal 59 und mal 00. Nachmittags gibt eine zusätziche Verlängerung nach Paderborn, wo eigentlich plm. in Hamm Schluss sein müsste.
Zitat von Marcel Hilgers im Beitrag #14 Bezüglich der Doppelstockwagen: Ganz interessant ist der Versuch, die Wagen offensichtlich einzelnen Linien fest zuzuordnen, in dem man neben baulichen Abweichungen die jeweiligen Aufgabenträger der Linie auf die Wagen klebt. RE 1 -> NVR/VRR (mit Mg-Bremse) RE 4 -> NVR/VRR (ohne Mg-Bremse) RE 5 -> NVR/VRR/SPNV-Nord RE 6 -> NVR/VRR/NWL (mit NBÜ)
RE1 hat 3 Logos... beim RE5 sind m.M.n. sogar 4 Logos drauf... weiß gerade nur nicht genau, welche.
Hallo,
Ich glaube, dass die Dostos mit 4 Logos für den RE1 bestimmt sind, denn dort haben die meisten Wagen jetzt schon 4 Logos. Merkwürdig ist allerdings, dass sowohl DBpza 753/DABpza 758 als auch DBpza 781/DABpza 786 4 Logos vorweisen, denn das würde heißen, dass die bunte Mischung auch nach Fahrplanwechsel erhalten bleibt.
Die bunte Mischung an Gattungen wird auch nach Planwechsel bleiben, allerdings wird es trotzdem getrennte Wagenparks für beide Linien geben. Eventuell ändert man das ja noch zu Gunsten der freien Verfügbarkeit. Aktuell laufen auf jeden Fall auch genug Wagen auf den falschen Linien rum...
Auf den HVZ-Zügen auf RE1 und RE4 kommen ab Fahrplanwechsel übrigens auch die ehemaligen Zugcafé-Wagen vom RE2 (DBpzka 781.9) zum Einsatz, welche bis dahin zu reinen 1.-Klasse-Wagen umgebaut werden.
Die entsprechende Nachrüstung mit zusätzlichen Steckern (damit TAV weiterhin funktioniert, das beißt sich wohl bei der Belegung der bisherigen Stecker) soll bis zum Fahrplanwechsel beendet sein. Ich konnte bisher auch noch keinen Wagen mit aktiver NBÜ sichten, allerdings sehe ich den RE6 (wo die Wagen dann bevorzugt laufen sollten) auch nicht so oft. Welche Wagen entsprechend ausgerüstet werden, wird man wohl erst zum Fahrplanwechsel richtig sehen, wenn es dann auch gebraucht wird.
Ich glaube bezüglich der Wagenfestbindung, dass RE1 und RE5 die gleichen Wagengarnituren haben werden, weil
1.Tragen die Wagen mit SPNV Nord auch das NWL Logo, obwohl der RE5 nicht in Westfalen Lippe verkehrt und 2. Weil die RE5 Wagen ja auch an ihr Heimatwerk Aachen angebunden werden müssen, was vorher immer über den RE1 geschah.
Glaubt ihr eigentlich, dass die Lieferung der Desiro HC rechtzeitig einhaltbar sein wird? Denn eigentlich sollte dieses Jahr schon ein erster Prototyp dieses Fahrzeugtyps fertiggestellt sein und für Testfahrten genutzt werden.
Zitat von Marcel Hilgers im Beitrag #28Die entsprechende Nachrüstung mit zusätzlichen Steckern (damit TAV weiterhin funktioniert, das beißt sich wohl bei der Belegung der bisherigen Stecker) soll bis zum Fahrplanwechsel beendet sein. Ich konnte bisher auch noch keinen Wagen mit aktiver NBÜ sichten, allerdings sehe ich den RE6 (wo die Wagen dann bevorzugt laufen sollten) auch nicht so oft. Welche Wagen entsprechend ausgerüstet werden, wird man wohl erst zum Fahrplanwechsel richtig sehen, wenn es dann auch gebraucht wird.
Ich habe schon Wagen mit NBÜ 2004 gesehen wo das NBÜ/ep Zeichen nicht durchkreuzt war. Wie erwähnt haben diese Wagen den VRR/NVR/NWL Aufkleber, zumindest sind das die wo ich es am meisten beobachten konnte.
Der Gladbacher Ic2223 fährt ab Dezember auf dem Rückweg nicht mehr über Krefeld, Mönchengladbach, sondern über Düsseldorf Köln. Schade, schade, dass wir wieder weniger Ic haben
Zitat von Dennis Rusicke im Beitrag #33Der Gladbacher Ic2223 fährt ab Dezember auf dem Rückweg nicht mehr über Krefeld, Mönchengladbach, sondern über Düsseldorf Köln. Schade, schade, dass wir wieder weniger Ic haben
Woher beziehst du diese Weisheit? Aktuell fehlt der Zug im Fahrplan noch komplett...
Den 2223 via Düsseldorf laufen zu lasten, ist fast unmöglich, da die Route Duisburg - Düsseldorf - Köln um die Zeit rappelvoll mit sämtlichen Nah- und Fernverkehrszügen ist. Ich denke auch, dass dieser weiterhin via KM verkehrt.
Zitat von Marcel Hilgers im Beitrag #30Nach einem Bildbeweis von Andi nochmal eine Korrektur:
RE 1 -> NVR/VRR/NWL RE 4 -> NVR/VRR RE 5 -> NVR/VRR/NWL/SPNV-Nord RE 6 -> NVR/VRR/NWL (mit NBÜ)
In der gesichteten Garnitur des RE1 befand sich auch ein 160-km/h-Wagen, der nur NVR- und VRR-Logos besaß.
Bei den 160 km/h könnte es sich um einen zukünfitgen Wagen für den RE4 handeln, denn auf dem RE1 und RE5 werden durch die Linieneinkürzung 2 komplette 160 km/h Garnituren freigesetzt werden. Da diese aber kein NBÜ haben, könnten diese vielleicht auf dem RE4 die unklimatisierten Dostos ersetzen, denn die dürfen ja ab Dezember in NRW laut Vertrag nicht mehr eingesetzt werden und irgendwoher muss man ja klimatisierte Dostos nehmen.
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Großer Fahrplanwechsel im Dezember
20.10.2016 21:22 (zuletzt bearbeitet: 20.10.2016 21:24)
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