http://www.rp-online.de/nrw/staedte/dues...f-aid-1.6353194 "Die U81 soll bald den Rhein queren - vorher wollen die Stadtpolitiker aber noch die Bürger befragen. Damit Sie bald mitreden können, beantworten wir die wichtigsten Fragen zur neuen U-Bahnlinie"
Mich Persöhnlich führt dieses Thema über meine Grenze, so das ich schon gegen eine neue Stadbahnlinie bin. Meiner meinung nach soll man das Projekt Begraben und die Alten Skytrain Pläne ausbuddeln und bis Freiligrathplatz verwirklichen. Somit würde das Netzt Perfekt ohne hohe Kosten verbessert.
"Habe die Gelassenheit, Dinge hinzunehmen, die du nicht ändern kannst. Habe den Mut, Dinge zu verändern, die du ändern kannst. Und habe die Weisheit, das eine vom anderen zu unterscheiden." (Friedrich Christoph Oetinger, dt.. Theologe, 1702-1782)
Gerade auf linksrheinischer Seite ist diese Verbindung wertvoll. Um nach Meerbusch oder Krefeld zu kommen, muss man immer über Belsenplatz fahren. Die Verbindung zwischen Lörick und Handweiser ist schon sinnvoll, zumal das Areal Böhler in Lörick/Meerbusch bessere Anbindung benötigt, da es dort eine aufstrebende Gegend ist, auch mit Wohngegenden und Busse wie der 828 dort vor einigen Jahren abgezogen wurden. Und der E833 ist mal ziemlich lächerlich. Außerdem: Was soll denn passieren nach der Wehrhahnlinie? Ist der ÖPNV jetzt genug ausgebaut? Natürlich nicht. Also was sollte gegen eine neue Stadtbahnlinie sprechen? Und beim ÖPNV wird schon genug gespart. Gut, dass man in Düsseldorf ausbauen und nicht sparen will!
okay aber wieso dann im 20 min takt nur 3 Gute Gründe dagegen 1. was bring dir ein 20 min Takt auf U78 U80 und U81 wenn sobald messe ist alles damit zerschossen wird. 2. von Heinrich Heine fährt man lieber nach Wehrhahn oder HBF und ist trotz Umsteigen schneller mit der Bahn 3. Den Einzigen den das etwas bringen könnte wäre den Krefeldern die aber dann noch umsteigen müsten, PS: einfach Den RE10 nach Flughafen Terminal Verlängern die Gase hält man noch aus. Die Skytrain wäre wirtschaftlicher (keine Personalkosten) und könnte leichter gebaut werdenbis nach FreiligrathPlatz und das sollte dann genügen wenn die im 3 min oder 6 min takt fährt.
Stadt soll nicht sparen aber dann Zumindest das Geld ausgeben für Sinnvolle Projekte, zb: kennedydamm Tunnel.
"Habe die Gelassenheit, Dinge hinzunehmen, die du nicht ändern kannst. Habe den Mut, Dinge zu verändern, die du ändern kannst. Und habe die Weisheit, das eine vom anderen zu unterscheiden." (Friedrich Christoph Oetinger, dt.. Theologe, 1702-1782)
Also ich glaube, es ist zu früh, über Takte zu sprechen, zumal ich das Argument nicht verstehe. Es spricht doch nicht gegen eine Realisierung der U81? Dazu kommt: Über die Zukunft der U80 sind die Würfel auch noch nicht wirklich gefallen. Im Gegenteil habe ich eher den Eindruck, dass man die U81 in der Priorität mittlerweile gar vor die U80 setzt.
Zu Punkt 2: Meinst du den Transfer zum Flughafen? Ob man da tatsächlich schneller mit U-Bahn und S-Bahn über Hbf/Wehrhahn ist, bezweifle ich. Kannst zu Fahrtzeiten nennen? Das wird sich noch zeigen. Außerdem geht ja das Gerücht um, die DB hätte kein besonders großes Interesse am Fortbestand des Flughafen Terminalbahnhofs. Der aktuelle Weiterbestand ist ja nur der S11 zu verdanken. Und ob du die Abgase im Tunnel relevant findest oder nicht, wird die Verantwortlichen kaum interessieren. Die Abgase können nicht abziehen und Punkt. Daher kriegt da niemand eine Dieselbahn rein. Zumal die schon unter freiem Himmel herumstinken und schädlich genug sind.
1: Takte wurden schon erwähnt, den der Rheinbahn fehlen Stadtbahnen (vermutlich gibt´s deswegen die Klausel das die noch 6 oder 7 weitere HF nachbestellen können) und nur so ist es Realisierbar, ist eine frage der Zeit bis die anfangen wie die KVB oder DVG und solozüge einsetzten.
2: Fahrzeit ist kommt aufs gleiche hinaus nur die Takte sind da angenehmer.
man könnte ja einfach die strecke Elektrifizieren nur das ist ja dem VRR egal deshalb traue ich dem eher diese Aktion zu.
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Nur damit der RE10 in den Tunnel fahren, deren ganze Strecke elektrifizieren? Sorry, aber das ist das Quatsch. Und das ein Dieselzug in keinem Tunnelbahnhof halten sollte, sollte doch klar sein.
Hält nicht der RE Frankfurt - Saarbrücken auch im Tunnel am Flughafen Regionalbahnhof?
20-Minuten-Takte sind in unserer Stadt doch üblich, so dass es mehr Direktverbindungen gibt. Das Gefüge soll ja letztlich so aussehen : U81 alle 20 Minuten Flughafen - Messe - Lörick - Handweiser - Neuss (dafür U75 auch nur noch alle 20 Minuten Handweiser - Neuss) U80/82 alle 20 Minuten Hauptbahnhof - Flughafen U78 alle 20 Minuten Hauptbahnhof - Messe - Lörick - Haus Meer (- Krefeld in der HVZ)
Ergibt letztlich auf allen Strecken einen groben 10-Minuten-Takt. Wobei zu erwähnen ist, dass die Planung der U80 (Messeschleife) zugunster der U81 vorläufig zurückgestellt worden ist, da die U81 einen deutlich höheren verkehrlichen Nutzen aufweist.
Es geht beim Bau der U81 nicht ausschließlich um die Anbindung des linksrheinischen an den Flughafen, sondern allgemein an den Düsseldorfer Norden, so dass hier reichlich Verkehre verlagert werden können und nicht zwangsweise den oben bereits genannten Flaschenhals über Belsenplatz (oder gar H.-Heine-Allee) nutzen müssen.
Der aktuelle Fuhrpark reicht da natürlich nicht aus. Wenn da mal wirklich alles in Betrieb gehen sollte, wird man um eine Aufstockung nicht herum kommen. Bis dahin wird allerdings noch viel Wasser den Rhein hinunterfließen. Da ja für die U81 noch nicht wirklich viel in trockenen Tüchern ist, wäre es auch nicht sinnvoll, da im Voraus schon Fahrzeuge für zu beschaffen.
Super also NE HBF Handweiser nur noch 20 min Takt, weil die U81 schon vorm HBF auf die Batteriestraße abweichen soll um richtung Alexianerplatz zu gelangen (Dafür hat neuss ja schon Gelder angelegt, wird spannend sich mit dem Neuen Hotelbetreiber anzulegen und Wehrhahn, aber das ist ein anderes Thema).
Dann soll die Rheinbahn das als U78 Verlängerung ausschildern weil so klingt es Logischer.
Hoffe nur das Düsseldorf sich nicht so wie Mühlheim übernimmt und nach 30 Jahren alles wieder abreißen muss.
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Zitat von David Hindley im Beitrag #9Super also NE HBF Handweiser nur noch 20 min Takt, weil die U81 schon vorm HBF auf die Batteriestraße abweichen soll um richtung Alexianerplatz zu gelangen
Gibt ja auch noch den 830 und es fehlt ja nur die Verbindung Schlachthof - Hbf. Außerdem ist ja noch nicht klar, wo die U81 auf der Batteriestraße hält. Womöglich ist der Halt für einige deutlich günstiger, zumal die Bedienung des Hafengebiets auch sehr wichtig ist.
Und es ist ja nicht nur die U78-Verlängerung, sondern es gehört ja noch mehr dazu.
Zitat von Christian Kapteina im Beitrag #7 Wobei zu erwähnen ist, dass die Planung der U80 (Messeschleife) zugunster der U81 vorläufig zurückgestellt worden ist, da die U81 einen deutlich höheren verkehrlichen Nutzen aufweist.
Das finde ich auch sehr gut und vernünftig so. Die U81 wird einige Hauptstrecken und Knotenpunkte essentiell entlasten.
Zitat von Christian Kapteina im Beitrag #7Es geht beim Bau der U81 nicht ausschließlich um die Anbindung des linksrheinischen an den Flughafen, sondern allgemein an den Düsseldorfer Norden, so dass hier reichlich Verkehre verlagert werden können und nicht zwangsweise den oben bereits genannten Flaschenhals über Belsenplatz (oder gar H.-Heine-Allee) nutzen müssen.
Genau so sehe ich das auch und das macht mMn auch den verkehrlichen Wert der U81 aus.
Zitat von Christian Kapteina im Beitrag #7Der aktuelle Fuhrpark reicht da natürlich nicht aus. Wenn da mal wirklich alles in Betrieb gehen sollte, wird man um eine Aufstockung nicht herum kommen. Bis dahin wird allerdings noch viel Wasser den Rhein hinunterfließen. Da ja für die U81 noch nicht wirklich viel in trockenen Tüchern ist, wäre es auch nicht sinnvoll, da im Voraus schon Fahrzeuge für zu beschaffen.
Eben. Es dürfte reichen, wenn man da in ein paar Jahren nachbestellt, wenn die Zukunft der U81 sicher ist.
Zu RB10 & Flughafen: Könnte es sein, dass es im Flughafentunnel FFM einen vernünftigen Abgasabzug hat? Und eine Elektrifizierung der RB10 wäre schon sinnvoll. Diese Linie ist es einfach unwürdig, die Bezeichnung "RE" zu tragen. Das liegt u.a. an der Tatsache, dass es ein dieseliges Bimmelbähnchen ist. Aber das nur am Rande. Natürlich sollte man nicht nur elektrifizieren, weil man die RB10 im Flughafen haben will.
Zum RE10 und die LINT-Fahrzeuge: In anderen Ländern und Staaten werden diese Teile zu Recht nur auf absoluten Nebenstrecken mit geringem Fahrgastaufkommen eingesetzt. Die Teile sind ebenso auf der RB31 einfach nicht geeignet. Es sagt ja schon einiges aus, dass die Linie RE10 im durchgängigem 30er-Takt + einigen Verstärkern gefahren wird...
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
Zitat von David Hindley im Beitrag #9Super also NE HBF Handweiser nur noch 20 min Takt, weil die U81 schon vorm HBF auf die Batteriestraße abweichen soll um richtung Alexianerplatz zu gelangen
Gibt ja auch noch den 830 und es fehlt ja nur die Verbindung Schlachthof - Hbf. Außerdem ist ja noch nicht klar, wo die U81 auf der Batteriestraße hält. Womöglich ist der Halt für einige deutlich günstiger, zumal die Bedienung des Hafengebiets auch sehr wichtig ist.
Okay das will ich sehen das man unserer Partyjugend erklären kann das ihrer U75 Freitags nur noch im 20 min Takt kommt und die den 830 als alternative bis Handweiser nehmen sollen. Und vorallen in der HVZ muss die U75 im 10 min Takt verkehren.
also Batteriestraße soll kommen (lt NGZ).
"Habe die Gelassenheit, Dinge hinzunehmen, die du nicht ändern kannst. Habe den Mut, Dinge zu verändern, die du ändern kannst. Und habe die Weisheit, das eine vom anderen zu unterscheiden." (Friedrich Christoph Oetinger, dt.. Theologe, 1702-1782)
Das ist dann aber letztlich erstmal ne Neusser Geschichte. Die Rheinbahn wird ihren Teil im Stadtgebiet Düsseldorf weiterhin so bedienen wie zuvor, was die Fahrtenzahl angeht. Wenn Neuss dann der Meinung ist, dass der Hbf nur noch alle 20 Minuten eine Stadtbahnanbindung benötigt, dann ist das eben so. Vielleicht wird ja auch, wenn man in Neuss mal so weit ist, die U75 doch wieder alle 10 Minuten zum Hauptbahnhof bestellt. Aber ich glaube, da ist die U81 eher fertig als dass Neuss aus den Puschen kommt.
Aber ich glaube ein 5 min Takt zwischen Handweiser und Neuss Hbf ist unwahrscheinlich. Schade schade. Sonst müsste man die u81 in Stadthalle enden lassen. Ich würde es vorübergehend machen, solange, bis die Geplante Strecke über Batteriestraße (wie die ngz berichtet) in Betrieb geht. Dann wird es aber eng zwischen Niedertor und Markt. Dauerzustand darf es jedenfalls nicht werden, weil ja die Neusser gegen Hf Bahnen in der Innenstadt sind. Da muss Neuss am Hbf auf jeden Fall eine neue Lösung finden
Ja also die Straßenbahn 709 tingelt ja auch ziemlich langsam durch die Neusser Innenstadt. Eine (U-) Stadtbahn da durch zu führen ist nur verschwendete Fahrzeit. Eine Stadtbahn bräuchte schon mindestens einen eigenen Gleiskörper. Ich wär ja sogar für Tunnel
@Christian: Ja auf Neuss sollte man bzgl. ÖPNV nicht bauen. Da dauert einiges sehr lange. @Alex: Davon war auch die Rede. Bis jetzt: U75 im 10-min-Takt bis NE Hbf durch. Irgendwann mal: U81 im 20-min-Takt bis Neuss und gleichzeitig U75 alle 10 min bis Handweiser. Aber nur in den Taktlücken der U81 alle 20 min weiter bis Neuss je 10 min vor/nach U81.
Zitat von Alex G. im Beitrag #14Wer kommt hier eigentlich auf die alle 20 Minuten Idee Es bleibt doch bei alle 10 nur das sich U81 und U75 abwechseln
Nein weil man Umsteigen muss!! Für viele Ist die U75 Bequemer sie kommt alle 10 min und meinst sehr verlässlich.
Zitat von Simon Dö. im Beitrag #16Ja also die Straßenbahn 709 tingelt ja auch ziemlich langsam durch die Neusser Innenstadt. Eine (U-) Stadtbahn da durch zu führen ist nur verschwendete Fahrzeit. Eine Stadtbahn bräuchte schon mindestens einen eigenen Gleiskörper. Ich wär ja sogar für Tunnel
Mann will keine Hochflur bahnen in der Innenstadt, aus dem Grund hat man ja die U75 aus dem Hauptsstraßenzug verbannt. Abgesehen davon haben die Rheinbahn nun ja auch Stadthalle umgebaut so das keine Stadtbahn mehr da Warten kann.
Und seit dem Novaseum Chaos herscht in Neuss Tunnelverbot, keiner lust wieder Römersachen zu finden. Es gab ja schonmal Pläne für einen Tunnel, nur ich schätzte seit den Novaseum geschreddert
"Habe die Gelassenheit, Dinge hinzunehmen, die du nicht ändern kannst. Habe den Mut, Dinge zu verändern, die du ändern kannst. Und habe die Weisheit, das eine vom anderen zu unterscheiden." (Friedrich Christoph Oetinger, dt.. Theologe, 1702-1782)
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07.11.2016 15:33
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